一年之計(jì)在于春，尤其是對(duì)于重卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，每年3月份可謂是各大重卡經(jīng)銷商和整車廠最“忐忑”的日子。
受行業(yè)周期與我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程放緩等因素影響，近兩年來(lái)商用車行業(yè)整體業(yè)績(jī)亦備受拖累，在2010年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，已經(jīng)連續(xù)兩年陷入負(fù)增長(zhǎng)當(dāng)中，而2013年被寄望為重卡行業(yè)的拐點(diǎn)。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年國(guó)內(nèi)的固定資產(chǎn)投資有上漲趨勢(shì)，因此對(duì)重卡市場(chǎng)也普遍持樂觀態(tài)度。然而，隨著7月1日國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的全面升級(jí)，下半年的重卡市場(chǎng)銷量或難言樂觀。
來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2012年國(guó)內(nèi)重型貨車市場(chǎng)總銷量為63.6萬(wàn)輛，同比2011年的88.06萬(wàn)輛下滑約28%，包括東風(fēng)汽車、中國(guó)重汽、江淮汽車等多家商用車公司2012年凈利潤(rùn)均出現(xiàn)大幅下滑。而今年前兩個(gè)月重卡市場(chǎng)同比下滑幅度仍高達(dá)29%。
不過，據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)， 3月國(guó)內(nèi)主要重卡企業(yè)共實(shí)現(xiàn)銷量8.6萬(wàn)輛，環(huán)比大幅增長(zhǎng)高達(dá)117%；而今年一季度重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量為16.86萬(wàn)輛，下滑17.1%，同比降幅較2012年大大收窄。
中信證券近期的一份研報(bào)表示，重卡市場(chǎng)已經(jīng)度過了銷量最差的階段，且全產(chǎn)業(yè)鏈庫(kù)存處于較低水平，但今年一季度以來(lái)重卡終端需求仍未見明顯恢復(fù)。春節(jié)后是傳統(tǒng)重卡銷售旺季，客戶到店和咨詢數(shù)量顯著上升，但客戶觀望情緒較濃，看的多成交少，主要原因是客戶對(duì)今年的前景也不明朗，預(yù)計(jì)這部分需求將在3月~4月份釋放出來(lái)。
值得注意的是，盡管在霧霾治理和油品標(biāo)準(zhǔn)提升預(yù)期下，重卡國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)如期實(shí)施的概率顯著提升，可能導(dǎo)致二季度重卡需求集中釋放，銷量同比增速可望由負(fù)轉(zhuǎn)正。然而，來(lái)自北京多家重卡經(jīng)銷的反饋顯示，目前市場(chǎng)上愿意購(gòu)買國(guó)Ⅳ產(chǎn)品的用戶并不多，重卡國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)如期實(shí)施或在短期內(nèi)刺激市場(chǎng)銷量，但下半年重卡市場(chǎng)要進(jìn)一步回暖卻顯得更艱難。
北京宋莊鎮(zhèn)某品牌重卡4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)油嘴構(gòu)造較精密，對(duì)油品的要求比國(guó)Ⅲ要更高，倘若油品稍不過關(guān)容易導(dǎo)致油嘴堵塞，此外，由于市場(chǎng)普遍預(yù)期升級(jí)后的國(guó)Ⅳ產(chǎn)品價(jià)格將較現(xiàn)行產(chǎn)品上漲約2萬(wàn)~4萬(wàn)元，加之動(dòng)輒上千元的高額維修費(fèi)用，不少用戶都會(huì)對(duì)國(guó)Ⅳ重卡“望而卻步”。
多家重卡經(jīng)銷商表示，盡管目前距離國(guó)Ⅳ實(shí)施僅有不足3個(gè)月的時(shí)間，按照以往經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)提前“搶購(gòu)”的現(xiàn)象，不過直至今年3月底，北京地區(qū)并未出現(xiàn)國(guó)Ⅲ車“搶購(gòu)潮”。
“部分車型的促銷是有的，但是降價(jià)幅度還在正常范圍里，我們也沒有多準(zhǔn)備國(guó)Ⅲ的現(xiàn)車。”上述重卡4S店負(fù)責(zé)人表示，實(shí)際上在今年初的各大重卡經(jīng)銷商年會(huì)上，整車廠也并沒有強(qiáng)調(diào)一定要在7月1日前消化完國(guó)Ⅲ產(chǎn)品庫(kù)存，而業(yè)界此前普遍期待的“搶購(gòu)潮”至今仍沒有出現(xiàn)，而且經(jīng)銷商至今仍沒有拿到大部分廠家的國(guó)Ⅳ產(chǎn)品價(jià)格表，以及這方面的相關(guān)信息。
全國(guó)人大代表、廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事局主席晏平在兩會(huì)期間曾指出，商用車排放要達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，則無(wú)可避免涉及柴油機(jī)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品的升級(jí)換代，柴油機(jī)零部件行業(yè)影響最大、最主要的是電控柴油噴射系統(tǒng)和柴油機(jī)后處理裝置技術(shù)。這兩個(gè)核心技術(shù)上，國(guó)內(nèi)廠家的技術(shù)遠(yuǎn)未成熟，目前主要依賴進(jìn)口及合資品牌的產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的需求，成本較高。
晏平預(yù)測(cè)，如果商用車國(guó)Ⅳ法規(guī)將在今年7月1日如期實(shí)施執(zhí)行，從國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅳ，中型車成本將增加2萬(wàn)~3萬(wàn)元，而重型卡車成本將增加3萬(wàn)~4萬(wàn)元。
這意味著，倘若全面實(shí)行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)廠和整車廠都面臨著巨大的成本壓力，而無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)廠還是整車廠都將無(wú)可避免地犧牲部分銷量，重卡行業(yè)“脫負(fù)為正”的拐點(diǎn)亦將推遲。
