肇慶地處廣東西部，史稱端州，是中原文化和嶺南文化的交匯處，被譽(yù)為國家歷史文化名城。作為粵語的發(fā)源地，這里湖光山色風(fēng)景秀美，是我國優(yōu)秀旅游名城。經(jīng)過改革開放30多年的建設(shè)，肇慶的交通四通八達(dá)，多條高速公路的打通使人們更加便捷地欣賞到有“北回歸線上的綠寶石”美稱的肇慶鼎湖山，而肇慶市粵運(yùn)汽車運(yùn)輸有限公司(以下簡稱肇慶粵運(yùn))則承擔(dān)著重要的客運(yùn)保障工作。
肇慶粵運(yùn)作為廣東省汽運(yùn)集團(tuán)控股的國有運(yùn)輸企業(yè)，自2004年成立以來，不但擺脫了國企原有的發(fā)展瓶頸，而且各項(xiàng)業(yè)務(wù)均取得了長足進(jìn)步。數(shù)據(jù)顯示，2011年肇慶粵運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.32億元，向國家繳稅3353萬元。今年3月，肇慶粵運(yùn)還成為廣東省第一家把LNG客車投入公路客運(yùn)的運(yùn)輸企業(yè)。是什么讓這個(gè)位居廣東西部的企業(yè)能在思想都比較開放的廣東省奪得如此先機(jī)呢?記者于9月19日在肇慶市采訪了肇慶粵運(yùn)董事長鄭賀安。
肇慶市粵運(yùn)汽車運(yùn)輸有限公司董事長鄭賀安
在文化傳承中創(chuàng)新
肇慶粵運(yùn)公司不算大，但一進(jìn)入公司大堂卻讓記者震撼了一下，大堂正中端掛著一張毛主席像。接待我們的技術(shù)部辦公室里也張貼著一張毛主席像，記者留意了一下印刷時(shí)間1978年，都可以算是文物了。當(dāng)來到鄭賀安董事長辦公室，同樣的景象再次出現(xiàn)，墻上依然是除了一張毛主席像和一張交通地圖，沒有別的字畫。
鄭賀安也許是看出了記者眼中的疑惑，他說：“在粵西，大家有掛毛主席像的傳統(tǒng)。廣寧客運(yùn)站里還有馬克思、恩格斯、列寧、毛主席四個(gè)人的頭像，那個(gè)歷史更久遠(yuǎn)”。大家敬仰毛主席，這是中國文化的一種沉淀，有了這種文化沉淀就能抵御外來不良文化的沖擊。
鄭賀安說：“老國企總會(huì)有一些慣性思維，如想在市場經(jīng)濟(jì)特別活躍的廣東生存發(fā)展，就必須在管理上突破創(chuàng)新。所有措施的落腳點(diǎn)都是要保證企業(yè)發(fā)展，在愛企業(yè)，講團(tuán)結(jié)的基礎(chǔ)上，按照市場機(jī)制來配置資源，用市場的需求來調(diào)動(dòng)大家的積極性，做到效率優(yōu)先，再建立一個(gè)合理的分配機(jī)制，老國企就能在市場經(jīng)濟(jì)浪潮中煥發(fā)新活力。在公路客運(yùn)中率先采用LNG客車就是這一思維邏輯下的自然產(chǎn)物。事實(shí)上，LNG客車已經(jīng)在湛江、佛山等廣東其它地區(qū)的城市公交車上得到了成功運(yùn)營，我們只不過是大膽地把它用在了公路客運(yùn)上，事實(shí)證明，只要加氣有保障，運(yùn)距設(shè)置合理，完全沒有問題。”
在節(jié)能減排中獲益
據(jù)介紹，肇慶粵運(yùn)從今年3月開始投入14輛海格LNG公路客車，8米、9米、11米都有，主要是9米車型，運(yùn)行在肇慶到廣州、肇慶到懷集等黃金線路上，收到了很好的效果，預(yù)計(jì)在11月還將新投入44輛LNG公路客車，到時(shí)候總計(jì)58輛LNG公路客車將占到全公司593輛客車中的10%左右。所有LNG客車都是在原營運(yùn)車輛達(dá)到更換周期后直接新購更新，沒有在用車改造。
談到LNG公路客車與傳統(tǒng)的柴油客車相比的優(yōu)勢(shì)，鄭賀安說，在油價(jià)飛漲的背景下，節(jié)能減排任務(wù)繁重，因此，“以氣代油”逐漸被視為一種趨勢(shì)。LNG客車與傳統(tǒng)的柴油客車相比較，主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一是經(jīng)濟(jì)性：目前肇慶市天然氣價(jià)格比柴油便宜，這樣可以節(jié)省燃料消耗成本，同時(shí)天然氣燃燒更充分，可延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。