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2023年8月9日，比亞迪迎來第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達(dá)成這一紀(jì)錄的車企。20年間，比亞迪從一個籍籍無名的行業(yè)小卒，一躍成為全球新能源汽車王者。對于比亞迪的成功，各種聲音噴涌而出，然而認(rèn)不認(rèn)可，今天的比亞迪都成為了全球新能源汽車的王者。
2020年5月份的時候，比亞迪全球銷量才剛剛破100萬輛，到了2022年11月份，比亞迪破了300萬輛，也就是說呢，比亞迪用18個月的時間銷售了200萬輛。今年8月份，比亞迪一下從300萬輛干到了500萬輛，這次比亞迪僅用了9個月就賣了200萬輛。這種發(fā)展規(guī)模和速度，別說在中國汽車史上沒見過，在全球汽車史上也沒有出現(xiàn)過。
500萬輛下線發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳?；貞浟吮葋喌蠌?003年涉足汽車行業(yè)至今近20年來的發(fā)展歷程。當(dāng)談到創(chuàng)業(yè)途中的艱辛?xí)r，這位曾屢遭質(zhì)疑和嘲笑的“汽車狂人”在現(xiàn)場幾度哽咽： “2019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時比亞迪只有一個目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我們自己更清楚。”
“曾經(jīng)我們也怕等不到春天，更怕對不起所有的員工和一直支持我們的朋友。” 2003年，是比亞迪造車夢圓的一年，當(dāng)年比亞迪從一家電池制造企業(yè)進入了汽車領(lǐng)域，這時人們說王傳?！隘偭恕?。 7年后，比亞迪汽車從年銷售僅千余輛成長為年銷售五十余萬輛的大型車企時，很多人又說王傳?！吧窳恕?。2011年，比亞迪汽車做出新的戰(zhàn)略調(diào)整——要在傳統(tǒng)汽車市場大展身手，此時的王傳福被不少人認(rèn)為“又瘋了”。
被認(rèn)為“又瘋了”的王傳福，其實已經(jīng)萌生了造新能源汽車的想法，當(dāng)時比亞迪需要傳統(tǒng)汽車“輸血”，實現(xiàn)“以車養(yǎng)車”，即以傳統(tǒng)汽車?yán)麧櫝掷m(xù)研發(fā)孵化新能源汽車。 但這條路又談何容易？即便是讓人看不懂、看不上以及看不起，比亞迪仍然堅持不懈地進行研發(fā)投入，只為完成一道證明題，證明比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。
大家知道，新能源汽車的核心就是三大件，電機、電池，電控。比亞迪是目前全球唯一一家把這三個核心技術(shù)全部牢牢掌握在自己手上的這么一個汽車企業(yè)，在這三個領(lǐng)域目前都是全球領(lǐng)先。
王傳福和比亞迪是怎么做到的？一句話概括，認(rèn)準(zhǔn)了選擇了就堅持走下去，堅持就有未來。
比亞迪的堅持就是靠技術(shù)創(chuàng)新去打下新能源汽車的這個江山。比方說電池，目前比亞迪市場份額是全球第二，他最早是在2002年的時候，他就認(rèn)準(zhǔn)了磷酸鐵鋰電池不惜重金去搞研發(fā)，一堅持就是20年。2020年又成功推出了刀片電池，刀片電池的研發(fā)成功突破了續(xù)航里程的瓶頸。
比亞迪認(rèn)為磷酸鐵鋰可以解決困擾新能源發(fā)展的電池安全問題，堅持下來現(xiàn)在果然成為了市場的主流。在研發(fā)磷酸鐵鋰電池的同時，王傳福帶領(lǐng)比亞迪研發(fā)團隊，開始研究插電混動技術(shù)，到2008年的時候，比亞迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電混動車型F3DM，并搭載了全球首創(chuàng)的DM滾動技術(shù)，這個技術(shù)后續(xù)迭代為DM2.0和3.0。面對質(zhì)疑和當(dāng)時的分歧，比亞迪堅持下來，用王傳福的話，即使失敗我也認(rèn)了。
比亞迪至今在研發(fā)費用上累計投入了上千億，而且有個細(xì)節(jié)很關(guān)鍵，就是最近這12年的時間，比亞迪有11年研發(fā)投入都超過當(dāng)年的凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的三、四倍。比如在2017年至2019年最苦的時候，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下降，特別是20019年，凈利潤只有16億，但在研發(fā)上卻絲毫沒有馬虎，咬牙又投入84個億。
這樣的投入壓力是巨大的，一個壓力當(dāng)然是來自于自己，很有可能沒見到成果就死了，還有一個壓力就是來自于一些看官的嘲笑，比亞迪這些年就是一路質(zhì)疑被嘲笑地堅持下來的。
1995年，王傳福在深圳創(chuàng)立比亞迪公司，專門生產(chǎn)電池。比亞迪是從造手機電池起家的，手機電池都干成全球老大了。王傳福卻說我要造車了，別人都認(rèn)為他腦子發(fā)熱，覺得他肯定成不了氣候，當(dāng)時一宣布要造車的時候，比亞迪的股票，一夜之間就跌了20%。
當(dāng)年王傳福砸錢去研發(fā)磷酸鐵鋰電池時，有人嘲笑他這個東西沒有未來。當(dāng)他決定做插電混動時，大家還是嘲笑他別人都放棄的東西他還要干，當(dāng)時連比亞迪管理團隊中也有人動搖了。
為什么比亞迪的研發(fā)投入多次超過當(dāng)年的凈利潤，因為王傳福明白，要想發(fā)展新能源，核心技術(shù)是第一位的。終于，比亞迪熬到新能源汽車爆發(fā)的時刻，獲得了今天的成功。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年，比亞迪汽車銷量超過60萬輛，占據(jù)中國市場新能源汽車銷量的近20%。同時，比亞迪的新能源汽車也開始進軍國際市場，銷售遍及54個國家和地區(qū)。2022年，比亞迪銷量高達(dá)186萬輛，并首次以自主品牌的身份，坐上國內(nèi)車市銷冠的寶座，并反超特斯拉，摘取全球新能源汽車銷冠。
風(fēng)會熄滅蠟燭，卻也能使火焰更旺。不確定性是不可避免的，你要成為一把火，就不要理會風(fēng)言冷語，要判斷和利用不確定性，而不是躲避它們。比亞迪就像一把火，一直靜靜地燃燒著，你吹不滅它，而它一旦抓住時機，便能燎原起勢。
現(xiàn)場王傳福演講時幾度哽咽，但他在20年的堅持中內(nèi)心無比堅定。“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚“。王傳福，就是一個在天降大任時要歷經(jīng)考驗和磨難的人。
如今，比亞迪已經(jīng)成為中國市值最高的汽車企業(yè)。新能源汽車的春天來了，王傳福在前面玩命研發(fā)的技術(shù)，一個一個瞬間變成了主流，先發(fā)優(yōu)勢也來了，在這個新賽道上，比亞迪瞬間從平民變成了王者。比亞迪有這樣的老大，是比亞迪的幸運，中國能夠出這么一位企業(yè)家，也是我們中國人的驕傲。
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