2012年CNG客車市場總結

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年1-12月新能源客車(含混合動力、純電動等)的市場同比上漲近3.7%，而CNG客車市場表現(xiàn)較為良好，1-12月累計銷售7171輛，同比增長為29.42%，高出新能源客車市場近25.7個百分點，可以說是擔當著目前節(jié)能環(huán)保的主要角色，是節(jié)能環(huán)保的主導力量。2012年1-12月，以CNG等天然氣為主的替代能源客車發(fā)展越來越受到關注。下面從數(shù)據(jù)層面和市場分析從面來剖析其特點。

　　一、大型CNG銷量、增幅最大，是推動2012年CNG客車市場增長的最大動力

　　根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012年1～12月，5米以上CNG客車共計銷售7171輛，比2011年同期的5541輛多出1630輛，增幅為29.42%，遠高出同期客車市場的增幅(2012年大中客市場的增幅大約在5.4%左右)，成為推動2012年1-12月客車市場的一個重要因素。2012年CNG客車按大、中、輕型客車劃分銷量分別為3131輛、2721輛、1319輛，大、中、輕型CNG客車占其總量的比例分別為43.7%、37.9%和18.39%。

2012年1～12月CNG客車銷量與2011年同期比較

　　從上表看出：同比2011年，2012年1-12月大型CNG客車增幅最大，其次是中型CNG客車，增幅最小的是輕型客車。也就是說大、中型CNG客車的增長是推動2012年1-12月CNG客車增長的最大動力。

　　二、2012年1-12月全國主流區(qū)域市場5米以上CNG客車銷售情況分析

　　區(qū)域市場流向分布不均衡：天然氣資源豐富的大西南區(qū)域銷量最大，占據(jù)了全國總量的40%以上，其次是經(jīng)濟發(fā)達的華東區(qū)域，占據(jù)了15.6%的市場比例;再次是中西結合部打的中南區(qū)域，占據(jù)了近13%的市場比例。

2012年1-12月全國六大區(qū)域市場CNG客車銷量及市場份額%

　　1、遼寧、吉林、黑龍江等區(qū)域市場

　　2012年1～12月遼寧、吉林、黑龍江等區(qū)域市場共計銷售CNG客車667輛，吉林省銷售最多，達到447輛;從車型看，大中型客車為主流，分別銷售302輛和308輛。共有9家企業(yè)的CNG客車在東北區(qū)域發(fā)生銷售，前四家企業(yè)依次是一汽大連、宇通客車、河南少林、和東風揚子江，其余企業(yè)銷量都不多。一汽大連客車廠由于有地域優(yōu)勢，2012年全年銷205輛，占據(jù)近31%的市場份額，其銷售的主要型號是CA6105SQ9和CA6862SQ9，均配套一汽自主研發(fā)的CA6SH-NE3發(fā)動機。河南少林銷售的主要型號是SLG6890T3GE，配套東風的EQ6100N-30發(fā)動機;江蘇友誼銷售的主要車型為ZGT6102CNG1，配套東風EQ6100N1發(fā)動機;東風揚子江銷售的主要車型為WG6101N，配套一汽CA6102N2發(fā)動機。

2012年1～12月遼寧、吉林、黑龍江等區(qū)域CNG客車分車型銷售情況(單位：輛)

　　2、北京、河北、內(nèi)蒙、山西等區(qū)域

　　2012年1～12月北京、山西等區(qū)域共計銷售CNG客車754輛，山西省銷售最多，達363輛;從車型看，大型客車為主流，銷售428輛。共有12家企業(yè)的CNG客車在華北區(qū)域發(fā)生銷售，東風揚子江居首位，銷量在257輛，占據(jù)近34.1%的市場份額，主要型號為WG6101NQE，配套東風發(fā)動機EQ6100N-30;位居二三位的鄭州宇通和河北長安分別銷售141輛和115輛。宇通主要型號為ZKZ6121HN，配套玉柴YC6G230N-30發(fā)動機;河北長安主要型號為SC6608BFAN，配套長春一汽四環(huán)CA4G25E-N發(fā)動機。[!--empirenews.page--]

2012年1～12月華北區(qū)域CNG客車分車型銷售情況(單位：輛)

　　3、安徽、江蘇、上海、浙江等區(qū)域市場

　　2012年1～12月華東區(qū)域共計銷售CNG客車1119輛，浙江省銷售最多，達到306輛;從車型看，大型客車為主流，銷售743輛。共有16家企業(yè)的CNG客車在華東區(qū)域發(fā)生銷售，宇通客車居首位，銷量在225輛，占據(jù)20.1%的市場份額，主要型號為ZK6920HN，配套玉柴YC6J210N-30發(fā)動機，主要在江蘇、浙江省銷售，申沃客車銷售217輛，居第二，型號為SWB6115Q5-3，配套上柴發(fā)動機SC8DT250Q3;位居三位的東風揚子江銷售168輛，東風揚子江銷售的主要型號為WG6101N，配套一汽CA6102N2發(fā)動機。

