【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】雖然自第三基地的項(xiàng)目計劃啟動以來，上汽通用五菱的高層就對具體的選址問題諱莫如深，但隨著項(xiàng)目推進(jìn)而浮現(xiàn)出的越來越多的信息顯示，該公司的新基地或?qū)⒙鋺糁貞c。
在此前青島基地發(fā)動機(jī)擴(kuò)建項(xiàng)目上，上汽通用五菱副總經(jīng)理石國勇對媒體表示，第三基地目前已獲董事會批準(zhǔn)，但具體是何地，“現(xiàn)在還不便說”。
而來自重慶市兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園區(qū)的一份文件中，則已言之鑿鑿地表示“上汽通用五菱等公司就入駐園區(qū)達(dá)成一致，正在履行最后的簽約程序”。在兩江新區(qū)的官方網(wǎng)站上，援引自《重慶日報》的一則報道更表示該基地將在今年年內(nèi)落地開工。
在向上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人求證上述信息后，該負(fù)責(zé)人也未明確否定。
如果確如地方政府所言，上汽通用五菱落戶重慶市魚復(fù)工業(yè)園區(qū)并在年內(nèi)建設(shè)開工，困擾該公司的產(chǎn)能問題則可以盡快進(jìn)入實(shí)施解決階段。
產(chǎn)能亟待紓困
在現(xiàn)在基地產(chǎn)能不足和“十二。五”末總產(chǎn)能規(guī)模直指200萬輛的情況下，進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)建成了上汽通用五菱的自然選擇。
上汽通用五菱的官方網(wǎng)站資料顯示：該公司目前擁有柳州與青島兩大制造基地，具備102萬輛整車的標(biāo)準(zhǔn)年生產(chǎn)能力，隨著柳州及青島基地產(chǎn)能擴(kuò)建的展開，未來兩年內(nèi)產(chǎn)能將提升至131萬輛。
但實(shí)際上，上汽通用五菱實(shí)際運(yùn)作的產(chǎn)能規(guī)模早已跟書面上的兩年后規(guī)劃相當(dāng)，在2011年，上汽通用五菱銷售突破130萬輛，并將今年的年度目標(biāo)設(shè)定了135萬輛。
在此前的生產(chǎn)計劃中，柳州基地主要生產(chǎn)五菱宏光、五菱之光、樂馳，青島基地主要生產(chǎn)五菱榮光。在“商、乘并舉”戰(zhàn)略實(shí)施、寶駿630上市之后，由于產(chǎn)能緊張使得目前寶駿630只能在柳州西部工廠進(jìn)行混線生產(chǎn)。
基于此，上汽通用五菱在2011年6月正式啟動了青島基地的整車產(chǎn)能二期擴(kuò)建項(xiàng)目，將原來的產(chǎn)能由30萬臺提升至51萬臺，并在今年10月份提升了青島基地的發(fā)動機(jī)匹配能力。而預(yù)計將在今年11月中旬正式啟用的柳東工廠，產(chǎn)能也將達(dá)到40萬輛。
“預(yù)計到2014年，五菱將擁有年產(chǎn)整車171萬輛、發(fā)動機(jī)157.5萬臺的總體產(chǎn)能規(guī)模”，石國勇此前在接受媒體采訪時透露。但根據(jù)上汽通用五菱的計劃，該公司在‘十二。五’期間的整車產(chǎn)能要達(dá)到200萬輛的目標(biāo)。
“這是根據(jù)現(xiàn)有基地擴(kuò)建后可以預(yù)見的未來產(chǎn)能，而五菱也正在尋求國內(nèi)第三基地”，石國勇說。
盡快敲定這個新基地的選址問題并開工建設(shè)，將是上汽通用五菱順利填補(bǔ)產(chǎn)能缺口的關(guān)鍵。“雖然我們不方面對外透露更多信息，但我們希望越早越好”，來自上汽通用五菱的數(shù)名管理層人士均如此表示。
新基地或選址重慶
在新基地的落戶地問題上，成都、西安、重慶、長沙、武漢都曾進(jìn)入上汽通用五菱的考察視野。
上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍曾對外表示，除了被曝光的成都和西安，公司為新廠選址還考察了長安的大本營重慶、東風(fēng)大本營武漢和汽車第六極長沙，新廠選址將主要考慮投資環(huán)境、產(chǎn)業(yè)配套、產(chǎn)業(yè)布局和生產(chǎn)資質(zhì)等問題。