第二是安全性：LNG是密封絕熱氣瓶儲(chǔ)存，而汽柴油不是絕對(duì)密封儲(chǔ)存，發(fā)生事故時(shí)，LNG不容易發(fā)生泄露，安全性比較好;LNG的燃點(diǎn)比較高;LNG氣化后，氣態(tài)天然氣的密度比空氣較低，泄漏后揮發(fā)較快，不容易積聚;抗爆性好。第三是環(huán)保性：減少了尾氣排放中的有害物質(zhì)和活性烴氣體排放，能夠達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，其中二氧化碳下降約20%左右，一氧化碳下降約90%左右，碳?xì)浠衔锝档图s70%左右，氮氧化合物下降約30%左右;LNG汽車尾氣中不含有鉛塵、硫化物以及苯類等有害物質(zhì)。
鄭賀安指出，使用LNG客車最大的好處是符合國家節(jié)能減排的戰(zhàn)略目標(biāo)，具有極大的社會(huì)效益。對(duì)于企業(yè)來說，成本壓力還是很大。一方面是LNG客車采購時(shí)價(jià)格比普通柴油車高出30%左右，另一方面是后期的維護(hù)保養(yǎng)成本也高于普通客車。目前的優(yōu)勢(shì)主要是運(yùn)營的燃料成本更低，但如果氣價(jià)定得不合理，這個(gè)優(yōu)勢(shì)將蕩然無存，單靠客運(yùn)公司自身還不能完全應(yīng)對(duì)這些問題。因此特別希望：一是國家對(duì)于LNG新能源車輛的推廣應(yīng)用給予購置補(bǔ)貼政策，如果對(duì)那些還沒有到運(yùn)營使用年限的車輛提前更新LNG客車進(jìn)行特別補(bǔ)貼，將加速LNG客車的推廣應(yīng)用，從而造福環(huán)境;二是政府相關(guān)部門要制定出油氣價(jià)格的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，最好要保證天然氣與柴油之間的差價(jià)達(dá)到30%以上，否則將大大影響到LNG客車的推廣使用。
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肇慶粵運(yùn)的海格LNG公路客車
在氣站建設(shè)中破題 據(jù)記者了解，LNG汽車在節(jié)能減排、降低成本方面具有先天優(yōu)勢(shì)，目前全球LNG汽車達(dá)到45萬輛，我國近一年來，LNG汽車也從不足百輛爆發(fā)性增長到近1萬輛，預(yù)計(jì)到“十二五”末，我國LNG汽車將達(dá)20萬輛，如此巨大的發(fā)展預(yù)期必然對(duì)加氣站設(shè)施建設(shè)帶來壓力與機(jī)遇。氣源與加氣站猶如一把鉗子，它將直接關(guān)系到我國LNG汽車未來的發(fā)展前景。肇慶粵運(yùn)是如何解決加氣問題的呢?是否有自己投資建設(shè)的加氣站?廣東省整體的加氣站網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃是怎樣的?
鄭賀安說，肇慶市即將投入使用LNG車輛之前，已經(jīng)建成了一個(gè)加氣站，而且廣東省汽車運(yùn)輸集團(tuán)公司與一家燃?xì)夤具_(dá)成合作協(xié)議，在肇慶粵運(yùn)LNG車輛正式投入使用之前，需要建成一個(gè)加氣站，后期陸續(xù)增多加氣站點(diǎn)，確保LNG車輛能夠順利加氣。目前肇慶粵運(yùn)沒有參與加氣站建設(shè)工作，由燃?xì)夤?yīng)商自己投資建設(shè)。據(jù)了解，目前廣東省正在規(guī)劃加氣站建設(shè)，根據(jù)LNG車輛行駛區(qū)域，首先在高速公路、省道、國道、城市、城區(qū)建加氣站。
作為LNG客車使用的關(guān)鍵瓶頸——加氣站，鄭賀安深有感觸。他說：“最大的問題是地方保護(hù)太重，種種審批條件，限制了氣站建設(shè)與發(fā)展。如果國家要推廣LNG車的應(yīng)用，就應(yīng)該鼓勵(lì)各種資本進(jìn)入，大力推動(dòng)加氣站建設(shè)。如果像建設(shè)保障房一樣設(shè)置硬性指標(biāo)來推動(dòng)加氣站建設(shè)，那么LNG車的推廣應(yīng)用指日可待?，F(xiàn)在雖然支持建設(shè)加氣站，但，政府部門審批環(huán)節(jié)多，鏈條很長，耗時(shí)很長，效率十分低下。因此，我呼吁氣站建設(shè)前期在規(guī)劃好，后期推進(jìn)要有量化指標(biāo)，從而才能打破LNG汽車發(fā)展的瓶頸。”