2012年1～12月安徽、江蘇、浙江等華東區(qū)域CNG客車分車型銷售情況(單位：輛)

　　4、陜西、甘肅、寧夏、新疆等西北區(qū)域

　　2012年1～12月陜西、甘肅、寧夏、新疆等西北區(qū)域共計銷售CNG客車752輛，新疆自治區(qū)銷售最多，達到392輛;從車型看，大、中、型客車比例大致為1.7:1.3:1。共有14家企業(yè)的CNG客車在西北區(qū)域發(fā)生銷售，宇通客車居首位，銷量在208輛，占據(jù)27.7%的市場份額，宇通客車銷售的主要型號為ZK6102CNG1，配套的發(fā)動機為東EQ6100N1;新疆中通居第二，銷售的主要型號為XJ6106GC，配套的發(fā)動機為東風南充NQ150N;位居三、四位的河北長安和四川南駿分別銷售97輛和86輛。河北長安銷售的主要型號為SC6721AN，配套的發(fā)動機為長春一汽四環(huán)CA4GH-N。

2012年1～12月陜、甘、寧、新等西北區(qū)域CNG客車分車型銷售情況(單位：輛)

5、川、渝、云、貴等西南區(qū)域

2012年1～12月川、渝、云、貴等西南區(qū)域CNG客車分車型銷售情況(單位：輛)

　　在四川盆地東面擁有豐富的天然氣儲備，天然氣客車在重慶、成都等地都擁有很高的普及率。而這些地區(qū)多山的地理狀況為從事中短途客運的企業(yè)，提供了選擇天然氣客車的市場條件。2012年1～12月西南區(qū)域共計銷售CNG客車2918輛，為六大區(qū)域CNG客車銷售最多的。因為此地區(qū)天然氣資源發(fā)達。四川省銷售最多，達到1819輛;從車型看，中型客車為主流，銷售1379輛。共有15家企業(yè)的CNG客車在西南區(qū)域發(fā)生銷售，四川南駿客車居首位銷售銷售的主要型號為川馬牌CAT6750HCNG 銷量為452輛、配套的發(fā)動機為東風南充NQ100N;重慶恒通客車居第二，川汽集團居第三，位居二三位的重慶恒通和川汽集團分別銷售449輛和398輛。川汽集團銷售的主要型號為野馬牌SQJ6771B，配套的發(fā)動機為東風南充NQ100N;銷售的主要型號為CNJ6720JNG1B，配套的發(fā)動機為東風南充NQ120N。[!--empirenews.page--]

　　6、湖北、湖南、河南等中原區(qū)域

2012年1～12月中南區(qū)域CNG客車分車型銷售情況(單位：輛)

　　2012年1～12月湖北、湖南、河南等區(qū)域共計銷售CNG客車961輛，湖北省銷售最多，達到318輛;從車型看，大型客車為主流，銷售592輛。共有14家企業(yè)的CNG客車在南區(qū)域發(fā)生銷售，宇通占據(jù)首位，銷量為291輛，占據(jù)了30.3%的市場份額;銷售的主要車型ZK6100CN,配置EQ6100N-30發(fā)動機;東風揚子江居第二，銷量在248輛，占據(jù)25.8%的市場份額，銷售的主要型號為WG6101N，配套一汽CA6102N2發(fā)動機;位居第三位和第四位的是重慶恒通和四川南駿分別銷售197輛和135輛。恒通銷售的型號為CKZ6851N3，配套東風EQ6100N-30發(fā)動機;四川南駿銷售的主要型號為CNJ6110JNB，配套東風南充NQ150N發(fā)動機。

　　三、影響2012年CNG客車市場發(fā)展的諸多因素及急需解決的問題分析

　　(一)有利因素分析：

　　1、一是國家“十二五”能源規(guī)劃，決定大幅提高非化石能源消費占一次能源消費的比重。二是我國石油對外依存度越來越高，世界局勢動蕩不安，國家能源安全問題日益突出。石油價格越長越高，無論是企業(yè)經(jīng)營還是個人消費，都面臨成本急劇增加的局面，迫使市場轉(zhuǎn)向替代能源。

