今年3月初先后爆出的關(guān)于董海洋、梁國鋒的人事調(diào)動，顯然只是北汽人事調(diào)整的冰山一角。
接下來，包括韓永貴、李峰、劉智豐等多名高層在內(nèi)的人事巨變在北汽內(nèi)部幾近醞釀成熟。
對于北汽來說，今年二季度紳寶的上市以及年底北汽集團整體在港上市可謂2013年的兩件大事；而對于北汽集團董事長徐和誼來說，更大的雄心壯志已經(jīng)了然于心從人事構(gòu)架到業(yè)務版圖，從北京現(xiàn)代到北京奔馳，北汽一場大規(guī)模的變革一觸即發(fā)。
李、劉易位
3月7日，北汽集團貼出的董海洋的一紙調(diào)函揭開了北汽近期“大動作”的序幕，隨后，有媒體爆出梁國鋒將接任北汽股份副總裁、北汽銷售公司執(zhí)行董事、黨委書記的消息。當然，真正的人事變動才剛剛開始。
“劉智豐接替李峰，李峰將會調(diào)回北汽股份。”日前，有接近北汽的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理李峰將負責北汽自主，接替韓永貴任北汽股份總裁；北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長劉智豐將接替李峰挑起北現(xiàn)大梁；而對于北汽“老人”韓永貴的去向，有消息稱其有可能將被調(diào)往北京奔馳擔任負責人。
記者就上述信息向北汽求證時，得到的回復頗顯謹慎：“這種人事變動只能以官方公布為準，其余都只是猜測。”
但是對于以上人事變動的說法，也絕非空穴來風。“現(xiàn)在整個股份機構(gòu)要精簡，原來是三十幾個部門縮了三分之一，挺大的動作。副總裁級別的人多，太分散了，不容易決策。”徐和誼曾這樣表示。
值得注意的是，徐和誼的汽車生涯也始于北京現(xiàn)代。彼時，徐和誼曾親自帶領(lǐng)員工用500把鐮刀開荒除草，而如今，北京現(xiàn)代已經(jīng)步入中國汽車第一陣營。
“在北京現(xiàn)代內(nèi)部，劉智豐的"根基"要強于李峰。”一位不愿具名的分析師稱。當然，北京現(xiàn)代近年來的成績有目共睹，自從李峰加入北現(xiàn)以來，持續(xù)四年上揚的銷量證明了其在汽車營銷、企業(yè)管理方面的能力。
而對于劉智豐，有分析稱，其算得上徐和誼的“自己人”。時間回到2008年，時任北京奔馳-克萊斯勒和三菱雙品牌市場部總經(jīng)理的劉智豐調(diào)至北京現(xiàn)代任銷售部部長。彼時，與劉同批上任的還有北京現(xiàn)代銷售部本部長白孝欽、副本部長熊偉。一位接近北汽的業(yè)內(nèi)人士透露，“徐和誼對劉智豐一直很器重，對徐和誼來說，在北汽奮斗多年的劉智豐各方面已有扎實根基，算是"自己人"”。事實也正是如此，2011年3月，索8上市前的關(guān)鍵時刻，徐和誼將熊偉調(diào)至北汽集團負責零部件及二手車業(yè)務，而劉智豐順利晉升北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售部副本部長。這一舉動被業(yè)界視為徐和誼對肱骨之臣的重用。
關(guān)鍵“棋子”
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“在關(guān)鍵時刻調(diào)走關(guān)鍵的人”，用一句話歸結(jié)徐和誼的用人理念，有業(yè)內(nèi)人士如是說。這不難令人想到一汽的輪崗制度，只不過一汽的輪崗是擺在明面的公司規(guī)定，而徐和誼的輪崗則是“一切盡在掌握”。
“這樣說不無道理，汪大總、張欣、付強等等都是鮮活的例子，加上剛剛被調(diào)任的董海洋，北汽發(fā)展過程中很多關(guān)鍵節(jié)點上，都會有關(guān)鍵人物從持續(xù)穩(wěn)定的職位上突然被調(diào)任或主動離開。”汽車分析師張志勇對記者表示，穩(wěn)定的管理團隊是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基，每每出現(xiàn)高層變動，不僅僅是換一個領(lǐng)導人，而是更換一整套團隊管理思維方式，這對團隊而言有太多方面需要重新磨合。
