除了自己建廠以外，德爾福還在國內(nèi)挑中了一家中國企業(yè)一起合作打天下。高壓共軌系統(tǒng)需要硬件和軟件的良好配合，確保系統(tǒng)的良好運營。德爾福在中國最大的需求是，使用復雜的軟件控制硬件系統(tǒng)，選定成都威特是因為其擁有廣泛的電控經(jīng)驗，了解其功能和運行，與成都威特合作將加快德爾福在柴油高壓共軌產(chǎn)品方面的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的進程。
目前，德爾福中國市場柴油的業(yè)務(wù)占德爾福全球柴油業(yè)務(wù)大概5%，德爾福首席執(zhí)行官兼總裁奧尼爾希望德爾福的柴油機業(yè)務(wù)占到中國市場20%的份額。即將實施的國Ⅳ標準對德爾福來說是個非常大的發(fā)展機會。
國內(nèi)
威孚高科：合資共進
威孚高科是博世在國內(nèi)汽車汽柴油氣體處理的重要合作伙伴，其發(fā)展得到更多來自博世的技術(shù)支持，公司原先的渠道優(yōu)勢將快速打開。技術(shù)（博世）+市場（威孚）的合作方式將使得威孚高科在我國尾氣排放標準化的過程中占得先機。
在博世技術(shù)基礎(chǔ)之上加自主研發(fā)的分配泵等產(chǎn)品，用于中端重卡市場及工程機械領(lǐng)域，預示著博世在“高壓共軌”總成技術(shù)領(lǐng)域與威孚高科的合作進一步深化，威孚將成為國內(nèi)率先擁有國Ⅳ排放技術(shù)的內(nèi)資企業(yè)。
長期看，威孚力達將致力于柴油機尾氣處理業(yè)務(wù)發(fā)展。國Ⅲ階段高壓共軌系統(tǒng)已有一定配置率（國Ⅲ階段重卡高壓共軌系統(tǒng)裝備率約為20%左右，國Ⅳ階段有望達到60%以上），隨著排放法規(guī)執(zhí)行力度的加強，尾氣業(yè)務(wù)長期發(fā)展?jié)摿薮?，有證券公司預計威孚力達有望占據(jù)柴油機尾氣處理市場30%-50%的市場份額。
成都威特電噴：技術(shù)互補
國內(nèi)柴油發(fā)動機電噴行業(yè)自主品牌——成都威特電噴，在研發(fā)高壓共軌柴油發(fā)動機的道路上，找到全球汽車柴油零部件供應(yīng)商——德爾福做它的戰(zhàn)略合作伙伴。
據(jù)悉，雙方是以技術(shù)合作為起點，建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，包括柴油電噴產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)整合、市場推廣及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的合作。成都威特電噴公司（威特）將鞏固其在國內(nèi)柴油電噴技術(shù)和市場的領(lǐng)先地位，加快其在柴油高壓共軌產(chǎn)品方面的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的進程。
如今，雙方在高壓共軌系統(tǒng)開發(fā)項目上的實質(zhì)性合作已經(jīng)全面展開，在2012年的5月28日，威特公司裝載在成都發(fā)動機廠的一款2.5升4da1發(fā)動機上的共軌系統(tǒng)成功點火。該產(chǎn)品主要應(yīng)用于輕卡、皮卡、SUV等車型。按照計劃，到2013年的7月1日，這個高壓共軌將會投放市場。
相比市面上高昂的價格，該產(chǎn)品的價格極具競爭優(yōu)勢，其預計2013年共軌產(chǎn)品銷量在2萬臺左右，至2014年，產(chǎn)品預計可以達到10萬臺。
遼寧新風：引進吸收
與前兩家不同，原隸屬于遼寧省國防科工委的遼寧新風集團走的是引進吸收再制造的路子，能夠自主研發(fā)共軌系統(tǒng)實現(xiàn)企業(yè)在共軌產(chǎn)業(yè)上的可持續(xù)發(fā)展。
2006年，遼寧新風集團為搶占汽車工業(yè)技術(shù)競爭的國際最前沿和制高點，從德國利勃海爾旗下的CRT共軌技術(shù)公司引進了柴油機高壓共軌系統(tǒng)，從歐美發(fā)達國家引進了數(shù)百臺先進數(shù)控加工和檢測設(shè)備，通過與國外企業(yè)不斷合作，逐步建立和完善企業(yè)自身的研發(fā)體系和研發(fā)平臺，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)出適合中國的車用柴油機、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高壓共軌系統(tǒng)。
目前，遼寧新風已經(jīng)順利實現(xiàn)40萬套的產(chǎn)能，且為朝柴、云內(nèi)、揚內(nèi)等國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)提供配套。
