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在目前的日系重型車市場，已經(jīng)有兩個品牌的車型都已經(jīng)國產(chǎn)化，它們分別是日野700與UD的Quon，而五十鈴則選擇了與慶鈴合作開發(fā)重型車，剩下的就只有三菱。不選擇與國內(nèi)廠商合作并不代表三菱無動于衷，目前三菱扶桑在國際市場上主打的重型車產(chǎn)品SuperGreat首次在國內(nèi)路試曝光。
這次在國內(nèi)路試的SuperGreat卡車分別是牽引車與載貨車版本，可以很明顯的看出它要針對的市場。日系進口卡車在建筑專用車底盤市場會更容易延續(xù)之前的成就，所以到時候正式進口必然會有攪拌車底盤。
路試的兩款車都采用了SuperGreat的平地板版本，看來日本人也逐漸了解了國人的用車習慣。日系車的造型都一直很有特點，但作為戴姆勒旗下的品牌，SuperGreat的造型也融入了當今歐洲流行的V型前臉元素。
其實這款SuperGreat只能算做上代車型的Facelift版本，也就是小改款。說到上代車型，國內(nèi)很多人肯定不陌生，在攪拌車底盤上我們最常見的扶桑FV517底盤就是它，只是由于一些原因，扶桑在國內(nèi)并沒有采用SuperGreat的名字。
在日本市場，新款SuperGreat采用的6R10發(fā)動機，這款發(fā)動機對于國人或許很陌生，但說到它的原型機你肯定不會陌生，那就是大名鼎鼎的OM471，用在全新奔馳Actros上的那款13升直列6缸發(fā)動機，這款發(fā)動機在日本能夠達到了最嚴格的排放標準。
但在國內(nèi)市場，由于油品質量的原因，三菱肯定不會現(xiàn)在就把6R10弄進來自砸招牌。在供應香港市場的SuperGreat卡車上，還是使用上一代的12.9升6M70直列6缸柴油發(fā)動機，最大輸出功率為420馬力。有手動7檔與自動12檔的INOMAT-Ⅱ變速箱提供。這款SuperGreat卡車必然也是采用的這個發(fā)動機，而車門上的INOMAT-Ⅱ字樣則很明顯的告訴了我們它采用的是12檔自動變速箱。
在今天的國內(nèi)市場，除了國產(chǎn)車就是歐洲品牌的天下，日系進口車除了在建筑底盤市場上偶爾還能展露頭角，公路牽引車市場似乎已經(jīng)完敗歐洲品牌。但是，雖然近幾年日系卡車在國內(nèi)市場疲軟，但在兩廣以及部分南方地區(qū)對于日系卡車的認知程度一直都居高不下。比起歐系進口車的高價，日系卡車相對平民的價格與進口車的品質則是它能夠在國產(chǎn)車與歐洲車之間的夾縫生存的理由。
