中國新能源汽車的春天即將來臨！
2012年7月9日，在國務院正式頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），提出"到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛"的宏偉目標。
機會向來青睞有準備的人。就在中國新能源客車即將迎來大發(fā)展的機遇前夕，大金龍最近喜訊頻傳：6月26日，200輛大金龍混合動力公交車XMQ6127GHEV4交付武漢公交集團；7月17日，第三屆中國節(jié)能與新能源公交客車創(chuàng)新大賽在杭州舉行，大金龍攬獲4項大獎，其中，插電式混合動力客車XMQ6127GHEV7獨攬"最佳車型獎"和"技術創(chuàng)新獎"兩項榮譽；7月23日，又從杭州傳來消息，繼去年65輛混合動力客車交付余杭公交之后，大金龍再度中標杭州公交集團50輛混合動力公交車訂單。
大金龍全新研發(fā)的插電式混合動力客車XMQ612 7GHEV7
大金龍是國內(nèi)最早關注節(jié)能與新能源技術和車型研發(fā)的客車企業(yè)，已有十余年深厚的技術積淀，公司不僅密切關注國家政策和市場需求的持續(xù)深化和發(fā)展，更注重前瞻性的開發(fā)和探索，已經(jīng)累計投入資金超過3億元。在車型開發(fā)方面，產(chǎn)品品種日益完善，節(jié)能水平不斷提升；在核心技術研發(fā)方面，也已經(jīng)取得重大成果，走在諸多整車企業(yè)的前列。
按照大金龍總經(jīng)理郭仁祥的戰(zhàn)略設想，未來一段時間，大金龍將繼續(xù)加大軟硬件建設投入，堅持科技創(chuàng)新的策略，加快對節(jié)能與新能源技術的自主研發(fā)，致力將公司打造成為擁有自主核心技術、引領產(chǎn)業(yè)轉型升級的新能源客車領軍企業(yè)。
十年實踐 為中國新能源客車探路
大金龍是我國節(jié)能與新能源客車研發(fā)的先行者，翻開企業(yè)的技術發(fā)展史，可以看到，早在2001年，大金龍就開始涉足節(jié)能車型開發(fā)，當時國內(nèi)大多數(shù)客車企業(yè)對混合動力客車還沒什么概念，當大金龍把首輛混合動力客車帶去北京參展，不少參觀者還認為這是個"異類"。
2001年，大金龍與湘潭機電股份有限公司合作，成功研發(fā)XMQ6120G混合動力客車，這是國內(nèi)最早的混合動力客車。2002年，推出了首款雙能源電動客車XMQ6120G8。從2004年開始，研發(fā)進度加快，與東風電動車股份有限公司合作，推出了XMQ6115G、XMQ6125G兩款混合動力車；當年10月，國際清潔能源汽車必比登挑戰(zhàn)賽首次登陸亞洲，大金龍XMQ6120G混合動力客車參加全部五個項目角逐，奪得混合動力客車組加速性、燃油經(jīng)濟性和總成績第一名。2005年，5輛XMQ6120G混合動力電動公交車投入長沙市134路公交線載客示范運營。2006年，成功開發(fā)XMQ6118G液壓混合動力公交車，該車型于2007年獲得國家工程機械質量監(jiān)督檢驗中心認證，并在廈門進行示范運行。同年，新型混合動力客車XMQ6125GH下線，包括油電混合和氣電混合兩種模式，該車型于2008年投入奧運服務專線運行。也就是從2008年開始，公司著手純電動客車的研制，2009年成功推出純電動旅游客車XMQ6126YE。
武漢公交訂購的200輛大金龍混合動力公交車
回顧大金龍在節(jié)能與新能源客車方面的研發(fā)歷程，幾乎每一步都走在行業(yè)的前面，在這個過程中，因為沒有現(xiàn)成的模式可以借鑒，大金龍做了很多嘗試，投入了大量的人力和財力，盡管有些技術和車型到現(xiàn)在仍然不具備商品化的條件，但這些被擱淺的成果，都成為十分寶貴的經(jīng)驗累積，為后續(xù)深入核心技術研發(fā)，提供了很大的幫助，沒有當初敢為人先的嘗試，就沒有現(xiàn)在的成就?？梢哉f，先知先覺的大金龍在我國早期新能源客車的競爭中積累了寶貴的經(jīng)驗和技術，占據(jù)了發(fā)展先機。
厚積薄發(fā) 積極轉型技術內(nèi)涵式企業(yè)
