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2023年的物流行業(yè),是明暗交織的一年。
這一年,順豐、極兔、菜鳥遞表港交所,紛紛登陸二級市場以謀求更大的發(fā)展;支撐起資本市場想象的是,不斷增長的快遞業(yè)務(wù)量和快遞收入。2023年全國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成1320億件和1.2萬億元,同比分別增長19.5%和14.5%,創(chuàng)歷史新高。
這一年,價格戰(zhàn)依舊是主旋律。2023年,快遞行業(yè)平均價格9.15元左右,同比下降4.1%。越來越大的快遞規(guī)模,越來越便宜的價格,越來越稀薄的利潤空間,讓行業(yè)中的每個參與者,在高速發(fā)展的同時,也不禁感到了生存與發(fā)展的壓力。物流作為實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”,應(yīng)當如何完成從“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)型?是每個物流人都在不斷思考的問題。
物流降成本的出發(fā)點和落腳點是服務(wù)實體經(jīng)濟和人民群眾,基本前提是保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定,主要途徑是調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革,有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本。優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu),強化“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”,深化綜合交通運輸體系改革,形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。優(yōu)化主干線大通道,打通堵點卡點,完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系,鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人駕駛等結(jié)合的物流新模式。統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐,優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大生產(chǎn)力布局,大力發(fā)展臨空經(jīng)濟、臨港經(jīng)濟。
這為物流行業(yè)的未來發(fā)展指明了方向,明確了物流行業(yè)需要從過去的規(guī)模紅利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)紅利產(chǎn)業(yè),全面提升物流核心競爭力。
從規(guī)模紅利到技術(shù)紅利
梳理過去物流行業(yè)發(fā)展不難發(fā)現(xiàn),一直以來,電商購物需求主導(dǎo)中國國快遞市場增長。根據(jù)《招商銀行研究:快遞行業(yè)深度報告——需求弱復(fù)蘇加劇行業(yè)競爭,分化與整合推動格局演變》報告顯示,中國電商件在全部快遞履約訂單中占比超過9成。
得益于過去電商行業(yè)的狂飆突進,中國快遞行業(yè)迎來了規(guī)模紅利的時代。我們利用人口規(guī)模和人口紅利創(chuàng)造了一個快遞行業(yè)商業(yè)奇跡?？爝f公司以買飛機、建機場、建設(shè)末端驛站、鋪設(shè)末端快遞柜等一系列的手段創(chuàng)造一張綿密的、高效的物流網(wǎng)絡(luò)。
隨著未來中國互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)見頂,以及阿里、京東和拼多多三大電商平臺DAU走平,線上消費滲透率提升趨勢已明顯放緩。招行銀行研究院認為未來幾年電商增速將進一步收窄,帶動快遞市場中長期增速中樞下移至10%以內(nèi)。
此外,經(jīng)歷了2023年一年的快遞行業(yè)的價格混戰(zhàn),已經(jīng)證明了單純的依靠降價已經(jīng)不能換來更多的業(yè)務(wù)量。監(jiān)管也不會允許有大規(guī)模的價格戰(zhàn)發(fā)生。另一方面,當前電商快遞企業(yè)單票毛利低,疊加規(guī)模提升帶動的單票降本效果邊際遞減,電商快遞企業(yè)打不起激烈價格戰(zhàn)。
上述種種都表明了,依靠低價以及規(guī)模紅利已經(jīng)過去了。在2023年11月22日,國家郵政局在第五屆中國(杭州)國際快遞業(yè)大會上,中國快遞協(xié)會相關(guān)負責人表示,中國快遞業(yè)已進入“千億件”時代,正從“快速增長”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”。
而對于技術(shù)的利用正是從規(guī)模紅利到技術(shù)紅利的關(guān)鍵手段,也是實現(xiàn)快遞行業(yè)高質(zhì)量增長的關(guān)鍵手段。
