大車網(wǎng)訊 2012年7月初，業(yè)界期盼兩年之久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》終于和大家見面，在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。一時間，有關(guān)新能源汽車的新聞一下躍居各大汽車媒體的頭條。
7月18日，“中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇”在 黑龍江省齊齊哈爾市舉行。在論壇上，有專家指出，《規(guī)劃》中提出的一些指標(biāo)目前只有在實驗室里才能達(dá)到，要變成現(xiàn)實可謂任重道遠(yuǎn)。還有許多產(chǎn)業(yè)和研究界的人士對我國推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程表示樂觀，并且認(rèn)為我國將有可能率先實現(xiàn)新能源汽車的批量化生產(chǎn)。盡管專家們的觀點(diǎn)還存在爭議，但我們不得不承認(rèn)，《規(guī)劃》的推出在很大程度上為業(yè)界提出了目標(biāo)、指出了方向。
申龍SLK6855純電動城市客車
國家政策引導(dǎo) 純電動客車市場日漸成熟
近幾年來，國家大力支持發(fā)展新能源汽車，從資金和政策上均對新能源車做出傾斜。近日，除國務(wù)院出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》外，財政部等四部委聯(lián)合還下發(fā)了《通知》，要求進(jìn)一步擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，在現(xiàn)有的北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌 13個試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)上，增加天津、?？?、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州7個試點(diǎn)城市。
購車補(bǔ)貼方面，國家也有相應(yīng)的政策。相關(guān)政策規(guī)定，購買一臺純電動客車，國家一次性補(bǔ)助50萬元。另外，據(jù)記者了解，根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r每個城市還有相應(yīng)補(bǔ)助。例如，上海市的補(bǔ)貼為每輛車60萬元，合肥的補(bǔ)助為每輛車20萬元每年。
申龍SLK6105純電動城市客車
除了國家政策上的引導(dǎo)，在使用成本方面，相比傳統(tǒng)客車，純電動客車也有其獨(dú)有的優(yōu)勢。有一位業(yè)內(nèi)專業(yè)人士和記者算了這么一筆賬。在大城市，按運(yùn)行里程為250公里的公交車計算，使用柴油的公交，柴油價格按照7.5/L計算，每天的柴油成本要830元。而使用純電動客車的話，每天的電費(fèi)費(fèi)用僅為530元，這樣每天節(jié)省的費(fèi)用為300元。每年按350天(除去車維修保養(yǎng)的時間)計算，一年可省10.5萬元。按整車的使用年限8年計算，一輛車可以省84萬元?？梢?，使用純電動客車存在著不小的優(yōu)勢。據(jù)中國客車網(wǎng)記者了解，很多城市的公交企業(yè)也開始躍躍欲試。不難想象，純電動客車的市場正在逐步打開。
雖然前景光明，但是也不得不正視目前純電動車完全商業(yè)化仍存在一些困難，但是，無論從國家政策講、還是從環(huán)保趨勢講，純電動客車毋庸置疑是未來客車市場的發(fā)展趨勢?？v觀國內(nèi)客車制造企業(yè)，紛紛投入大量人力、物力、財力進(jìn)行純電動客車的研制、生產(chǎn)和推廣。雖然步履維艱，但是也都取得了不俗的成績，申龍客車就是其中之一。
四年潛心研究 申龍客車已結(jié)累累碩果
自2008年底開始，經(jīng)過4年潛心研究，上海申龍客車已有3款純電動客車通過工信部公告，分別是12米6121純電動車客車，10.5米6105純電動客車和8.5米6855純電動客車。目前，申龍純電動客車已經(jīng)分別在廣州、上海、湖南等地區(qū)開始試運(yùn)行，并且得到了客戶的廣泛認(rèn)可。
據(jù)了解，之所以設(shè)計12米、10.5米、8.5米三種長度段，是為了滿足不同用戶的需求。值得一提的是，8.5米6855純電動客車，是國內(nèi)獨(dú)一無二的設(shè)計。主要是為了滿足道路運(yùn)輸情況不允許但是又有純電動需求的小城市。該車型目前已經(jīng)在張家界景區(qū)試運(yùn)營4個月，車輛穩(wěn)定性及各項性能良好。這正是體現(xiàn)了申龍客車為用戶量身定制打造最適合產(chǎn)品的理念。申龍客車相關(guān)負(fù)責(zé)人向中國客車網(wǎng)記者表示：“申龍純電動客車的目標(biāo)是為客戶提供定制化的純電動客車的產(chǎn)品，根據(jù)用戶的具體需要和使用情況，調(diào)整產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)，為其提供最適合的產(chǎn)品。”
申龍SLK6121大型純電動城市客車
在技術(shù)方面，申龍也做了多種嘗試。申龍客車新能源科宋科長向中國客車網(wǎng)記者介紹，經(jīng)過多方對比，申龍純電動客車最終采用電池加電容的技術(shù)路線。車輛在起步和加速時都比較有優(yōu)勢。驅(qū)動狀態(tài)時，超級電容可以實現(xiàn)加速時大電流放電。超級電容與電池在性能上做到相互彌補(bǔ)，增加車輛的動力性能。另外，制動狀態(tài)時，超級電容可以實現(xiàn)在制動瞬間大電流回收制動能量，彌補(bǔ)電池不能大電流回收。整車設(shè)計方面，采用全承載U型骨架結(jié)構(gòu)，滑軌電池箱設(shè)計、整車電池輕量化等。并且，全部純電動產(chǎn)品都搭載申龍全能達(dá)智能管理系統(tǒng)，以利于調(diào)度中心及時準(zhǔn)確的判斷車的狀態(tài)，及時對車進(jìn)行維修保養(yǎng)，更好安排調(diào)度車輛。
談到目前電池價格居高不下的原因時，宋科長向記者談到了自己的觀點(diǎn)：“目前客車電池在國內(nèi)的產(chǎn)量只有10萬臺，還未達(dá)到批量化生產(chǎn)。這是電池價格一直居高不下的重要原因。要想實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，降低價格，需純電動整車或者電池首先一方實現(xiàn)批量化，需要一方先邁出去一只腳。”談到電池價格下降的區(qū)間有多大，他指出：“預(yù)計可以達(dá)到百分之五十。”
申龍客車在通過近幾年的迅猛發(fā)展，現(xiàn)已躋身國內(nèi)國際知名的客車品牌陣營，據(jù)了解，目前，申龍客車正帶領(lǐng)旗下純電動產(chǎn)品參與上海、天津等城市的純電動客車的投標(biāo)活動，我們期待申龍客車的捷報回傳!