2009年，中國新能源汽車迎來一個發(fā)展的重要里程碑時刻，科技部、發(fā)改委、工信部、財政部四部委，聯(lián)合開展了"十城千輛"節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，確定北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市作為國家首批試點城市。2010年，節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作又增加天津、?？凇⑧嵵?、廈門、蘇州、唐山、廣州、沈陽、成都、南通、襄樊、呼和浩特等12個試點城市。
這一舉措有力地推動我國新能源汽車技術、市場和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)初略統(tǒng)計，三年期間，我國已累計在25個試點城市公交企業(yè)應用節(jié)能與新能源客車，示范應用節(jié)能和新能源客車達到16000多輛，節(jié)能效果顯著，"十城千輛"示范推廣工作取得了階段性成果。[!--empirenews.page--]
2011年，余杭公交訂購65輛大金龍混合動力公交車
面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的良好契機，大金龍展現(xiàn)出強大的技術研發(fā)實力和快速的市場反應能力，為探索新能源客車的市場化運營模式和技術路線做出了表率和示范。
2009年初，大金龍與東風電動汽車公司聯(lián)合研制的30輛XMQ6125GH型混合動力客車交付武漢公交；2009年11月，首輛混合公交車正式在新加坡上市發(fā)售，實現(xiàn)了國內(nèi)自主品牌混合動力客車出口海外零突破；2009年1月，20輛XMQ6127GH混合動力客車投向北京市場；2010年4月，純電動旅游客車XMQ6126YE在上海世博會期間投入運營；進入2011年后，大金龍在節(jié)能與新能源客車市場化的發(fā)展步伐更顯加速，先后在昆明、廈門、杭州、天津等城市獲得批量訂單；2012年6月，200輛大金龍混合動力公交車XMQ6127GHEV4交付武漢公交集團；7月，大金龍再度中標杭州公交50輛混合動力公交車訂單。
注重研發(fā)自主核心技術和對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長遠規(guī)劃，讓大金龍成為推動中國新能源客車發(fā)展的中堅力量。大金龍率先在業(yè)內(nèi)提出了新能源汽車研發(fā)"三位一體"的概念：一是自主開發(fā)關鍵核心技術，強化整車企業(yè)在新能源技術研發(fā)方面的主導地位；二是建立智能化的車隊管理系統(tǒng)，對新能源車輛運行的數(shù)據(jù)進行監(jiān)控、采集和分析，以更好地改進新能源車輛的運行狀況，進而為客戶提供系統(tǒng)的運營解決方案；三是進行骨架結構優(yōu)化和實現(xiàn)輕量化，在降低整車重量的同時提高車輛的安全性、穩(wěn)定性和節(jié)能效率。通過這三個層面的工作，來有效推進新能源客車的市場化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
大金龍技術總監(jiān)周方明表示："目前中國新能源客車正處于從研發(fā)向規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化過渡的重要關頭，大金龍希望通過自身的努力將新能源客車的核心技術和整體設計做好，從而實現(xiàn)由資源組合式設計向技術內(nèi)涵式開發(fā)的轉變。我們認為，只有在基礎能力、研發(fā)團隊和創(chuàng)新機制上進行全面的改革，堅持企業(yè)轉型與技術進步相結合，逐步打造企業(yè)獨有的核心競爭力，才有可能在未來的競爭中保持領先。"
創(chuàng)新驅動 科技金龍引領未來發(fā)展
