2013年1至2月，國內(nèi)貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產(chǎn)銷分別為514750輛和482001輛，同比累計分別下降1.93%和6.42%。由于春節(jié)長假，有效工作日與去年同期相比減少4天，銷量同比下降在意料之中。
對于接下來的經(jīng)濟走勢，不少卡車車企表示出了充足的信心。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預測，擴大內(nèi)需是支撐國內(nèi)經(jīng)濟的重要支柱，“兩會”過后，促進國內(nèi)消費和投資的組合政策或?qū)㈥懤m(xù)推出，城鎮(zhèn)化進程將成為擴大內(nèi)需的重要抓手。
數(shù)據(jù)：半掛與非完整車表現(xiàn)不佳
1至2月，在五大類商用車品種中，半掛牽引車和貨車非完整車輛市場表現(xiàn)不佳，降幅遠高于其他商用車品種，其中半掛牽引車降幅較上年同期明顯加大，貨車產(chǎn)量略增，銷量微降。
按載重類別看，重型貨車下降的幅度最大。1至2月份，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產(chǎn)銷量分別為98849輛和82643輛，同比累計分別下降20.09%和28.94%。
其次，是中型貨車，前兩月其產(chǎn)銷也是負增長，不過降幅比重型貨車小。1至2月份，中型貨車(含非完整車輛)累計產(chǎn)銷量分別為42136輛和37448輛，產(chǎn)銷同比分別累計下降2.26%和6.18%。
輕型貨車1至2月的產(chǎn)量雖然同比有0.68%的增長，但是銷量同比累計下降了2.12%，累計產(chǎn)銷量分別為278603輛和268173輛。與輕中重型貨車跌落的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)相比，微型貨車的同比雙增的產(chǎn)銷成績讓人矚目。前兩個月，微型貨車累計產(chǎn)銷量分別為95162輛和93737輛，產(chǎn)銷同比累計分別增長16.94%和10.74%。
形勢：經(jīng)濟轉(zhuǎn)型擴內(nèi)需
雖然前兩個月國內(nèi)貨車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)普遍不好看，但是業(yè)內(nèi)并沒有喪失信心，他們把更多關(guān)注的目光投向了未來的經(jīng)濟走勢。
中國過去長期實施出口導向戰(zhàn)略，使自己成為經(jīng)濟全球化紅利的最大受益者之一。但2008年以來，國際金融危機顯示中國第一波“全球化紅利”已經(jīng)基本結(jié)束，出口導向全球化戰(zhàn)略的機遇之窗正在逐步關(guān)閉。
在海外，中國過去20%以上的高出口增速恐難以為繼。在擴大內(nèi)需條件下實施深度全球化戰(zhàn)略，或者發(fā)展基于內(nèi)需的全球化經(jīng)濟，成為中國經(jīng)濟增長的方向。
據(jù)國家統(tǒng)計局網(wǎng)站消息，2013年2月，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為50.1%，顯示國內(nèi)制造業(yè)經(jīng)濟依舊在擴張，分地區(qū)看，中西東北部的制造業(yè)經(jīng)濟比東部地區(qū)活躍，中部、西部、東北部地區(qū)PMI分別為51.9%、50.4%和51.4%，均位于臨界點以上，分別高于全國制造業(yè)1.8、0.3和1.3個百分點；東部地區(qū)PMI為49.1%，位于臨界點以下。國家投資重點偏向這些欠發(fā)達地區(qū)，實現(xiàn)全國經(jīng)濟均衡發(fā)展的動作明顯。
制造業(yè)企業(yè)對未來3個月內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營活動預期指數(shù)為64.6%，比上月大幅上升8.7個百分點，表明其對生產(chǎn)經(jīng)營活動預期持樂觀態(tài)度。