　　2、城鄉(xiāng)一體化進程的加大，推動了燃氣類客車市場的發(fā)展。

　　3、新能源客車技術質(zhì)量的不成熟、價格成本較高等不利因素反而促進了CNG客車市場的發(fā)展。

　　4、節(jié)能環(huán)保是國家既定的科學發(fā)展戰(zhàn)略，而CNG客車無疑是幫助實現(xiàn)這一戰(zhàn)略的最大推動因素之一，而且成本相對較低，技術相對成熟。

　　5、 很多區(qū)域市場都把CNG等清潔能源客車發(fā)展納入議程，為CNG客車發(fā)展提供了保障。如?？谑刑岢隽幵?015年使公交出行比率達到25%，清潔能源使用率超過95%的目標。在山東，中石油建設運營的山東液化天然氣項目已于2010年9月10日開工，中石化引進的鄂爾多斯天然氣已經(jīng)進入山東，煙臺至龍口的天然氣管道則由中海油建設，這些措施都為天然氣客車的發(fā)展提供了強有力的后盾。

　　6、 1-12月油價的的漲多跌少，為2012年1-12月的CNG客車市場繼續(xù)增長埋下了伏筆。

　　7、加氣站網(wǎng)點的擴大，給2012年1-12月CNG客車市場的增長帶來了便利，直接推動了銷量的增加。根據(jù)市場調(diào)研，2012年1-12月全國各地加氣站數(shù)量比2011年同期增長了21.0%，尤其是在大中城市及郊區(qū)，這大大促進了CNG公交市場的發(fā)展，消減了公交企業(yè)加氣難的顧慮，直接表現(xiàn)就是購買CNG公交的膽子更大了，銷量必然提升。

　　(二)制約因素探討

　　1、公路燃氣客車未來發(fā)展戰(zhàn)略仍然不確定

　　從目前情況判斷，國家只在城市公交客車、出租車中倡導推廣使用燃氣汽車。公路客運的車輛尚未明確列為國家燃氣汽車的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，相關的配套政策與法規(guī)及標準也尚未明晰。與此同時國家新能源客車的目錄中也未將公路燃氣客車列入其中，使公路燃氣客車的未來發(fā)展前景充滿著諸多變數(shù)。

　　盡管使用燃氣客車是目前公路客運企業(yè)降低運營成本、應對燃油漲價的有效手段，但國家公路燃氣客車未來發(fā)展戰(zhàn)略的不確定因素，致使公路客運企業(yè)在選擇推廣使用燃氣客車時持非常謹慎的態(tài)度，只是在企業(yè)中進行小批量的試用。生怕因國家燃氣客車的產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化，和燃氣供應與加氣無法保障等狀況下，造成公路燃氣客車大面積停駛現(xiàn)象的發(fā)生。這一戰(zhàn)略的不確定性，對CNG客車的發(fā)展極為不利。

　　2、加氣站點布局及建設滯后等因素的影響，制約了2012年CNG公路客車市場的發(fā)展

　　由于受燃氣客車未來發(fā)展戰(zhàn)略不確定因素的影響，致使國內(nèi)各中心城市及高速公路、干線公路的燃氣加氣站點布局及建設尚未列入國家有關部門的規(guī)劃，和議事日程。加氣站點的統(tǒng)籌規(guī)劃、布網(wǎng)、建設嚴重滯后?，F(xiàn)有的加氣站點僅作為城市公交車與出租車的加氣所用，無法保障和滿足公路客運企業(yè)"油改氣"的用氣需求和運營需求，嚴重地制約了公路客運行業(yè)對燃氣客車的推廣使用。

　　3、燃氣資源分布不均制約了CNG客車的全面推廣

　　我國天然氣資源主要集中在中西部地區(qū)，而天然氣市場需求主要位于中東部及沿海發(fā)達地區(qū)，市場供求的地域矛盾相當突出，由此也導致了我國天然氣的輸送成本較高，這是我國在天然氣資源的開發(fā)利用中不得不面對的問題。

　　據(jù)有關行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，國內(nèi)天然氣的需求量將達到4000億立方米，其中一半為國產(chǎn)氣，剩下一半則需進口國外的管道氣和液化天然氣，由此可見，我國天然氣的資源并不如想象中的那么豐富。

　　由于天然氣資源的地區(qū)分布不均勻，和天然氣的轉(zhuǎn)運、輸送成本較高，國家在天然氣價格的定價機制方面，不同于汽、柴油而采用全國統(tǒng)一指導價格，為此各地的天然氣價格差異顯著。在新疆等中西部氣源較豐富的地區(qū)，天然氣的價格只有1元/m?，而在氣源相對匱乏的中東部地區(qū)，天然氣的價格甚至能夠達到4～5元每立方米。[!--empirenews.page--]

