“去年國家在非示范城市推廣3000-5000輛混合動力客車的計劃即將完成。其中，宇通已推廣2000余輛，占總數(shù)的40%。未來新能源客車市場將取決于新的政策。”宇通客車副總經(jīng)理王文兵接受第一電動記者采訪時如是說。同時，他希望未來新能源汽車推廣政策更為聚焦。
5月22日，第三屆“北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”在北京國家會議中心開幕。本屆展會以“安全、節(jié)能、環(huán)保”為主題。展會上，宇通帶來了一款混合動力客車，該車搭載了宇通新一代混合動力系統(tǒng)，目前已在蘇州、天津等城市運營。
王文兵所說的3000-5000輛混合動力客車推廣計劃是指去年8月6日，由財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合下達的《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》提到的在非示范城市推廣混合動力客車，補貼范圍僅限3000-5000輛。
對于今年混合動力客車市場，王文兵認為，目前混合動力客車技術很成熟，市場也有一定需求，但今年市場規(guī)模大小仍主要取決于政策走向。目前十城千輛工程已經(jīng)結束，在非示范城市推廣3000-5000輛混合動力客車的項目也接近尾聲，但新的政策仍未出臺。王文兵建議，未來新能源汽車推廣政策應聚焦到公共交通領域。
王文兵表示：“新能源私家車目前技術上還不太成熟，配套設施建設還很不完備，如果要滿足新能源私家車的條件，需要建設龐大的基礎設施網(wǎng)絡，投資巨大。但在公共交通領域，特別是公交車領域推廣新能源汽車條件比較成熟。”
據(jù)王文兵分析，首先，公交公司大部分都是國有的，無論是補貼發(fā)放還是其他成本問題都比在私人領域推廣容易。另外，僅針對公交車建設基礎設施，相對容易，數(shù)量要求也不會太高。
但王文兵認為最關鍵的是，在公交車領域推廣新能源汽車，節(jié)能減排效果巨大。因此，他也建議未來國家評估示范效果，不僅要考慮新能源汽車數(shù)量，也需要考慮節(jié)能減排量。