但袁智軍隨后在一個汽車媒體峰會上承認(rèn)，“其實(shí)成都和西安的可能性都不大。”而隨著上汽通用的新基地落戶武漢，上汽通用五菱再在武漢落地的可能性也隨之減小。
而隨著時間向前推移，越來越多的跡象表明，上汽通用五菱已經(jīng)敲定了此問題，只是礙于國家相關(guān)審批部門沒有披露相應(yīng)信息，公司的高管才不得不將答案在嘴邊忍了又忍。
“可能部分媒體記者已經(jīng)聽到了一些風(fēng)聲，但很抱歉，我還是沒辦法就此問題表態(tài)”，上汽通用五菱的一位管理層人士在接受媒體采訪時如此表示。
但和企業(yè)的謹(jǐn)慎態(tài)度相比，慣于表露業(yè)績的地方政府就顯得急迫得多。來自重慶市兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園區(qū)管委會的一份文件顯示，園區(qū)“已與上汽通用五菱、蒂森克虜伯集團(tuán)公司就入駐園區(qū)達(dá)成一致，正在履行最后的簽約程序”。
兩江新區(qū)的官方網(wǎng)站上，援引自《重慶日報》的一則報道則更詳細(xì)地披露：魚復(fù)工業(yè)園年內(nèi)還將新開工上汽通用五菱、蒂森克虜伯等一批即將簽約落地項(xiàng)目，園區(qū)工業(yè)產(chǎn)值年底有望超過160億元。
[!--empirenews.page--] 上汽通用五菱新廠選址所考慮的投資環(huán)境、產(chǎn)業(yè)配套、產(chǎn)業(yè)布局等條件，似乎在重慶市兩江新區(qū)也不成其為問題。
兩江新區(qū)的官方資料顯示，該新區(qū)“進(jìn)一步明確了汽車產(chǎn)業(yè)、軌道交通產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和總部經(jīng)濟(jì)的整體產(chǎn)業(yè)格局，突出汽車產(chǎn)業(yè)核心，著力打造國際汽車城”。在該汽車城內(nèi)，長安微車基地和東風(fēng)小康均已落戶，霍尼韋爾、韓泰輪胎、美國江森、上海寶鋼車輪、墨西哥尼瑪克等知名配套企業(yè)也被引進(jìn)。魚復(fù)工業(yè)園區(qū)管委會的文件更表明，“與一汽集團(tuán)、北京現(xiàn)代等整車項(xiàng)目的商談也進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段”。
如果確如魚復(fù)工業(yè)園區(qū)管委會和《重慶日報》所言，上汽通用五菱的新基地落戶該園區(qū)，合資企業(yè)跨區(qū)域建廠所需要的新的生產(chǎn)資質(zhì)如何取得，則暫未可知。
壟斷“紅線”隱憂
且不論第三基地最終落于何處，上汽通用五菱要將蛋糕做大的決心則早已確定。但在面對產(chǎn)能擴(kuò)充、企業(yè)高歌猛進(jìn)的榮光面前，上汽通用五菱的高管內(nèi)心或許還會生出一絲對企業(yè)觸碰壟斷“紅線”隱憂。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，五菱商用車實(shí)現(xiàn)銷售100萬輛，市場占有率達(dá)到50.3%，除上汽通用五菱的微車銷量仍在增長外，其他如長安和東風(fēng)等所有新老微車品牌，銷量都出現(xiàn)不同程度的下降。而在去年，上汽通用五菱在微車市場的占有率也已超過50%。
從2008年起，上汽通用五菱在微車市場的占有率開始超過長安成為“老大”，其時二者的市占率均在30%左右，此后，上汽通用五菱一路高歌猛進(jìn)，直至占據(jù)微車市場的半壁江山。
而根據(jù)《反壟斷法》的一般慣例，單個經(jīng)營者市場份額達(dá)50%、兩個經(jīng)營者達(dá)67%、三個經(jīng)營者達(dá)75%即可以被認(rèn)定為具有市場支配地位。屆時壟斷企業(yè)將會受到相應(yīng)處罰，并可能面臨被拆分的危險。
有行業(yè)人士指出，面對此種情況，上汽通用五菱五菱或許可以在各分公司所在地分別繳稅，以此實(shí)現(xiàn)業(yè)績拆分來規(guī)避風(fēng)險。
