雖然2011年、2012年連續(xù)兩年輕卡需求低迷，但高端輕卡市場卻是暗潮涌動。2012年，高端輕卡的市場占有率首次破7，從2011年的6.8%提升到7.5%。
高端輕卡的悄然崛起，源于兩大因素。一方面，隨著電子商務(wù)的興起，物流業(yè)出現(xiàn)了高速發(fā)展的勢頭，不僅出現(xiàn)了幾大快遞公司，甚至連淘寶網(wǎng)的母公司阿里巴巴也投入巨資，組建自己的物流公司。以三高一低（高出勤率、高安全性、高舒適性和低油耗）為代表的現(xiàn)代物流用車需求，無疑拉動了高端輕卡市場。
另一方面，各主流輕卡企業(yè)也相繼推出自己的高端產(chǎn)品線，以在未來的市場升級大潮中占得先機(jī)。值得一提的是，2011年，江淮輕卡首次以不到10萬元的價(jià)格推出了具有五十鈴700P水平的帥鈴Ⅲ，大大降低了高端輕卡市場的門檻，吸引了眾多用戶的關(guān)注，客觀上起到了培育高端輕卡市場的作用。
市場人士認(rèn)為，高端輕卡市場正在從量變走向質(zhì)變，2013很有可能成為高端輕卡市場的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
江淮帥鈴——產(chǎn)品譜系最全的高端輕卡
江淮帥鈴可以說是近兩年成長最快的高端輕卡品牌，也是2012年輕卡行業(yè)唯一保持增長的高端輕卡品牌。
2013年，帥鈴提出“全面升級 全新陣容”的產(chǎn)品口號，對旗下產(chǎn)品的駕駛室、發(fā)動機(jī)、底盤進(jìn)行了全面升級，這些產(chǎn)品將垂直切換以往的帥鈴Ⅰ、帥鈴Ⅱ、帥鈴Ⅲ車型。從目前掌握的資料看，帥鈴新產(chǎn)品在帥鈴Ⅲ的基礎(chǔ)上，對駕駛室、發(fā)動機(jī)、底盤進(jìn)行升級強(qiáng)化，全部新品統(tǒng)一駕駛室外觀形象，動力和傳動系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)，綜合性能更加強(qiáng)悍，尤其高效物流所需要的可靠性、高速動力性、節(jié)油性、苛刻環(huán)境和工況的適應(yīng)性等表現(xiàn)將更加突出。
在新帥鈴的產(chǎn)品線中，有窄體、中體、寬體三個(gè)輕卡系列和1個(gè)中卡系列，軸距覆蓋2490-5300mm。在動力方面，新帥鈴在保留了其經(jīng)典的4DA1發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，新增加了康明斯、納威司達(dá)邁斯福兩大發(fā)動機(jī)系列，形成了由7款發(fā)動機(jī)構(gòu)建的動力陣營，覆蓋了2.8L-4.8L的中輕卡全功率段。
4款駕駛室、7款發(fā)動機(jī)，再搭配不同的底盤，江淮帥鈴可以形成數(shù)十款甚至上百款不同車型的產(chǎn)品陣容，成為市場上車型種類最多、品種最豐富的高端輕卡品牌。換句話說，只要是用戶想要的車型，都可以在帥鈴買到。
慶鈴——根紅苗正的日本五十鈴輕卡
作為日本五十鈴在中國的唯一合資企業(yè)，慶鈴五十鈴的輕卡產(chǎn)品線有100P、600P兩個(gè)系列，以及700P中卡系列，全部使用五十鈴商標(biāo)。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和配套零部件也都來自于日本五十鈴體系，擁有最純正的五十鈴血統(tǒng)，可以說是根紅苗正的國產(chǎn)五十鈴輕卡。當(dāng)然，其價(jià)格也高高在上，堪稱輕卡中的貴族。
以單排欄板式輕卡為例，配備4JB1發(fā)動機(jī)的100P輕卡的價(jià)格在8.9-12.1萬元之間，配備4KH1發(fā)動機(jī)的600P輕卡的價(jià)格在10-14萬元之間。雖然產(chǎn)品的穩(wěn)定性相對較高，但高出自主品牌同級別產(chǎn)品近一倍的價(jià)格，也使得慶鈴的銷量和市場占有率逐年下滑。
此外，國產(chǎn)五十鈴的新車型推出明顯慢于自主品牌。直到去年年底，慶鈴才推出600P一排半車型，而自主品牌的同類車型早已在兩年前就上市了。
如果把輕卡用戶群看做金字塔的話，重慶五十鈴始終瞄準(zhǔn)著利潤最豐厚的塔尖部分，主要是對車輛價(jià)格不敏感的政府采購，雖然市場銷量始終不高，但盈利能力卻很強(qiáng)，這和四川豐田生產(chǎn)的柯斯達(dá)非常相似。
如果五十鈴能夠讓利于民，把價(jià)格降下來，其對市場的影響將是巨大的。
江鈴——寄望于凱銳800
江鈴的輕卡陣營有凱銳、凱威、凱運(yùn)、順達(dá)幾大系列。其中，凱運(yùn)、順達(dá)是基于五十鈴100P平臺的產(chǎn)品系列，而凱威則是一款中卡產(chǎn)品，能夠真正稱得上高端輕卡的只有凱銳系列。
對于江鈴來說，面對江淮新帥鈴、日產(chǎn)凱普斯達(dá)等新一代高端輕卡，采用4JB1技術(shù)發(fā)動機(jī)的凱銳已經(jīng)力不從心，因此，江鈴又推出了自主研發(fā)的凱銳800。凱銳800的駕駛室目前還只有一款窄體版，造型與五十鈴700P、江淮新帥鈴的窄體版非常接近，搭載采用福特技術(shù)的2.4升全新柴油發(fā)動機(jī)，有2750 mm和3360 mm兩個(gè)軸距。
不過，讓市場疑惑的是，早在去年6月就說要上市的凱銳800，時(shí)至今日仍然是“只聽樓梯響，不見人下來”，不知道其中有何玄機(jī)。
無論是對于江鈴還是對于2013年的高端輕卡市場，凱銳800無疑是值得期待的產(chǎn)品，成功與否在就看廠方的定價(jià)和是否能夠拿出較為豐富的車型了。
福田歐馬可——動力組合很誘人
究竟是先追求銷量還是先樹立品牌？歐馬可的高端化之路一直走的猶豫。以往歐馬可旗下產(chǎn)品有歐馬可C280、歐馬可C380、歐馬可A三大系列，其中，歐馬可A系列配裝自產(chǎn)4JB1TDi動力，由于價(jià)格較低，已經(jīng)擠占了福田奧鈴品牌的市場，但即使這樣，歐馬可的年銷量也一直未破萬臺大關(guān)。
今年，歐馬可重新劃分譜系，分為1系、3系、5系三個(gè)系列，以康明斯ISF2.8、ISF3.8發(fā)動機(jī)、采埃孚變速器為標(biāo)準(zhǔn)配置，重新明確其高端定位，并以噸位細(xì)分為滿足城市、城際、城郊高效物流需求的三大產(chǎn)品系列。
歐馬可的遺憾就是造型還停留在600P的階段，缺乏高端感。如果價(jià)格放到8萬元以下，憑借全系匹配康明斯動力+采埃孚變速器，還是比較有沖擊力的。
