電子商務(wù)和物流信息化是“兩化”融合的重點。工信部對此高度重視，今年工信部的重點工作之一就是將電子商務(wù)和物流信息化相結(jié)合，開展電子商務(wù)集成創(chuàng)新試點工程。
工信部將電子商務(wù)和物流信息化相結(jié)合作為重點工作
2011年年底，工信部發(fā)布《電子商務(wù)“十二五”規(guī)劃》，2013年1月7日又發(fā)布《關(guān)于推進物流信息化工作指導(dǎo)意見》，營造了良好的政策環(huán)境。近期，工信部信息化推進司又評選出20家物流信息化示范企業(yè)，結(jié)合近年來其他一些典型案例，今年將進行全面推廣。
電商、物流相輔相成
我國電子商務(wù)的競爭由以往的單 方面競爭轉(zhuǎn)化為多方面因素的競爭，其中包括資金、信息、物流等方面的競爭。再進一步細分，又包含信用、支付、融資、擔保、保險、物流、安全認證、標準、電 子單證、電子合同、糾紛的調(diào)解機制、政府監(jiān)管等。與此同時，電子商務(wù)與物流也在相互融合，物流企業(yè)向電商發(fā)展，電商向物流企業(yè)發(fā)展，這種現(xiàn)象被稱為跨界融 合。
工信部將電子商務(wù)和物流信息化 相結(jié)合作為重點工作可謂順應(yīng)時代潮流。據(jù)悉，工信部將在電子商務(wù)集成創(chuàng)新試點工程中對相關(guān)信息化應(yīng)用案例進行分類梳理，主要包括4個方面。一是大企業(yè)的電 子商務(wù)（大企業(yè)的供應(yīng)鏈再造提升工程）。由于大企業(yè)帶動性很強，可以拉動產(chǎn)業(yè)鏈乃至全社會電商水平。二是推進行業(yè)級的B2B平臺。目前很多行業(yè)都涌現(xiàn)出了 本行業(yè)的B2B平臺，提供信息服務(wù)、交易服務(wù)、功能服務(wù)、創(chuàng)新服務(wù)等。三是推進跨境電子商務(wù)發(fā)展?，F(xiàn)在我國已同很多國家有單邊、多邊的電子商務(wù)合作機制 （中德、中俄、亞太地區(qū)、中韓、東盟、中亞、非洲、北美、南美）。四是推進移動電子商務(wù)。無時無處不在、隨時隨地隨心的電子商務(wù)是新的創(chuàng)新發(fā)展趨勢。
快遞協(xié)會秘書長：快遞業(yè)仍處于“丑小鴨”階段
隨著網(wǎng)上購物的日益繁榮，快遞行業(yè)被直接帶動發(fā)展，我國的快遞業(yè)飛速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)很大。在日漸向好的中國快遞行業(yè)環(huán)境中，中國快遞企業(yè)監(jiān)管將不斷完善，仍將保持持續(xù)的高速發(fā)展。
然而，暴力分揀在繼續(xù)考驗著人 們的神經(jīng)，服務(wù)質(zhì)量的下滑涌現(xiàn)出越來越多快遞行業(yè)的不理性現(xiàn)象。而10億“份子錢”讓所有人都大加吐槽，現(xiàn)如今快遞行業(yè)在發(fā)展中的諸多弊端再次暴露無遺。 顯然，服務(wù)態(tài)度、信息技術(shù)和規(guī)范管理有待改善早已是不爭的事實。而快遞業(yè)發(fā)展缺乏法律規(guī)范也一直引起社會各界的廣泛關(guān)注。
在中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長 達瓦看來，相對于世界其他國家，我國快遞行業(yè)起步較晚，仍處于“丑小鴨”的初級階段。“目前我國有8000多家快遞企業(yè)，從業(yè)人員達到90多萬人，每天的 寄件量在2000萬件以上，2012年，我國總寄件量達到57億件，已經(jīng)躍升為全球第二大的快遞國度?？爝f行業(yè)今后幾年仍會保持快速的發(fā)展，以高于國民經(jīng) 濟發(fā)展的速度推進，而且會出現(xiàn)集中發(fā)展的態(tài)勢，在總量上會減少，一些小企業(yè)會被淘汰。在競爭中，兼并和重組將會加快，尤其是外資企業(yè)的進入加劇了市場競 爭，優(yōu)勝劣汰將會更加明顯。行業(yè)間的融合態(tài)勢將會加快，比如快遞和電商行業(yè)、快遞和運輸行業(yè)之間的融合，這是發(fā)展的規(guī)律?？爝f企業(yè)自身的規(guī)模將繼續(xù)擴大， 服務(wù)質(zhì)量也會得到應(yīng)有的改善。希望我國的快遞行業(yè)盡早擺脫‘丑小鴨’階段的特質(zhì)，早日成騰飛的天鵝，讓消費者放心、安心。”他說。
快遞需提升服務(wù)質(zhì)量
“雙十一”快遞爆倉、10億“份子錢”、春節(jié)快遞歇業(yè)……
最近一段時間，媒體對快遞行業(yè)格外關(guān)注，由于與消費者直接接觸，再加上網(wǎng)購的盛行，快遞行業(yè)成為物流行業(yè)中最引人注目的細分市場之一。
2012年年底，國家郵政局公 布注銷了116家快遞企業(yè)的經(jīng)營許可證。也許在8000多家快遞企業(yè)中，100多家被注銷的快遞企業(yè)只是個零頭。但對消費者來說，如果選擇了一家較差的快 遞公司，那就會帶來著不完的急。這些公司對于寄件的損毀和遺失沒有能力承擔，既缺乏資金也沒有能力為消費者負責。
在達瓦看來，快遞行業(yè)是一個供 不應(yīng)求的市場，對于已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)來說，問題不在于如何開拓市場，而是如何維護和提升服務(wù)能力。筆者對這一觀點表示贊同，而服務(wù)的提升又要從多方面著 手。在硬件方面，需要增加自動化的處理設(shè)備；在軟件方面，需要提升從業(yè)人員的素質(zhì)，提升管理水平。
目前，快遞行業(yè)的服務(wù)能力與市 場需求之間還有很大一段距離，縮短這段距離，就需要在人力、物力上加大投入。對于利潤并不高的快遞行業(yè)來說，這又是不得不去做的事，如果做不好服務(wù)和管 理，就會被其他競爭者蠶食。在聯(lián)邦、DHL、UPS等跨國快遞公司進軍中國的情況下，國內(nèi)快遞企業(yè)更應(yīng)該在提升服務(wù)上下功夫。如果一味地打價格戰(zhàn)，既會削 弱自身的盈利水平，也難以支撐服務(wù)能力的提升，從而陷入越“讓利”越難以為繼的窘境。
