2012年新能源客車(chē)市場(chǎng)總結(jié)

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一、2012年1-12月新能源客車(chē)銷(xiāo)售情況及特點(diǎn)分析

　　根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年1-12月，新能源客車(chē)銷(xiāo)售5656輛，比2011年同期的5453輛上升3.72%，增長(zhǎng)乏力。新能源客車(chē)占據(jù)新能源商用車(chē)總銷(xiāo)量的93.09%。從月度銷(xiāo)量走勢(shì)看，2月和3月是新能源客車(chē)銷(xiāo)量集中的月份，均在600輛以上。按具體車(chē)型來(lái)看，大中型客車(chē)仍然是新能源汽車(chē)商業(yè)化的主要力量，這主要是因?yàn)槌鞘泄豢蛙?chē)在行駛中起停頻繁、速度要求不高，同時(shí)具有良好的示范效應(yīng)，主要買(mǎi)家為政府事業(yè)單位，在政策推動(dòng)下有望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，而新能源客車(chē)則是當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)與焦點(diǎn)。

1、近6年來(lái)1-12月新能源客車(chē)按大中型劃分銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)

表1：2007年-2012年新能源客車(chē)分車(chē)型銷(xiāo)售情況(單位：輛，%)

注：本表格大型、中型、輕型客車(chē)均包含非完整車(chē)輛(單位：輛，%)

從上圖表可以看出：

第一、大型新能源客車(chē)銷(xiāo)量3488輛，占據(jù)總銷(xiāo)量的61.67%，中型銷(xiāo)量1699輛，占據(jù)了總銷(xiāo)量的30.0%，輕型客車(chē)銷(xiāo)量469輛，占據(jù)了總銷(xiāo)量的8.33%，大型客車(chē)成為新能源客車(chē)當(dāng)之無(wú)愧的主力。

第二、大型客車(chē)增幅最大，達(dá)到6.41%，中型客車(chē)次之，輕型客車(chē)最小，也是唯一負(fù)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。

2、按動(dòng)力種類(lèi)劃分，新能源客車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)

表2：2012年1-12月新能源客車(chē)銷(xiāo)量按動(dòng)力種類(lèi)分類(lèi)統(tǒng)計(jì)

從上圖表看出：

第一、2012年純電動(dòng)客車(chē)增幅最大，達(dá)到38.57%，成為拉動(dòng)新能源客車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/span>

第二、混合動(dòng)力客車(chē)盡管增長(zhǎng)為負(fù)值，但仍然是新能源客車(chē)市場(chǎng)的主體，占據(jù)了2012年新能源客車(chē)銷(xiāo)量的71%，而2011年同期是77.6%，下降了近5.6個(gè)百分點(diǎn)。

3、出現(xiàn)上述特點(diǎn)的原因分析：

第一、純電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)槠淞闩欧?，行駛安靜等特點(diǎn)，受到廣泛的關(guān)注，并且被《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》列為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。但鑒于純電動(dòng)汽車(chē)具有充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)駛里程短等技術(shù)限制，混合動(dòng)力汽車(chē)一直是各大公交公司、租賃公司的新能源客車(chē)首選。[!--empirenews.page--]

第二、純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比的增加，既說(shuō)明了純電動(dòng)車(chē)型在技術(shù)上的進(jìn)步，也說(shuō)明應(yīng)用市場(chǎng)在過(guò)去的示范運(yùn)營(yíng)中，逐步適應(yīng)了純電動(dòng)車(chē)型的特點(diǎn)，能夠通過(guò)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)等方式揚(yáng)長(zhǎng)避短，更有效的發(fā)揮純電動(dòng)客車(chē)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的示范作用。

專(zhuān)家分析，北京、深圳、上海等城市的節(jié)能、環(huán)保要求比較高，所以更樂(lè)于購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)”，是2012年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大增的主要原因。

第三、增程式汽車(chē)可以看做一種過(guò)渡性產(chǎn)品，是一類(lèi)特殊的混合動(dòng)力車(chē)型。這種車(chē)型采用純電力驅(qū)動(dòng)，并且依靠外插充電、內(nèi)置燃油/燃?xì)獍l(fā)電機(jī)發(fā)電的方式提供能量來(lái)源。

增程式客車(chē)在最佳運(yùn)行狀態(tài)下，可達(dá)到50%的節(jié)油率。增程式客車(chē)適用于啟動(dòng)功率大、平均功率小，且頻繁起停的運(yùn)行場(chǎng)合，十分適合城市公交工況。一些大中型城市的公交路線(xiàn)長(zhǎng)且復(fù)雜，同時(shí)用地緊張也限制了充換電站的建設(shè)，給純電動(dòng)客車(chē)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很大的限制。相比純電動(dòng)客車(chē)，增程式客車(chē)具有續(xù)駛歷程長(zhǎng)，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施依賴(lài)性小等優(yōu)點(diǎn)，可以有效解決純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程不足的問(wèn)題。

增程式汽車(chē)電池容量一般為純電動(dòng)客車(chē)的30%左右，可利用電網(wǎng)夜間的“谷電”在原有停車(chē)場(chǎng)、原有車(chē)位上的小功率充電樁充電，供白天使用。依靠增程器，增程式客車(chē)白天可依靠燃料充電全天運(yùn)行，即無(wú)需充電，也不必更換電池，減少了充換電站的占地和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用。

目前增程式車(chē)型銷(xiāo)量還較少，雖然該車(chē)型具有眾多優(yōu)點(diǎn)，但作為剛剛進(jìn)入市場(chǎng)新型產(chǎn)品，但各大公交公司還是持謹(jǐn)慎和觀望的態(tài)度。

第四、根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研可知，2012年混合動(dòng)力車(chē)型以氣電混動(dòng)為主

在各大城市中，天燃?xì)獾忍娲茉凑饾u取代燃油成為公交汽車(chē)的主要能源，這一點(diǎn)在混合動(dòng)力車(chē)型中也得到了體現(xiàn)。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，2012年上半年，在七家車(chē)企銷(xiāo)售出的400輛混合動(dòng)力大客車(chē)中，氣電混動(dòng)車(chē)型占比74%，傳統(tǒng)的油電混動(dòng)車(chē)型則只占有26%的份額。

氣電混動(dòng)車(chē)型的碳排放很低，相比油電混動(dòng)車(chē)型更加環(huán)保。同時(shí)氣電混動(dòng)車(chē)型的節(jié)能率也要高于油電混動(dòng)，運(yùn)營(yíng)成本更低。突出的環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性，讓氣電混動(dòng)車(chē)型成為了城市選用混動(dòng)型公交客車(chē)的首選。

二、2012年1-12月銷(xiāo)量前15名重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)新能源客車(chē)銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額分析---市場(chǎng)集中度上升，壟斷程度明顯提高

從上圖表可以看出：

1、山東區(qū)域是2012年1-12月新能源客車(chē)市場(chǎng)中 占據(jù)市場(chǎng)份額最大的市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率為8.12%，比去年同期上升，主要是濟(jì)南、青島、臨沂等示范城市的需求所致。其次是廣東區(qū)域，主要是廣州、深圳、珠海、佛山、中山等大中城市的示范效應(yīng)所致，市場(chǎng)份額也有所下降。再次是江蘇，主要是蘇錫常和南京等大城市對(duì)新能源客車(chē)的需求量比較大，但比去年同期上升了1.66個(gè)百分點(diǎn)。(商用車(chē)之家訊)