近幾年，無(wú)論是綜合的貿(mào)易展，或是各類專業(yè)展，可謂是遍地開(kāi)花。現(xiàn)在想在展會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)遇到一位有意向的客戶已經(jīng)越來(lái)越困難，即使像廣交會(huì)一般強(qiáng)勢(shì)，如今也不得不接受逐漸衰落的現(xiàn)實(shí)。與國(guó)內(nèi)的大多數(shù)專業(yè)展不同，本次的IAA車展共計(jì)10天時(shí)間(包括媒體開(kāi)放日)，在如此長(zhǎng)的展期里你無(wú)法期待每天到訪你展位的都是客戶，更多的是帶著孩子的參觀者，像司機(jī)或者普通的民眾。來(lái)到了IAA，我們懷著敬畏之心，試著融入這個(gè)氛圍，去了解這個(gè)中外聞名的百年車展。
IAA車展開(kāi)始于1897年，距離現(xiàn)代汽車之父--德國(guó)工程師"KarlFriedrichBenz"制造世界上第一輛能實(shí)際應(yīng)用的汽車僅僅12年的時(shí)間。它的發(fā)展史幾乎就是世界汽車工業(yè)的歷史，也從另一方面反映了德國(guó)人在汽車工業(yè)史上無(wú)可替代的地位。作為德國(guó)的本土品牌奔馳和大眾，IAA對(duì)于他們而言更是主場(chǎng)。超大的展臺(tái)面積，華麗的搭建布置，使他們成為了整個(gè)展會(huì)人氣最旺的展位?，F(xiàn)場(chǎng)不斷的禮品派發(fā)，歌舞表演，讓奔馳和大眾賺足了眼球。
每天下午，MAN的主題宣傳活動(dòng)中都有派發(fā)足球等禮品。每到那個(gè)時(shí)候就會(huì)有許多的人聚集在他們的展臺(tái)，其中包括許多孩子。每次主持人總是熱情的招呼著孩子加入他們現(xiàn)場(chǎng)的游戲，優(yōu)先分發(fā)禮品，而孩子的父母更是樂(lè)在其中。通過(guò)一顆小足球，MAN就將自己的品牌深深地植入了下一代的心里，而商用車文化正是這樣得到了傳承。
在歐洲，司機(jī)特別是商用車司機(jī)是一份體面的工作。他們有著不錯(cuò)的收入，卡車司機(jī)更是有著自己特有的一種文化并以此為榮?？梢哉f(shuō)，商用車已然成為了一種文化深入人心，而現(xiàn)代的營(yíng)銷方式和展臺(tái)布置，使得漢諾威IAA成為商用車家族的一個(gè)節(jié)日的聚會(huì)。
行走展館其間，你會(huì)路過(guò)各個(gè)漂亮的展臺(tái)，被聚光燈下的展品所吸引，停下腳步想看個(gè)仔細(xì);
你會(huì)路過(guò)介紹最新技術(shù)的會(huì)場(chǎng)，講臺(tái)上主持人滔滔不絕地介紹最新的技術(shù)，臺(tái)下年輕的聽(tīng)眾細(xì)細(xì)做著筆記，他們也許就是未來(lái)的工程師;
你會(huì)路過(guò)忙碌的紀(jì)念品商店，雖然價(jià)格不菲，仍然擋不住人們收藏的熱情;
你會(huì)路過(guò)熱情的"DriverInn-司機(jī)客棧"，酒保正向你打著招呼"加入我們吧，這里有免費(fèi)的啤酒與食物，有熱情的音樂(lè)與舞蹈，你還等什么?"
