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城市貨運物流運輸又進一名優(yōu)等生，采用新工藝新技術(shù)新路線，菱勢黃金倉乘勢而來，讓這個本就鏖戰(zhàn)正酣的細分市場再起硝煙。
當(dāng)其他廠家都把目光瞄準(zhǔn)微面、微卡的時候，菱勢黃金倉及時補齊中面市場空白。向外界最大限度地展示所見即所得：3米7方的超大貨倉、長頭高頂駕駛艙、實跑200+公里優(yōu)選續(xù)航、全新底盤帶來強勁動力，菱勢黃金倉將“舒舒服服上班、開開心心下班”的打工人質(zhì)樸愿望詮釋得淋漓盡致。
您要是不理解，那就跟我們一起去試駕吧。
“3米7方”創(chuàng)富升級
12月的柳州街頭，盡管仍一抹紅情綠意。然而，接近零下的溫度，挾著凜冽的北風(fēng)，帶著刺骨的寒意，都在訴說著這一刻屬于冬天。桂柳路上，9臺菱勢黃金倉整齊排列，蓄勢！集結(jié)！等待檢閱！
從外觀上看，菱勢黃金倉分成兩部分組成——駕駛艙和貨倉。整車規(guī)格長5.43m、寬1.76m、高2.05m，妥妥的大中面，地庫限高也能輕松通過，滿足城市運輸用戶多功能運輸需求。產(chǎn)品亮點“3米7方”這一概念具體表現(xiàn)為，貨倉規(guī)格長3.05m、寬1.6m、高1.43米，對角線更是達到3.3m，更能“裝”將常規(guī)的中面5方升級為7方，為用戶帶來更高運輸效率和更多經(jīng)濟效益。
為了更好地體現(xiàn)超越同級的大貨倉，菱勢黃金倉車旁擺放的PVC管、家具、冰箱等常見運輸貨物，以及由貨物組成整7方大包裹，直觀地向外界展示黃金倉的更大貨倉容積和能夠靈活應(yīng)對各種特殊情況的裝卸能力。
菱勢黃金倉貨倉在內(nèi)部盡量留白，在作業(yè)設(shè)計上則是下足了功夫。深度洞悉物流趨勢、分析行業(yè)痛點，菱勢黃金倉貨倉采用了86公分側(cè)開門、60公分低廂板，讓裝卸貨物更省力便捷；尾門采用對開門設(shè)計，叉車大件直接進出，一步到位，裝卸貨物更高效；1.25米的輪包間距，標(biāo)準(zhǔn)卡板輕松放。種種設(shè)計給用戶帶來更多的便捷、方便、簡單，有效幫助用戶創(chuàng)造收益。
駕艙升級簡約而不簡單
作為一款定位中心城市物流車，菱勢黃金倉適配各貨運平臺搶單王、私營小販、個體工商戶、有固定的貨源的車主等多種應(yīng)用場景。
貨倉滿足多場景下靈活應(yīng)用的同時，駕駛艙設(shè)計兼顧生活品質(zhì)和改善工況。菱勢黃金倉長頭駕艙搭配流線型車頭設(shè)計，安全又節(jié)能；高車頂駕艙，坐姿舒展更舒適，小編1.1m大長腿從容操作，車頂與小編還有近60cm的距離，沒有絲毫壓迫感。
小編是個女司機，上車第一件事調(diào)整座椅到一個舒適的位置，然后才是啟動、拉手剎、將擋位旋轉(zhuǎn)到D擋，EPS電動助力轉(zhuǎn)向，操控更隨心……一路從桂柳路出發(fā)途經(jīng)三門江大橋、新柳大道，最后到達柳州國際會展中心，全程開著暖風(fēng)，平均速度保持在60公里/每小時，駕駛室內(nèi)保持著良好的靜謐性，舒適駕乘能夠有效擴大產(chǎn)品的受眾面。
駕駛艙配置來看，專業(yè)物流儀表臺搭配一張帶紋路的小水臺，放個手機、口紅、筆等零零碎碎也不容易滑落，司機在駕駛過程中甚至還能在上邊吃頓飯什么的。主副駕駛前方均設(shè)置多方位儲物空間，有專門的的水瓶歸置處。駕駛室內(nèi)三個出風(fēng)口，選擇冷風(fēng)、熱風(fēng)供應(yīng)，駕乘感受非常友好。此外，可選裝10.1寸中控娛樂大屏，娛樂享受、倒車影像、智能導(dǎo)航、手機互聯(lián)、語音控屏等功能一應(yīng)俱全，一路上行駛起來輕松加愉悅。
“駕駛艙配置不多，但足以夠用且舒適，細節(jié)設(shè)計非常人性化，干凈爽朗，簡單而不簡約?！泵襟w人如此評價菱勢黃金倉。
專業(yè)配置大有可為
對于新能源城市物流車，物流用戶最關(guān)注的重點：能裝、能拉、跑多遠。
官方顯示，菱勢黃金倉搭載38.02kWh的磷酸鐵鋰電池組，實跑200+公里的優(yōu)選續(xù)航，可滿足95%同城物流訂單的運輸需求。同時還支持高能快慢充，超級快充情況下，電量30%～80%快充僅需半小時，6.6kW慢充情況下，夜間6小時即可充滿，拒絕續(xù)航焦慮，為用戶帶來更高的運輸效率和降本增效。
動力方面，菱勢黃金倉采用全新底盤和內(nèi)嵌式電池設(shè)計，最大輸出80kW大功率，最大扭矩達到240N·m，輸出強勁動力，滿載1.4噸還跑得快，甚至可以與市面上的微卡、小卡一較高下。加上強勁后驅(qū)設(shè)計，爬坡度大于26.5%，高通過性讓黃金倉適合多種路況，適應(yīng)性更強，安全性更高。
試駕過程中，起步快、加速快，上坡路段依然保持充沛動力，在回程從新柳大道上三江門大橋途中有一段陡坡也能夠輕松通過；轉(zhuǎn)彎行駛中，轉(zhuǎn)彎半徑小，車身一直保持了很好的穩(wěn)定性；線性剎車制動更注重大眾用車習(xí)慣，避免了傳統(tǒng)電車剎車帶來的不適感。
電耗來看，全程除了中間有近半個小時的停車等候，來回近14公里路程耗電量3%（94%降至91%），另有實驗數(shù)據(jù)顯示滿載32公里耗電12%，節(jié)能效果明顯。
考慮到200公里的續(xù)航里程是否足夠，小編還對柳州街頭的貨拉拉司機進行了簡單的采訪。貨拉拉司機表示：“200公里差不多，我們每天工作時長8-10小時，一部分的時間在路上跑，一部分的時間在裝卸貨等待，所以跑的里程沒有想象的那么多。但如果跑城際運輸，可能就會超過200公里。一般情況選擇夜間充電，價格更便宜也符合貨運物流的工作時間。”
寫在最后：
得益于城市化建設(shè)和新能源化發(fā)展，再加上電商以及運力平臺的崛起，城市新能源物流車需求明顯增長。都說專業(yè)的品牌干專業(yè)的事，柳州五菱新能源深度聚焦用戶市場需求，強勢推出的菱勢黃金卡和菱勢黃金倉，后者首次提出“3米7方”概念，重新定義中面車型價值標(biāo)桿。菱勢黃金倉定位點到點高效運輸細分場景，產(chǎn)品集高效、舒適、節(jié)能、可靠、安全于一身，助力廣大物流運輸用戶創(chuàng)享綠色運輸新時代。
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