它是何方神圣？
奔馳有史以來生產(chǎn)的最大、最超格的民用SUV產(chǎn)品，六輪驅(qū)動G63AMG。
根據(jù)官方的消息，這輛以奔馳G為基礎(chǔ)的性能怪獸最早將于2013年第四季度在奔馳的奧地利伙伴Magna（奔馳G的原始代工商）工廠生產(chǎn)。追溯這輛6*6 奔馳G的來源，與2011年就開始在澳大利亞服役的軍版G320 CDI脫不了干系，同樣為雙排皮卡設(shè)計。
奔馳對這輛使用大量絨布、皮革等裝飾的越野車定于超豪華用戶座駕，為滿足特定用戶的越野需求而存在。該車區(qū)別于奔馳G最大的特點是采用了六輪驅(qū)動，同時為保證六輪的有效驅(qū)動力配備了5把限滑差速器和一條胎壓監(jiān)控設(shè)備，與此同時還標(biāo)配了37英寸的輪圈。
官方的售價雖未公布，但是奔馳G-CLASS的項目負(fù)責(zé)人 Axel Harries 向外透露消息，此6輪驅(qū)動版將是奔馳所有車型中售價排行中的老二，僅此于前不久發(fā)布的SLS Electric Drive，他預(yù)計今年十月份官方售價會在350000馬克左右，折合人民幣145萬。按國內(nèi)豪華車的售價來說真是比白菜還便宜，天朝的物價估計讓中東的買家也要望而興嘆。
與澳大利亞6輪軍用奔馳G不同，這臺G63 AMG 6*6將如期車名一樣使用一臺AMG出品的5.5升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大馬力536匹，最大扭矩560lb*ft（折合756NM最大扭矩）。以推動這臺3775KG的龐然怪獸來說，原來軍用的那臺3.0升 V6柴油機很難滿足民用車主要求加速感的需求。
奔馳新研發(fā)的7G-tronic 7速自動變速器也同時取代了舊款的NAG1 5速自動變速器，速比可以在更大范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。同時，分動箱依然有高低檔可選擇，高檔位0.87:1的速比可配合7AT高速狂奔，低檔位2.16:1的速比為6輪驅(qū)動提供穩(wěn)定的扭矩輸出平臺。常規(guī)條件下，前中后三軸的動力分配比為30%：40%：30%，最后橋的驅(qū)動力單獨由驅(qū)動軸提供，由此相比普通版本3把差速鎖的，多出了第三軸差速鎖和第二傳動軸的中央差速鎖。5把限滑差速鎖均由電控實現(xiàn)開啟，100%保證扭矩傳輸?shù)目煽啃?，中控臺上依然和常規(guī)版本一樣只有三個差速鎖控制按鈕。
將這一切強大動力反饋到地面的是一套37英寸大的全地形輪胎，輪圈因胎壓設(shè)備的引用而設(shè)計成平頭樣式，輪胎的斷面寬度達(dá)到12.5英寸。
長5875、寬2110、高2210，G63 AMG 6x6 的尺寸分別比普通奔馳G63多出了1106mm 225mm和272mm。軸距增加了300mm，達(dá)到3120mm。前后軸輪距也相應(yīng)加寬達(dá)到1790mm的尺寸。更寬更大的碳纖維輪眉得以引用比遮蓋如此大的輪距和輪胎。
G63AMG 6X6的最小離地間隙為460mm，最大射水深度為1000mm，分別比普通版多出250mm和400mm。接近角和離去角分別為27度和52度，縱向通過角為22度。
實際體驗如何？
在我們正式試駕之前，奔馳的試車手載著我們在附近的小沙丘做了很多刺激的動作和飛躍，很好的展示了奔馳G在工程設(shè)計上的優(yōu)秀成果。實際上，最初作為軍隊用途的越野車，在開發(fā)設(shè)計上應(yīng)付這些小路況是意想之中的，讓我們出乎意料的是這臺奔馳G民用版在后期優(yōu)化上的效果非常棒。
一旦你坐進(jìn)這臺充分裝飾過的豪華座艙，你會發(fā)現(xiàn)即使是皮卡版本的6X6布局也與普通的G63 AMG在空間體驗和豪華感上沒有半點不同。
值得購買嗎？
在下手之前你能想象這輛世界首輛MUV（monster utility vehicle）的諸多優(yōu)點和狂野的一面，不過有一點可以肯定：在合適的道路條件下，駕駛這輛6x6會是一件非常令人興奮的事情。但是談到價格，幾乎三倍于普通G63 AMG的售價對富有的買家來說也有割肉之感，所以正如它的定位一樣，只有超級買家的興趣是最濃厚的。
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