面對這場技術(shù)升級的賽事,各家頭部物流公司都摩拳擦掌,包括順豐推出數(shù)字孿生技術(shù),降低物流成本、避免產(chǎn)能浪費;京東推行自動化設(shè)備,推廣使用自研的‘地狼’智能揀選和搬運機器人,由原來人找貨模式變?yōu)樨浾胰恕?/p>
自動駕駛突破成本瓶頸
在整個所有的物流環(huán)節(jié)當中,運輸是最為核心環(huán)節(jié),也是物流成本構(gòu)成的重要內(nèi)容,運輸費用在社會物流總費用中的占比始終在50%以上。
除了成本問題以外,物流行業(yè)也面臨卡車司機勞動力短缺問題,人工成本昂貴的問題,在整體的運輸成本里人工成本甚至占到了總成本的 20%-30%。假設(shè)智能駕駛能夠承擔這部分勞動力短缺,將會創(chuàng)造非常可觀的經(jīng)濟效益及社會效益。
以我國為例,貨運承擔了中國 70% 以上的物流運輸需求,2021 年干線物流領(lǐng)域打表營收是 4.6 萬億,以中國現(xiàn)有的 730 萬中重卡數(shù)字計算,一輛卡車一年收入在幾十萬,甚至過百萬。
而正因為如此,無論是科技巨頭還是物流公司巨頭都紛紛發(fā)力干線物流,從最為核心的環(huán)節(jié)進行攻克。
此前,Waymo Via 與Uber Freight 就在貨運方面展開合作。雙方將利用各自在自動駕駛技術(shù)和貨運網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢,共同推進自動駕駛貨運領(lǐng)域的發(fā)展。
作為中國最大的綜合物流服務(wù)商及全球第四大快遞公司,順豐一向敢于押注科技,在今年3月,王衛(wèi)更是在內(nèi)部平臺分享:“在科技高速發(fā)展的進程里面,順豐不可以偷懶,更不可以掉以輕心,要借助新事物更新理念,借助新工具服務(wù)客戶,借助新市場讓產(chǎn)品更有競爭力。”
基于對科技的敏銳,順豐在2023年投資了智能駕駛新銳公司千掛科技。千掛科技是以自動駕駛技術(shù)驅(qū)動面向中國干線物流市場的科技公司,致力于降低社會物流成本。
針對當前干線物流運輸行業(yè)的特點,2024年1月,千掛科技與東風柳汽聯(lián)合研發(fā)智能干線運輸工具AutraOne,基于乘龍H7型重卡牽引車,定制配套130方低風阻廂式掛車,搭載了千掛科技自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng) AutraPilot,具備省人、省力、安全、節(jié)油的特點。
千掛科技的AutraOne搭載了智能駕駛系統(tǒng)AutraPilot,可以實現(xiàn)“人-機輪替駕駛”模式,即貨站到收費站之間的城區(qū)道路由人類駕駛員完成,收費站到收費站之間的高速路段由智能駕駛系統(tǒng)AutraPilot完成,在長途運輸中可實現(xiàn)“雙駕變單駕”,取消第二駕駛員,并降低第一駕駛員的工作強度,五年累計可節(jié)約人類成本超過75萬元。
縱觀整個干線運輸環(huán)境,勞動力缺口和節(jié)油同樣重要,前者解決的是勞動力的問題,后者解決的是經(jīng)濟效益的問題。在勞動力缺口上,通過AutraPilot,可以實現(xiàn)“雙駕變單駕”;在節(jié)油上,AutraOne采用“好車、好人、好掛”的三位一體節(jié)油策略,好車”基于“節(jié)油先鋒”乘龍H7型重卡牽引車,針對場景進行動力總成匹配,實現(xiàn)極致的燃油效率;“好人”基于AutraPilot的智能節(jié)油算法和過人的操控能力,實現(xiàn)相對于平均駕駛員水平5%的油耗節(jié)約;“好掛”則是與東風柳汽定制開發(fā)的一款適用于快遞快運市場需求、經(jīng)頭掛一體風阻優(yōu)化的低風阻掛車;整體上,風阻系數(shù)可降低12%,90km/h理論節(jié)油可達9%,微風環(huán)境下實測節(jié)油超過 5%。通過三位一體節(jié)油方案,可實現(xiàn)整體燃油效率10%的優(yōu)化率,100萬公里可累計節(jié)約20萬元燃油成本。
截至目前,AutraPilot 已正式投入于干線物流運輸?shù)膶嶋H作業(yè)之中,為千掛科技戰(zhàn)略合作伙伴,包括順豐快遞、聚盟共建、福佑科技等物流頭部企業(yè),提供了超過500次的長途干線物流運力服務(wù),包括單程1100km的兩頭四掛背靠背雙向?qū)Πl(fā)的固定路線訂單,以及單程超過2100km的臨時訂單等,均以單司機模式按時安全完成。
此外,千掛科技也率先研發(fā)“端到端智能駕駛AI大模型”,以更好地探索更未來、更前沿的干線物流的運輸。
在中央財經(jīng)委員會第四次會議的指導(dǎo)下,千掛科技等技術(shù)驅(qū)動物流的新興企業(yè)不斷涌現(xiàn),也預(yù)示著2024年將是快遞行業(yè)高質(zhì)量增長的開局之年。據(jù)行業(yè)機構(gòu)估計,2024年快遞業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入將分別完成1425億件和1.3萬億元,增速預(yù)計保持在8%左右。
以千掛為代表的智能駕駛的玩家,將有機會實現(xiàn)物流行業(yè)的新一輪根本性變革,釋放無限潛力,助力物流行業(yè)向更綠色、更科技方向增長,主力全社會物流成本的降低,為提高經(jīng)濟運行效率貢獻力量。
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