在科學(xué)培訓(xùn)中解惑 當(dāng)記者請(qǐng)問LNG公路客車與柴油車在運(yùn)營管理上有什么區(qū)別的問題時(shí)，陪同采訪的肇慶粵運(yùn)副總經(jīng)理彭鏡雄說：“主要是三個(gè)方面。一是科普問題。駕駛員、旅客對(duì)LNG客車的認(rèn)識(shí)還比較淺。車剛接回來的時(shí)候，駕駛員還有些擔(dān)心，擔(dān)心這車的安全性，會(huì)不會(huì)燃燒?會(huì)不會(huì)爆炸?因此，我們?cè)谑褂们岸冀M織了專門的培訓(xùn)，詳細(xì)介紹了LNG車的物理特性，讓他們更好地使用。要不然，使用起來大家的心里壓力就比較大。二是運(yùn)營安排的合理性。由于加氣站太少，因此在線路安排上需要精心設(shè)計(jì)，周到安排。從技術(shù)指標(biāo)上看，這批LNG客車加一次氣能行駛800公里，但我們一般是跑600多公里就要加氣，以防萬一。三是在應(yīng)急方面要做得更細(xì)。一旦LNG的供氣系統(tǒng)發(fā)生故障，車就動(dòng)不了，旅客的接駁，車輛的救急，這需要事先做好預(yù)案。”
為了實(shí)際體驗(yàn)LNG公路客車與柴油車的區(qū)別，記者在結(jié)束采訪任務(wù)后的當(dāng)天下午專門乘坐了2:15分由肇慶開往廣州越秀南客運(yùn)站的海格LNG客車。從外觀看，LNG客車與普通的柴油車沒有任何區(qū)別，只在車輛的前后下部貼了一個(gè)不太明顯的LNG三角標(biāo)志，顯示了它的不同之處。進(jìn)到車?yán)锩?，駕駛室、乘客區(qū)的設(shè)施與柴油車一樣，唯一不同之處是儀表臺(tái)上多了一個(gè)天然氣氣瓶壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)壓力顯示屏，隨時(shí)顯示氣瓶中的剩余天然氣和發(fā)動(dòng)機(jī)狀況。當(dāng)我問駕駛員開LNG客車與柴油車有何不同之處，他告訴說，LNG車的動(dòng)力性比柴油車稍差些，別的沒有不同。
由于是客運(yùn)淡季，加之時(shí)間班次原因，乘客不多，30多個(gè)座位坐了約10個(gè)人，由于不是滿載，動(dòng)力性差的特點(diǎn)記者沒有體會(huì)到。從321國道到高速公路，海格LNG客車行駛非常平穩(wěn)，無論是加速超車、勻速行駛、爬坡，還是剎車減速，該車表現(xiàn)都非常好。記者注意到LNG客車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯比柴油車小，這無疑增加了乘坐的舒適性。當(dāng)我問旁邊的乘客是否知道這是LNG客車，他說不知道，也沒有感覺到跟柴油客車有什么不同。他們出行主要看時(shí)間，什么車型并不重要，只要安全就行。
據(jù)駕駛員介紹，肇慶到廣州單程110公里左右，跑3個(gè)來回就要加一次氣。加氣很快，與加柴油的時(shí)間相比多不了多少。對(duì)于安全性，他表示公司做過相關(guān)培訓(xùn)不用擔(dān)心。
這是記者乘坐的肇慶-廣州海格LNG客車
在行業(yè)管理中松綁 對(duì)于在使用過程中遇到哪些難題，彭鏡雄表示從技術(shù)上看，公司使用的這批海格LNG公路客車技術(shù)成熟，到目前為止，還沒有什么故障。
現(xiàn)在最大問題是與LNG供氣系統(tǒng)相關(guān)的行業(yè)管理比較混亂，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)缺失，還沒有一個(gè)針對(duì)LNG氣瓶、壓力容器表的技術(shù)規(guī)程。對(duì)于氣瓶、壓力表的檢測，現(xiàn)在的管理單位是當(dāng)?shù)刭|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的鍋爐管理科，感覺有些不對(duì)口。LNG應(yīng)該適用車載壓力容器安全管理規(guī)程，現(xiàn)在管理歸口不明，搞得企業(yè)要跑多家。按理說，每年年檢合格就可以上路運(yùn)營，但還必須去質(zhì)監(jiān)局鍋管科，管理比較混亂。
