【大車網(wǎng) 轉載】
我國汽車工業(yè)起步較晚。 1901年底，匈牙利商人李恩時（Leinz）將兩輛美國制造的“奧茲莫比爾”牌汽車（Oldsmobile）從香港運到上海，這是汽車首次傳入中國。但 是在時局動蕩之下，我國民族汽車工業(yè)并沒有能夠發(fā)展起來。到1930年，全國汽車保有量達到38484輛，這其中竟然沒有一輛是國產汽車。
1931年5月31日，遼寧迫 擊炮廠在張學良將軍的支持下，從美國引進技術，制成民生牌75型載貨汽車。這是我國第一輛國產汽車。該車載重1.82噸，長頭、棕色，采用六缸水冷汽油發(fā) 動機，65馬力。前后四輪為單胎，輪距4.7米，最高車速為每小時40公里。首輛民生牌汽車在國內引起很大反響。然而四個月后，“九一八”事變爆發(fā)，沈陽 陷入日寇鐵蹄之下，即將完成的首批40輛汽車及零部件被日軍全部拖走，剛剛萌芽的中國民族汽車工業(yè)就這樣被扼殺了。
1934年3月，偽滿實業(yè)部按 照日本關東軍的旨意，在原遼寧迫擊炮廠舊址上成立了同和自動車工業(yè)株式會社，該社應日本擴張侵略的需要，從事汽車的修理和組裝。此后日本又在哈爾濱、長春 等地建立了貨車生產廠。到1940年，東北地區(qū)的汽車生產能力達到數(shù)千輛，其它省市僅有零星試制工作。1945年8月，蘇聯(lián)紅軍出兵東北，把所有日資產業(yè) 視為戰(zhàn)利品，汽車制造廠被拆運一空。至此，世界汽車工業(yè)已經發(fā)展了半個世紀，而對于中國來說仍是一片空白。
新中國成立后，我國重新開始發(fā) 展汽車工業(yè)。1953年7月15日，長春第一汽車制造廠奠基興建，設計年產3萬輛4噸卡車。1956年7月13日，第一輛解放牌CA10型4噸卡車駛下生 產線，中國第一個汽車工業(yè)基地就此誕生。1958年后，南京、上海、北京和濟南等4個較有基礎的汽車制配廠，經過技術改造后，成為第一批地方汽車制造廠， 全國汽車工業(yè)形成了“一大四小”的格局。由于我國汽車工業(yè)發(fā)展之初，就選擇以中型載貨車、軍用車及改裝車為發(fā)展重點，使得產業(yè)結構從開始就出現(xiàn)了“缺重少 輕”的問題。礦用自卸車等重型車輛，仍需從蘇聯(lián)和東歐國家大量進口。
1956年7月13日，第一輛解放牌4噸載重卡車在長春一汽下線。
然而60年代初期，中蘇關系破 裂，阻斷了我國礦山車輛進口來源，影響到礦冶工業(yè)發(fā)展。60年代中后期，歐美國家的礦用自卸車載重能力已經達到150噸，并開始發(fā)展電動輪技術，我國已明 顯落后。此時，國家提出“大打礦山之仗”的決策，研制礦用自卸車成為發(fā)展重點。1968年10月，國家一機部要求上海試制大噸位自卸車。1969年9月， 上海汽車制造廠等單位，采取全國大協(xié)作方式，試制成功SH380型32噸礦用自卸車，并送到北京參加國慶20周年游行檢閱。該車以蘇聯(lián)別拉斯540型27 噸載重車為樣本，采用上海柴油機廠的6315-12V柴油機，額定功率294千瓦。貨廂后傾自卸采用雙筒四級裝置，液力變扭機械式變速器，液壓空氣減震 器，最大時速50公里，最大爬坡率為36度。1971年2月轉由上海貨車廠生產，至1980年停產，累計生產637輛。
1973年12月，長春一汽研制成功CA390型60噸礦用自卸車
上海32噸礦用自卸車成功投產 后。1971年1月，國家一機部向長春一汽下達研制CA390型60噸礦用自卸車的任務，先后完成兩輪樣車試制，1973年12月31日試制成功。該車長 9.2米，寬4.6米，高4.3米，自重43.5噸，由重慶新建機械廠提供發(fā)動機。后來一汽將整套圖紙和全部試驗資料，移交本溪重型機械廠生產。1975 年11月15日，本溪重型機械廠試制成功LN390型60噸礦用自卸車。此外，天津、常州、北京、甘肅白銀等地，陸續(xù)試制成功15-42噸礦用自卸車，緩 解了當時礦山、石化、水電、運輸?shù)炔块T急需載重車輛及配件緊缺的局面。
