2013年4月，輕客銷量同比增幅超過整個客車行業(yè)，這已不是第一次由輕客銷量領(lǐng)跑市場了。年初，國家發(fā)改委等七部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強和改進城市配送管理工作的意見》，國家標(biāo)準(zhǔn)《城市物流配送車輛技術(shù)要求》也即將出臺。“輕客市場尤其是高端輕客市場潛力可期。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣告訴記者，“隨著歐系輕客市場進一步擴大，與傳統(tǒng)日系‘平分天下’的局面已經(jīng)形成。”然而，歐系輕客市場規(guī)模究竟有多大？
企業(yè)對市場信心十足
“在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，如珠三角、渤海灣、津京唐這些地方，歐系輕客能夠進一步擴容，未來在國內(nèi)也許能夠達到100萬輛。”上海汽車商用車有限公司總經(jīng)理藍青松說。他這樣認為的依據(jù)是，歐洲類似車型的市場容量已然達到如此規(guī)模。在他看來，由于中國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市物流以及醫(yī)療、警務(wù)等公務(wù)運輸?shù)男枨笤谥鸩教嵘?，城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的新建與翻新也推動了人、貨運輸向高端化發(fā)展。這不僅是歐系輕客市場繁榮的前提，而且是其銷量增長的硬件條件。
全國乘用車市場信息聯(lián)系會副秘書長楊再舜對歐系輕客市場研究已久，他表示，中國正面臨城鎮(zhèn)化的轉(zhuǎn)變，城鎮(zhèn)化進程加快使得城市與衛(wèi)星城之間的聯(lián)系愈加緊密，也推動了輕物流的發(fā)展，這為客貨兩用車輛提供了廣闊的市場空間。
江淮多功能商用車公司負責(zé)人告訴記者，因為人們對運輸?shù)男枨蠼Y(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，多樣性、復(fù)雜性的需求，催生了系列化、模塊化、多功能的客貨兩用產(chǎn)品。歐系輕客顯然是適應(yīng)這種變化的最佳解決方案之一。他認為，歐系輕客每年應(yīng)該能做到10%以上的增幅。
市場仍受多重夾擊
“盡管看起來歐系輕客的優(yōu)勢十足，且有市場需求，但不可否認，目前，歐系輕客市場仍然受到多重夾擊，其市場前景并不能過于樂觀。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣告訴記者。
傳統(tǒng)日系輕客市場雖然有縮減趨勢，但反彈可能仍然存在。像金杯等品牌，仍然占據(jù)銷量榜首位，且地位短時間難以撼動，在主打高端的輕客市場，海獅等產(chǎn)品也已向豪華、節(jié)能、輕量化發(fā)展。“一些高端日系產(chǎn)品在市場上有口碑，即便是在中低端市場，日系輕客由于價格優(yōu)勢、油耗更低、認可度高等，銷量依然堅挺。”楊再舜說。
此外，微客產(chǎn)品也越做越大，越來越高端，不斷向輕客產(chǎn)品發(fā)起進攻，在某種程度上，在價格和使用的便捷度方面，微客產(chǎn)品甚至要更勝一籌。即便在服務(wù)類改裝車以及客貨兩用市場上，歐系輕客顯得信心滿滿，但在需求量不容小覷的通勤、旅游市場、商務(wù)接待市場，卻被高端MPV、微客不斷擠壓，因為在舒適性、美觀性方面，MPV更受歡迎。
份額有限利潤或難保
目前來看，歐系輕客市場長期被南京依維柯和江鈴全順把持，兩者的市場份額達到了85%。“我們的產(chǎn)品源自意大利依維柯，底盤+車身的結(jié)構(gòu)在改裝、承載方面具有較大優(yōu)勢，所以在相應(yīng)的市場上，我們做到了品牌認可度與銷量的共同提高。”南京依維柯品牌部負責(zé)人這樣說。
上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳及其他后起之秀在短時間內(nèi)能夠瓜分的份額相當(dāng)有限。而且不斷有各類型汽車企業(yè)試圖在這一看似利潤頗豐的市場分一杯羹。“越來越多的產(chǎn)品涌入歐系輕客市場，而且還有一些產(chǎn)品其實是‘偽歐系’，消費者并不能清楚地分辨這些產(chǎn)品的區(qū)別，但他們卻能夠用價格來攪動市場。”楊再舜說，“由此參與到價格戰(zhàn)之中，企業(yè)的利潤率也會降低。”另一位業(yè)內(nèi)專家也這樣告訴記者：“投入大量的人力、物力去搶占本來份額偏低的市場，只能拼價格，利潤不能保證，最后可能得不償失。”