"堅持自主創(chuàng)新與開放合作相結合。加強創(chuàng)新發(fā)展，把技術創(chuàng)新作為推動我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅動力，加快形成具有自主知識產(chǎn)權的技術、標準和品牌。充分利用全球創(chuàng)新資源，深層次開展國際科技合作與交流，探索合作新模式"，7月9日，在國務院最新公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出了對"自主創(chuàng)新"的要求。
大金龍總經(jīng)理郭仁祥說：當前，中國客車業(yè)仍然停留在較低層次的競爭階段，缺乏技術創(chuàng)新和核心技術，我們在兩年就提出了"實現(xiàn)由資源組合式企業(yè)向技術內(nèi)涵式企業(yè)的轉變"的戰(zhàn)略設想，我們今年又提出了"科技金龍"的概念，目的就是要加大核心技術研發(fā)，以科技"武裝"客車，構建企業(yè)核心競爭力和持續(xù)發(fā)展能力，只有在技術上取得了進步和突破，才能走到行業(yè)的前面，才能引領中國客車升級換代，帶領中國客車走向新的發(fā)展高度。
金龍客車安全節(jié)能試驗中心
為了打造"科技金龍"，保持大金龍在節(jié)能與新能源客車領域的領先地位，大金龍這兩年來在軟硬設施的建設上可以說是大手筆、大投入。在硬件投入方面，從2010年起，大金龍投入1.5億元建設國內(nèi)首個客車安全與節(jié)能試驗中心，陸續(xù)建成國內(nèi)首個新能源動力鏈實驗室、最內(nèi)最大重型轉鼓試驗室和動力電池實驗室，為提升大金龍在新能源客車的試驗驗證能力，加快新能源客車的研發(fā)進度、開發(fā)關鍵零部件發(fā)揮了重要的作用。在研發(fā)團隊的構建方面，以博士后科研工作站和新科技研究發(fā)展部為主體，組建了一支數(shù)十人的研發(fā)團隊，通過廣泛的產(chǎn)學研合作在節(jié)能安全技術方面進行了深入的探索，并取得豐碩的研究成果。
大金龍在節(jié)能與新能源技術研究的過程中充分利用中央政府對重點產(chǎn)業(yè)進行政策和資金扶持的契機，從2009年起先后申報《新能源汽車開發(fā)能力建設及產(chǎn)業(yè)化》、《節(jié)能安全舒適汽車研發(fā)平臺建設及關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化》兩大項目，累計獲得中央增投支持資金4000萬元。通過國家資金的扶持，大金龍用兩年的時間完成對純電動、混合動力客車試驗設備建設和生產(chǎn)線技術改造。
過去兩年，"客車車身骨架安全性改進與輕量化設計"、"純電動輕型客車整車控制器"、"插電式混合動力客車整車控制器"、"新能源客車示范運營采集及監(jiān)控系統(tǒng)"等一系列關于新能源客車的科研項目先后完成，初步奠定大金龍在新能源客車新時期發(fā)展的領先地位。[!--empirenews.page--]
2011年至2012年，由大金龍負責的《中度混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術攻關》項目和《增程/插電式重型商用車動力系統(tǒng)總成開發(fā)》項目先后獲得國家科技部高技術研究發(fā)展計劃（863計劃）立項，這兩個項目完成后，將提升商用車混合動力系統(tǒng)性能，突破商用車電驅動技術的瓶頸，形成具有自主知識產(chǎn)權的新能源客車發(fā)展平臺，對于實施國家"節(jié)能減排"戰(zhàn)略和推動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，具有重要的意義。
科技是第一生產(chǎn)力，科技創(chuàng)新是永續(xù)發(fā)展的動力。大金龍總經(jīng)理郭仁祥表示："大金龍的目標是力爭在'十二五'期間發(fā)展成為在節(jié)能與新能源研發(fā)方面擁有自主核心技術、引領產(chǎn)業(yè)轉型升級的龍頭企業(yè)。這不僅關系企業(yè)自身產(chǎn)業(yè)規(guī)模壯大、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的前景，同時更是作為'領軍企業(yè)'和'社會公民'，不可推卸的責任。"（大車網(wǎng)）