稍加留意便會發(fā)現(xiàn)，北汽與奇瑞間多年來有著一些巧妙的人事流通。目前北汽有幾位關(guān)鍵人物也是從奇瑞流動而至，梁國鋒便是其一。2011年，梁國鋒由奇瑞汽車銷售公司常務副總經(jīng)理轉(zhuǎn)任北汽股份產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)，2013年3月又從董海洋手中接任北汽銷售公司黨委書記、北汽股份副總裁、北汽銷售公司執(zhí)行董事職務。
除了大刀闊斧的人事變革，北汽的業(yè)務板塊也猶如一枚枚關(guān)鍵的棋子，醞釀著一系列的調(diào)整。
而這一切動作，首先指向的是北汽集團今年年底在香港上市的目標。“預計最快今年底在香港上市，最遲2014年將成行，未來計劃折返A(chǔ)股上市。”今年兩會期間，徐和誼稱。
事實上，早在2006年徐和誼執(zhí)掌北汽之初就曾有上市的想法。彼時，北汽凈資產(chǎn)接近于負數(shù)，主業(yè)不清且缺乏核心競爭力，僅對外已形成債務的擔保就達46億元之多。到了2012年，北汽集團累計銷售車輛達170.1萬輛，營業(yè)收入達到2100億元，利潤170億元，綜合經(jīng)營指標位列國內(nèi)汽車集團第四位。
基于北汽股份于2013年實現(xiàn)香港上市的預期，北汽集團需要在日益激烈的競爭環(huán)境下保持領(lǐng)先的地位。面對海外市場良好的增長勢頭，北汽集團也希望盡快完成海外市場開拓，以達到增加銷量的目的。
板塊重構(gòu)
此次北汽集團成立北汽國際不難看出，車輛出口未來將成為北汽集團發(fā)展戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。北汽欲發(fā)力海外出口目標，先將董海洋這位大將調(diào)來，隨后還將為他招兵買馬，擴充隊伍。記者了解到，今年4月，北汽集團將遠赴英國招聘人才，分別在倫敦、謝菲爾德、考文垂三地舉辦“中國北汽集團海外高層次人才招聘會”。此次招聘會涉及北汽集團下屬九大公司，包含了汽車管理高級人才、汽車研發(fā)、工藝、市場和財務管理等眾多崗位。
而北汽除了組建越野車分公司、海外業(yè)務分公司等計劃外，原北汽銷售公司分管的微車業(yè)務也已獨立運營。北汽微車從2011年剛成立時每天只賣三五輛起步，發(fā)展到目前月均銷量已達4000輛至5000輛，用不到兩年的時間便躋身微客市場前五名。據(jù)悉，今年北汽威旺還將陸續(xù)推出小型MPV、小型SUV以及微貨共三款新車，以保持其迅猛的增長勢頭。
當然，北汽今年以來為上市而付出的努力就不曾間斷過。去年9月，徐和誼透露，北汽的目標是2013年安排子公司北京汽車赴香港上市。而在今年年初，戴姆勒以54億元收購了北汽12%股份，有分析認為北京奔馳股比的改變，對北汽而言意味著上市前的障礙已掃清。“北汽之所以遲遲未能實現(xiàn)上市，和北京奔馳一直不能被納入北汽股份利潤報表，導致北汽股份整體盈利性不高有關(guān)。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。而現(xiàn)在，這一難題也已解決。
北汽集團董事長徐和誼在剛剛過去的兩會期間這樣描述北汽的未來：到2015年，北汽集團自主品牌乘用車產(chǎn)銷量要達到50萬至70萬輛，加上福田的自主品牌，全集團自主品牌的產(chǎn)銷量要占到集團總銷量的65%以上。徐和誼表示，北汽集團希望“天上地上”雙線發(fā)展，即汽車、航空業(yè)務兩手抓。北汽集團將加快兼并重組和國際化步伐，2013年確保產(chǎn)銷200萬輛，挑戰(zhàn)210萬輛，營業(yè)收入2450億元，挑戰(zhàn)2650億元。
在人事、業(yè)務板塊調(diào)整的戰(zhàn)鼓雷響之際，北汽正為IPO做出最后的沖刺。最終的細節(jié)將會怎樣？等待北汽來揭曉答案。