反觀國(guó)內(nèi)，在高速路上不分晝夜奔跑的司機(jī)還在為了生活透支健康，應(yīng)該也不會(huì)奢望有一個(gè)帶薪假的機(jī)會(huì)，可以帶著家人心情愉快的參與這么一場(chǎng)聚會(huì)。而失去了文化的支持，商用車品牌在普通民眾心中就顯的有些模糊蒼白。
如果沒(méi)有鞋文化，就沒(méi)有紀(jì)念版的耐克喬丹鞋;沒(méi)有酒文化，就沒(méi)有82年的拉斐;如果沒(méi)有商用車文化，那品牌也必定失色不少，而這一點(diǎn)想必也正是歐洲汽車工業(yè)長(zhǎng)久來(lái)蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵所在。
節(jié)能環(huán)保，綠色領(lǐng)航
這次車展歐洲的主流客車產(chǎn)品中，除了SETRA發(fā)布了最新的ComfortClass500車型外，基本上沒(méi)有其他新車型發(fā)布。但是幾乎所有的參展車型產(chǎn)品較2011年的Busworld都有或多或少的技術(shù)改進(jìn)或提升。其中最顯著的就是EuroVI發(fā)達(dá)機(jī)的廣泛應(yīng)用，以及參展混合動(dòng)力、純電動(dòng)車輛的數(shù)量明顯增加。在2012年底，歐洲將推行最新的EuroVI排放標(biāo)準(zhǔn)，因此所有的歐洲廠家都帶來(lái)搭載EuroVI發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品參展。這也意味著，明年中國(guó)客車產(chǎn)品如果想進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，必須繼續(xù)追趕歐洲更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，拓展新的產(chǎn)品與認(rèn)證?！ ?/p>
同時(shí)，車身輕量化技術(shù)也是我們此次漢諾威之行關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，至今為止，全承載技術(shù)、鋁合金材料的討論依然是中國(guó)客車業(yè)的熱門話題。對(duì)于用戶而言，客車輕量化帶給他們的最大實(shí)惠就是車輛運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。歐洲客車在這方面投入的精力更多、更早，本次參展的車輛很多都應(yīng)用了新的輕量化材料，包括鋁材(車身骨架及內(nèi)外板等)、玻璃鋼材料(內(nèi)外板、門、行李架等)、三明治材料(車頂、地板、底盤構(gòu)件)、玻璃鋼+鋁材(內(nèi)外板)，更薄的側(cè)玻璃等。
例如VDL的12米公交CiteaLLE-120整備質(zhì)量?jī)H8.9噸，比歐洲普通產(chǎn)品減重近2噸，比中國(guó)產(chǎn)品輕了近3噸。正因?yàn)槠滠嚿磉M(jìn)行了輕量化改進(jìn)，所以CiteaLLE-120降低了底盤級(jí)別，實(shí)現(xiàn)了整車進(jìn)一步輕量化，總質(zhì)量?jī)H14.5噸，油耗與排放都獲得了相應(yīng)降低。
另一方面，客車作為商用車之一，其安全性之重要無(wú)需多談，"Safetyisfirst安全第一"類似的橫幅可以在中國(guó)的每一個(gè)角落被輕松的找到。而近年來(lái)，關(guān)于客車的事故頻繁發(fā)生，客車自燃、追尾、墜落山谷，幾乎每一次事故都伴隨著重大傷亡與損失。本次車展中VOLVO、SETRA等多家客車產(chǎn)品上配備新的主動(dòng)安全技術(shù)令人印象深刻。如：ACC自主巡航控制系統(tǒng)，ABA(或AEBS)主動(dòng)輔助制動(dòng)、LDWS航道偏離報(bào)警等。這些主、被動(dòng)安全技術(shù)的使用，極大的提高客車行車安全系數(shù)，也是歐洲客車"以人為本"思想的具體體現(xiàn)。
在中國(guó)，為阻止頻發(fā)的客車事故，政府雖然制定了相關(guān)的道路法規(guī)，可是真正的實(shí)施與監(jiān)管依然任重道遠(yuǎn)。主動(dòng)安全技術(shù)無(wú)疑將是未來(lái)的發(fā)展方向，相信不久類似的技術(shù)也會(huì)應(yīng)用在中國(guó)的客車產(chǎn)品上。不過(guò)，這些具有前瞻性的技術(shù)與產(chǎn)品，卻都掌握在WABCO、BOSCH等國(guó)際知名的配件廠商手中，在核心技術(shù)方面中國(guó)企業(yè)上與世界一流企業(yè)之間的差距不言而喻。
上世紀(jì)90年代初，中國(guó)的客車工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，自主品牌客車開(kāi)始逐漸崛起，發(fā)展速度之快、發(fā)展勢(shì)頭之猛令世界為之側(cè)目，也使中國(guó)的客車從業(yè)者歡欣鼓舞，信心十足。時(shí)至今日，中國(guó)客車產(chǎn)量已超過(guò)世界客車總量的1/3，是當(dāng)之無(wú)愧的客車大國(guó)，可是在如此輝煌的數(shù)據(jù)背后，我們似乎還缺少了一些驕傲的技術(shù)資本。今天的中國(guó)無(wú)疑是客車大國(guó)，但真正的客車強(qiáng)國(guó)之路必然是充滿艱辛和挑戰(zhàn)。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)盛，需要政府與企業(yè)共同的努力，不難發(fā)現(xiàn)歐洲客車企業(yè)如此熱衷于發(fā)展環(huán)保與節(jié)能技術(shù)，歐盟政府的清晰的政策導(dǎo)向是主要原因之一。歐盟通過(guò)制定高標(biāo)準(zhǔn)的排放標(biāo)準(zhǔn)，分級(jí)征收車輛CO2稅等法規(guī)手段，借此釋放政策信號(hào)，激勵(lì)汽車企業(yè)朝環(huán)境友好的科技方向發(fā)展。