彭鏡雄反問記者說：“一個(gè)普通的壓力容器表需要年年檢測嗎?”據(jù)了解，檢測一次壓力表最快也需要一周，檢測周期長;氣瓶每三年要送檢一次，有沒有問題都要檢測。這些檢測直接影響了車輛的出勤率。[!--empirenews.page--]
“LNG的氣瓶類似壓力容器，但它不是一個(gè)帶有危險(xiǎn)性的壓力容器，液化天然氣貯存壓力低僅1.3Mpa，大大低于壓縮天然氣(CNG)的20Mpa，因此不能把它跟鍋爐劃等號(hào)。目前，對(duì)于氣瓶的安裝、維護(hù)、維修都要經(jīng)過技術(shù)監(jiān)督管理部門認(rèn)可才行，肇慶粵運(yùn)連把那個(gè)氣瓶拆下來的權(quán)力都沒有，一旦發(fā)生了交通事故，怎么辦?所有這些條條框框其實(shí)都限制了LNG車的使用，跟國家大力倡導(dǎo)的節(jié)能減排目標(biāo)不相適應(yīng)。因此，希望在加強(qiáng)管理的同時(shí)要對(duì)使用單位進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，合理授權(quán)、放權(quán)，給予企業(yè)一定的自主性，這樣才能利于LNG汽車的大量推廣使用。”彭鏡雄說。
在政策支持中前行 談到肇慶粵運(yùn)在使用LNG客車方面的心得體會(huì)，鄭賀安表示，主要的心得體會(huì)有三個(gè)方面：一是車輛方面，要選擇知名品牌的客車和技術(shù)成熟的總成(零配件)配置，提高車輛的可靠性。如果車輛本身的技術(shù)都不過關(guān)，再搭載LNG系統(tǒng)就更有問題;二是運(yùn)營方面，要選擇一些相適應(yīng)的線路，運(yùn)行條件要相對(duì)較好，運(yùn)距要適中，運(yùn)距太長，一旦出問題，救急不方便;三是維修保養(yǎng)方面，車輛使用單位與生產(chǎn)商(特別是LNG系統(tǒng)生產(chǎn)商)需要建立技術(shù)聯(lián)盟，組建一支責(zé)任心強(qiáng)、掌握相關(guān)技術(shù)的隊(duì)伍。
對(duì)于LNG未來的發(fā)展，鄭賀安表達(dá)了與業(yè)內(nèi)眾多專家比較一致的看法。在LNG汽車推廣應(yīng)用中，加大政策引導(dǎo)和扶持力度是當(dāng)務(wù)之急。一是增加交通運(yùn)輸專項(xiàng)資金總量，繼續(xù)對(duì)應(yīng)用天然氣汽車給予資金補(bǔ)助和獎(jiǎng)勵(lì);鼓勵(lì)城際客貨運(yùn)輸車輛在新增、更新和技術(shù)改造中使用天然氣汽車。二是對(duì)天然氣汽車的購置使用，參照電動(dòng)汽車給予稅收減免優(yōu)惠或補(bǔ)貼。三是對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)利用自有站場建設(shè)的加氣站，給予資金補(bǔ)助和鼓勵(lì)。
對(duì)于廣東省汽車運(yùn)輸集團(tuán)今年獲批成為交通運(yùn)輸部節(jié)能減排中心試點(diǎn)新成員，鄭賀安充滿了期待。他說：“這對(duì)我公司繼續(xù)使用和擴(kuò)增LNG車輛增加了信心!我們將做好相關(guān)的排放指標(biāo)換算工作，以獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼支持。今后只要條件滿足，我公司更新客車將首選LNG車。目前，肇慶粵運(yùn)LNG客車主要運(yùn)行短程線路，單程最遠(yuǎn)運(yùn)距大約200公里左右。在不遠(yuǎn)的時(shí)間內(nèi)，我們將把LNG公路客車的運(yùn)距擴(kuò)大到300公里左右，以讓它發(fā)揮更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。”
作為廣東LNG公路客運(yùn)第一個(gè)吃螃蟹者，肇慶粵運(yùn)的一些運(yùn)營體會(huì)既有特殊性又有普遍性，如果我們?cè)谛袠I(yè)管理、政策支持方面多傾聽企業(yè)的呼聲，多為企業(yè)解決實(shí)際困難，讓更多的運(yùn)輸企業(yè)加入到使用LNG汽車的時(shí)代大潮中來，中國的節(jié)能減排宏偉目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來更有保障，那既是LNG汽車市場的春天，更是我國環(huán)境保護(hù)的春天!
