【大車網(wǎng) 轉載】 對于已經(jīng)告別了高速增長的中國汽車市場來說，產能過剩將是不得不面對的又一個棘手問題。7月10日，東風本田第二工廠將正式投產，這是近兩個月來第七家車企宣布奠基或投產新工廠。
雖然中國汽車市場已經(jīng)進入微增長時代，但這些因素顯然都未能抑制車企擴充產能的激情。6月2日，華晨寶馬位于沈陽經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的新工廠正式奠基;6月6日，上海通用第四大生產基地在武漢奠基;6月25日，東風日產第四工廠在大連保稅區(qū)正式奠基;而重返中國市場的菲亞特在中國的合資公司廣汽菲亞特新工廠也于6月28日正式竣工。此前，5月28日，上海大眾第七大工廠——新疆工廠正式奠基。此外，還有早已動工興建的北京現(xiàn)代第三工廠提前投產。此外，捷豹與路虎在中國建設總裝廠的申請在5月份也已獲得中國環(huán)保部審批。
車企認為擴充產能具有戰(zhàn)略意義，現(xiàn)在不落子，未來就可能處于劣勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內30家主要汽車企業(yè)2015年的產能規(guī)劃已達到4000萬輛，但在中國汽車工業(yè)協(xié)會草擬的“十二五”汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，預計2015年中國汽車產銷量將達到3000萬輛，這其中包括500萬輛走外銷渠道。
2009年和2010年國內汽車市場的高速增長似乎給眾多車企以足夠的信心。在車市理性回歸之勢愈加明顯的當口，不少車企在今年年初時仍然制訂了較高的產銷計劃。據(jù)統(tǒng)計，今年國內各車企的銷量計劃累計超過2000萬輛，同比增長10%，車企的預期非常樂觀。
然而現(xiàn)在的汽車市場形態(tài)與兩年前已大不相同，在剛剛過去的上半年，不少車企感到壓力很大。按照目前的情況來看，僅有少數(shù)的幾家車企能完成半年銷量計劃。更為嚴重的是，繼上海、北京、貴陽之后，廣州成為國內第四個實施汽車限購的城市。汽車產業(yè)產能擴張正在與不斷擴大范圍的限購形成強烈反差。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年中國汽車產銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增長僅為0.84%和2.45%，增幅為13年來最低水平。
“除非中國汽車銷量在今后幾年保持20%以上的增長，否則產能過剩不可避免。”汽車業(yè)內資深專家蘇暉表示，現(xiàn)在車企建新工廠，當?shù)卣紩o出各種免稅政策和優(yōu)惠補貼，所以大家一窩蜂地建新廠，但車企最終還是要以市場為導向，按照市場規(guī)律決定產能，切勿盲目攀比，盲目跟風。