在這次展會(huì)上，各大車廠也都在不遺余力的展示其在新能源方面所做的努力，純電與混合動(dòng)力系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用到了各種車型上，包括BENZ、MAN、SCANIA、VOLVO商用車等知名企業(yè)生產(chǎn)的客車、卡車、廂式貨車等，而插電式混合動(dòng)力及純電車輛也頻頻出現(xiàn)在各個(gè)展位上，混合動(dòng)力逐漸向更潔凈的能源方向發(fā)展趨勢(shì)愈發(fā)明朗。
創(chuàng)新，終極發(fā)展之路
令人欣喜的是，在參觀過(guò)BENZ、MAN、和VOLVO等新能源商用車的相關(guān)技術(shù)展示和實(shí)車體驗(yàn)后，我們能明顯發(fā)現(xiàn)，在新興的混合動(dòng)力和純電動(dòng)的商用車領(lǐng)域，中國(guó)的新能源汽車與世界先進(jìn)國(guó)家的差距并不明顯。由于國(guó)家意志的大力引導(dǎo)和重金支持，以及國(guó)內(nèi)各商用車特別是客車企業(yè)的巨大投入，中國(guó)的新能源技術(shù)水平獲得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，有了與世界一流企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技的底氣。
展會(huì)期間，我們看到代表中國(guó)先進(jìn)的客車技術(shù)和制造水平的廈門金旅，在其展臺(tái)上所展示的新能源技術(shù)，無(wú)論是在技術(shù)研發(fā)還是產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化方面都不比跨國(guó)巨頭遜色。特別是2007年初，金旅開(kāi)創(chuàng)式的使用超級(jí)電容為混合動(dòng)力儲(chǔ)能方式的技術(shù)路線，其系統(tǒng)的穩(wěn)定性和突出的節(jié)能效果引起了國(guó)外相關(guān)同行的廣泛關(guān)注。
縱觀歐洲各個(gè)主要客車廠家的混合動(dòng)力車型，許多設(shè)計(jì)思路很多都與金旅混合動(dòng)力的技術(shù)路線不謀而合。如MAN目前在歐洲市場(chǎng)上最成功的混合動(dòng)力車型MANLion'sCityHybrid、斯科尼亞的EthanolHybridBus等。廈門金旅在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和突破，贏得了歐洲主流客車同行的尊重和認(rèn)可，也從另一個(gè)側(cè)面為金旅成為中國(guó)混合動(dòng)力客車市場(chǎng)領(lǐng)跑者做了技術(shù)背書(shū)。
一個(gè)產(chǎn)業(yè)或公司，如果不是以技術(shù)創(chuàng)新為核心競(jìng)爭(zhēng)力，而只是一味的模仿和比拼價(jià)格，最終將不可避免地走向末路。無(wú)論之前多么的輝煌，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也難以幸免。誰(shuí)能想到10年前還呼風(fēng)喚雨的諾基亞公司如今這般風(fēng)雨飄搖，可以說(shuō)正是錯(cuò)誤的判斷與傲慢幾乎葬送了這個(gè)百年品牌。三星作為一個(gè)后來(lái)者，不久之前還是低價(jià)平庸的代表，如今卻已成為唯一可以和蘋果抗衡的科技公司。即使作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚至對(duì)簿公堂，蘋果的許多芯片仍然是從三星采購(gòu)。市場(chǎng)的強(qiáng)者們通過(guò)更快的研發(fā)與技術(shù)應(yīng)用，一次次的將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后，其成功的最主要原因是對(duì)核心技術(shù)的不斷突破與執(zhí)著追求。
中國(guó)客車依然處在快速發(fā)展的通道上，不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，而核心技術(shù)的創(chuàng)新還相對(duì)滯后。面對(duì)海外部分同行警惕的眼神和海外市場(chǎng)越來(lái)越高的技術(shù)門檻，中國(guó)客車的外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將愈加激烈。希望在不久的將來(lái)，中國(guó)客車業(yè)能擁有更多像廈門金旅這樣的中國(guó)本土客車企業(yè)在客車核心技術(shù)方面不斷努力，以技術(shù)創(chuàng)新為我國(guó)汽車工業(yè)追趕國(guó)際先進(jìn)水平的突破口，讓世界客車的目光真正開(kāi)始重視中國(guó)客車這股新生力量。
