盡管與五菱差距拉大，但傳統(tǒng)微車巨頭長(zhǎng)安汽車仍未放棄追趕的步伐。
日前，記者從長(zhǎng)安汽車獲悉，該公司將于本月底推出一款全新的微型客車歐力威，該款車型將助力長(zhǎng)安切入新的微客市場(chǎng)，與五菱形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。
長(zhǎng)安歐力威
“微車東部市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)大面積 負(fù)增長(zhǎng)。售價(jià)3萬(wàn)元為主的傳統(tǒng)面包車年銷量大約是200萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)10年內(nèi)這個(gè)市場(chǎng)也不會(huì)大增。我們預(yù)計(jì)2015年微車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到400萬(wàn)輛，但新增 的200萬(wàn)輛也不會(huì)是由傳統(tǒng)面包車?yán)瓌?dòng)。”長(zhǎng)安汽車商用車事業(yè)部副總經(jīng)理?xiàng)畲笥聦?duì)記者表示。
2012年，12家主要微車公司累計(jì)銷量216.14萬(wàn)輛，同比2011年微增0.3%。“汽車下鄉(xiāng)”政策的紅利正在消失，領(lǐng)頭羊上汽通用五菱2012年銷量121.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%。長(zhǎng)安微車2012年銷量58.67萬(wàn)輛，下滑5%。
隨著微車市場(chǎng)的發(fā)展升級(jí)，低端 化微車的市場(chǎng)份額正逐步降低。全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，微車市場(chǎng)是農(nóng)民和個(gè)體私營(yíng)業(yè)主等為主的消費(fèi)群體，隨著新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)民消費(fèi)能力提高和 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)半徑加大，客貨兼顧的微車存在剛性需求，微車MPV化和高端化已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展的一大趨勢(shì)。
為了縮小與五菱的差距，長(zhǎng)安汽車正謀劃重新梳理微車產(chǎn)品架構(gòu)，積極切入潛在高增長(zhǎng)細(xì)分市場(chǎng)，將于3月底推出歐力威。與傳統(tǒng)微車不同，歐力威以接近于轎車的舒適性、多功能性和時(shí)尚外觀作為賣點(diǎn)，售價(jià)也較微車中的主力車型高出了1.5萬(wàn)元，預(yù)計(jì)起售價(jià)5萬(wàn)元左右。
楊大勇認(rèn)為：“2013年長(zhǎng)安的微車總銷量目標(biāo)將達(dá)80萬(wàn)輛。其中，歐諾、金牛星還有歐力威等產(chǎn)品，都是具有溢價(jià)能力的產(chǎn)品，2013年將進(jìn)一步提升它們的銷售比例。”
不過，新華信國(guó)際信息咨詢（北京）有限公司汽車行業(yè)分析師彭靜認(rèn)為，微車MPV化、高端化只是一個(gè)趨勢(shì)，但在3~5年內(nèi)都不會(huì)成為主流。以中低端為主的傳統(tǒng)微車市場(chǎng)仍將是消費(fèi)者的主流選擇。
“高端微車對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià) 格成本較之傳統(tǒng)3萬(wàn)~4萬(wàn)元的微車要高很多，現(xiàn)在市面上的MPV化或高端微車售價(jià)一般在4萬(wàn)元以上，甚至有的高達(dá)6萬(wàn)元以上，對(duì)于大部分微車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)， 車輛是一個(gè)謀生的工具，在沒有賺到很多錢的情況下，他們并不會(huì)選擇增加很大的投入成本去升級(jí)，因此對(duì)高端微車的購(gòu)買欲并不會(huì)很大。”彭靜表示，傳統(tǒng)微車以 走量為主，利潤(rùn)微薄，推出高端化產(chǎn)品有助于改善微車企業(yè)盈利結(jié)構(gòu)。
對(duì)此，汽車營(yíng)銷傳播顧問張志勇也認(rèn)為，微車的高端化、時(shí)尚化是一個(gè)基本趨勢(shì)，但是2013年并不一定就會(huì)爆發(fā)，城鎮(zhèn)化帶來(lái)的市場(chǎng)消費(fèi)的增長(zhǎng)更多是較長(zhǎng)期的增長(zhǎng)。
