據(jù)車管部門監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，2013年1~4月，5米以上公路客車共銷售47487輛，約占總體客車銷量的70%左右。然而值得注意的是，2013年1~4月，公路客車銷量比去年同期減少2456輛，降幅為4.92%，這是近5年來第一次出現(xiàn)負增長的情況。
公路客車前4月市場5年來首次下降，但9米以上大型公路客車已占60%以上
多重原因致銷量下滑
為何出現(xiàn)負增長？筆者認為，這與市場環(huán)境有直接關系。
國家宏觀政策趨緊，銀根緊縮，政府為了抑制通脹、控制貨幣流量，造成商業(yè)銀行貸款的門檻很高，使得依靠貸款購買公路客車的目標客戶購買能力受到了很大限制。另外，2011、2012年公路客車增幅較大，很多客運公司都提前花完了2013年的購買指標，透支情況比較普遍，勢必影響2013年1～4月的公路客車市場。
除此之外，國家為了控制房地產市場，在今年2月底出臺了“國五條”，使得房價不但沒有下降，還出現(xiàn)了暴漲，讓很多投資公路客運的用戶突然改變了投資方向：把購車的資金投入到來錢較快、獲利較多的房地產市場，這樣必然影響公路客車市場的銷量，直接表現(xiàn)就是公路客車銷量的減少。
此外，旅游市場運力過剩同樣影響了公路客車的銷量。根據(jù)統(tǒng)計，今年1~4月，外出旅游的人次比去年同期有所增加，但增加的幅度遠未達到公路客車市場運力的提高。目前，已有很多區(qū)域市場表示，兩年內不再審批任何新旅游客運公司，運管部門也將對區(qū)域旅游客運市場采取總量控制、協(xié)調發(fā)展策略，這是旅游市場運力過剩的一個縮影。
旅游市場運力過剩還主要表現(xiàn)在3個方面：一是游客減少，需求下降。二是旅游業(yè)的結構調整。以海南省為例，海南明確提出將加快推進旅游車公司化改造工作步伐，通過并購、參股、聯(lián)合等多種方式，對現(xiàn)有旅游車公司以及未滿經(jīng)營期的掛靠車輛進行整合，組建大型旅游客運集團。三是來自于公路客運車輛的沖擊。從今年春節(jié)開始，法定假日期間國家取消了對小型客車（7座以下）過路過橋的收費，使得很多家庭和團體開小車出行。另外，火車提速和鐵路客運專線多樣化，使得大批公路客車面臨停運或轉線。因此，向旅游市場延伸成為趨勢，這也直接增加了客車旅游市場的負擔。
在成本上，由于油價漲多跌少、國家對物價和車票票價實行制約，因此，公路客車市場的營運成本增加。加之受到鐵路競爭的威脅，公路客車的競爭優(yōu)勢受到了嚴峻的挑戰(zhàn)，因此，公路客車市場必然會受到擠壓。當然，雖然今年出口市場增長較大，增幅達到30%以上，但相對去年同期的增幅還是少了很多，尤其是公路客車領域出口較少，因此必然影響整體增幅。
除此之外，作為公路客車組成的重要部分——臥鋪客車，1~4月出現(xiàn)了大幅度下降。如今，臥鋪客車基本退出公路客車市場，這在以前是沒有出現(xiàn)過的。此外，有很多公路客車企業(yè)把原來生產公路客車的精力和資源集中到近年火爆的校車生產上，這從一定程度上也影響了公路客車銷售。
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11~12米車型比例增加
雖然2013年公路客車銷量同比有所下滑，但從細分市場上看，11~12米公路客車比例在不斷增加，呈現(xiàn)逐步上升態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，目前11~12米公路客車占9米以上大型公路客車61%左右的市場比例，是公路客車中銷量最大的細分市場。
為何保有量如此之大？目前，11~12米公路客車主要承擔運距在200公里以上的省級市與地級市、地級市與地級市、跨省的城際線路等長途客流運輸任務。另外，由于近年來各地外來務工人員較多，客流量一直處于高峰狀態(tài)，承擔大量客流任務的主要交通工具仍然依靠11~12米公路客車，尤其是節(jié)假日，火車票一票難求，飛機票又很昂貴，11~12米公路客車必然擔負起長途客運的重任。因此，11~12米公路客車是最重要的細分市場。
據(jù)了解，如今11~12米公路客車主要分布在廣東、江蘇、山東、河南、四川等十大區(qū)域市場。2013年1~4月，上述十大區(qū)域11～12米公路客車銷量為7603輛，占據(jù)整個公路客車市場的比例為83.09%。
此外，根據(jù)客車業(yè)內專家分析，目前主流客車企業(yè)的利潤大約50%來自11~12米公路客車的貢獻，是利潤的主要載體。
11~12米大型公路客車的利潤貢獻度在近5年不斷提高，而且是所有長度細分市場中貢獻度最大的。11~12米大型公路客車不僅銷量強勢（占據(jù)公路客車總銷量的比例一般平均在18%左右），其利潤貢獻度也相當于銷量比例的2倍左右，可見其利潤空間之大，這也解釋了為何幾乎所有公路客車企業(yè)都紛紛涌入該競爭行業(yè)。而反觀5~10米區(qū)間的車型，其利潤貢獻度在近5年內基本呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，這主要歸咎于農村經(jīng)濟不太發(fā)達，購買能力相對較低，很多客車企業(yè)只能靠上量、上規(guī)模來獲得效益。
強者愈強局面漸形成
在近5年1~4月公路客車市場份額數(shù)據(jù)中可以看出，主流公路客車企業(yè)占據(jù)的份額也大小不均。宇通客車占據(jù)了近1/4的市場份額，穩(wěn)座第一把交椅，其它主流企業(yè)緊隨其后，同樣占據(jù)較大份額。如今，強者愈強的局面正在逐步形成。
目前，宇通的公路客車市場份額最大，占據(jù)著絕對霸主的地位，而且盈利能力最強。另外，蘇州金龍也不遑多讓，銷量份額位居次席。大金龍這幾年把主要精力投放到5米以下的輕型客車領域，在該細分市場成績不錯，所占份額也在逐年增加。金旅公路客車市場份額處于第四，雖然在2012年1~4月表現(xiàn)不佳，但今年同期出現(xiàn)了恢復性增長。中通客車在公路客車這個細分市場中表現(xiàn)也不錯，今年1~4月銷量份額增長明顯，其傳統(tǒng)的強勢市場山東、東北三省、福建等區(qū)域今年的業(yè)績值得稱道。
此外，從數(shù)據(jù)中也可以看出領軍企業(yè)集中度增強的趨勢。1~4月，三龍兩通等主流企業(yè)的公路客車總量占據(jù)整個公路市場的集中度為65.9%，而去年同期其集中度為64.9%，今年1~4月同比上升了1%。另外，近5年的壟斷程度在逐年加強。這種情況一方面說明三龍兩通等主流企業(yè)是公路客車的絕對壟斷者，同時其壟斷地位還在加強，這也從一定程度上說明了三龍兩通等強勢企業(yè)強者愈強的局面正在形成，其他客車企業(yè)競爭壓力越來越大。