　　隨著國內(nèi)對天然氣需求量的增加，未來對進口天然氣的依賴程度將不斷提高，據(jù)中國城市燃氣協(xié)會的相關分析數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國天然氣對外依存度將達到50%左右。大量進口天然氣以滿足國內(nèi)增長的能源需求，成為中國能源消費的現(xiàn)狀。

　　4、燃氣客車價格偏高導致營運成本高漲，制約了CNG客車市場

　　隨著公路客運車輛"燃氣化"的推進，各客車生產(chǎn)企業(yè)針對公路客運市場需求研發(fā)的燃氣客車技術也已經(jīng)非常嫻熟，相關的產(chǎn)品系列已涵蓋了從7～8米的中型車和10米以上大型車。燃氣客車的類型、等級及配置要求已基本能滿足目前公路客運企業(yè)對燃氣客車選型時的需求。

　　但公路客運企業(yè)在購置燃氣客車時的價格，普遍高于同類型、同等級柴油客車6～7萬元之多，這對批量購置燃氣客車的公路客運企業(yè)來講是一筆不小的費用，在很大程度上增加了企業(yè)的車輛采購成本。

　　5、燃氣客車后期維護成本較大，也制約了CNG客車市場的發(fā)展

　　客運企業(yè)在推廣使用燃氣客車的過程中，還有一個不容忽視的問題就是燃氣客車的后期維護成本將會加大，除了車輛的正常維護以外，主要是在發(fā)動機燃氣系統(tǒng)的維護與車載氣瓶的檢測方面。

　　由于目前國內(nèi)燃氣發(fā)動機的燃氣系統(tǒng)與點火系統(tǒng)，均采用的是國外進口的零部件，而進口配件的價格是比較高的，以北京地區(qū)目前的市場采購價為例，一只火花塞的價格約在150元左右，一個點火線圈的價格約在300元左右。

　　根據(jù)燃氣客車的技術使用要求，為保證燃氣發(fā)動機工作的穩(wěn)定性與可靠性，車輛運行十萬公里以后，須對點火系統(tǒng)的火花塞、點火線圈等裝置進行調(diào)試、檢測或更換。從車輛實際運行的情況來看，一般運行到七～八萬公里時，就需更換火花塞，根據(jù)燃氣機點火裝置技術特性的要求，有時還需同步更換點火線圈。更換一套的費用就要達到600多元左右，若更換一組那費用就更高了。這對批量使用燃氣客車的客運企業(yè)來講是一筆不小的費用支出。如使用國產(chǎn)件來替代，費用是低一些，但國產(chǎn)件的可靠性與耐久性還有待進一步提高

。

　　燃氣客車后期維護成本增大的另一個方面就是車載氣瓶。由于燃氣客車車載氣瓶屬于定期強制檢測的壓力容器范疇，依據(jù)國務院《特種設備安全監(jiān)察條例》及相關的法規(guī)要求，須定期對車載氣瓶進行強制的檢測，檢測周期為前兩次每隔3年進行一次檢測，以后每隔兩年檢測一次。

　　(三)天然氣客車發(fā)展急需解決的問題

　　天然氣客車擁有清潔、運營成本低等諸多優(yōu)點，如能將運營過程中的一些問題加以完善，將大大助益天然氣客車的推廣。

　　第一，相關政策。中央部門有政策，地方政策應該加以配合，例如很多地方并未有支持天然氣客車的相關政策，即便社會能認識到天然氣客車不但使企業(yè)降低成本，并有利于節(jié)能減排工作，于企業(yè)、于社會都有利，但是他們沒有配套政策，企業(yè)很難得到支持。

　　第二，加氣站建設。國內(nèi)各中心城市及高速公路、干線公路的燃氣加氣站點布局及建設尚未列入國家有關部門的規(guī)劃，和議事日程。加氣站點的統(tǒng)籌規(guī)劃、布網(wǎng)、建設嚴重滯后?，F(xiàn)有的加氣站點僅作為城市公交車與出租車的加氣所用，無法保障和滿足公路客運企業(yè)燃氣客車的用氣需求和運營需求，嚴重地制約了公路客運行業(yè)對燃氣客車的推廣使用。建設加氣站的主管部門并不明確，導致企業(yè)不知找誰來批準。

　　第三，燃油補貼。國家為減少燃油價格變動對經(jīng)營者的影響，會給予營運客車部分燃油補貼，但是對于燃氣客車并未有側(cè)類財政支持。如果置換天然氣客車，國家政策便轉(zhuǎn)化成地方政策，是否能夠延續(xù)補貼不得而知。如此一來，造成集團公司及其具體承包車主承包者缺乏使用燃氣客車的積極性。