在國內(nèi)，提起中型公交客車，沒有人不知道友誼的。但在友誼客車董事長(zhǎng)張永華看來，友誼在中型公交客車領(lǐng)域里取得的成就離不開江淮客車底盤的支持。正是江淮客車底盤的三次技術(shù)創(chuàng)新，為友誼馳騁中國中型公交客車領(lǐng)域注入了不竭動(dòng)力。
第一次創(chuàng)新：客車專用底盤
友誼與江淮的合作可以追溯到1995年。當(dāng)時(shí)的友誼客車還是以中巴車為主打的。中巴屬于改裝客車，而中國的改裝客車最早使用的都是130系列的卡車底盤。因?yàn)?30系列卡車底盤大部分用的是汽油機(jī)，而汽油機(jī)功率不夠，所以逐漸顯露出了其在客車市場(chǎng)的劣勢(shì)。早在1990年，江淮就已經(jīng)敏銳的察覺到了市場(chǎng)需求，抓住了中國沒有客車專用底盤的機(jī)會(huì)，率先生產(chǎn)了客車專用底盤。采用了江淮的客車專用底盤之后，小功率的四缸柴油機(jī)可以廣泛應(yīng)用在中巴車上，為中巴車動(dòng)力提升帶來了便利。此外，專用客車底盤的性能要比卡車底盤優(yōu)越得多。而當(dāng)時(shí)友誼客車采用的一汽和南汽的底盤都是在卡車的基礎(chǔ)上改造的，相比之下，江淮底盤根據(jù)客車需求設(shè)計(jì)的客車專用底盤改動(dòng)地方少，針對(duì)性強(qiáng)，性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同類廠家的產(chǎn)品。由此而得到了友誼客車的青睞。
第二次創(chuàng)新：后置發(fā)動(dòng)機(jī)底盤
“應(yīng)該說，之所以能夠與江淮底盤合作這么多年，一個(gè)非常重要的原因就是他們適應(yīng)市場(chǎng)的能力非常強(qiáng)，比如，我們從市場(chǎng)上獲取了信息，覺得下一步應(yīng)該開發(fā)什么樣子的產(chǎn)品，就會(huì)馬上和江淮協(xié)商，他們的反應(yīng)非?？?，馬上就能拿出方案。所以我們感覺到市場(chǎng)上需要什么產(chǎn)品，都會(huì)首選江淮來為我們開發(fā)。”張總道出了信任江淮底盤的首要原因。
友誼客車早在1998年就開始涉及后置式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，當(dāng)時(shí)在全國的客車企業(yè)里，還沒有使用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的。只有江淮底盤率先推出了中型客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)底盤——6702。當(dāng)時(shí)這樣的配置在中型旅游客車領(lǐng)域還處于真空階段。大多數(shù)的中型旅游客車的配置不過是比中巴車再高級(jí)一些而已，還沒有配備后置發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)空白后，友誼客車果斷采用江淮后置發(fā)動(dòng)機(jī)底盤研發(fā)了一款新型旅游客車。產(chǎn)品一經(jīng)面市，馬上打開了市場(chǎng)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。這款產(chǎn)品既是友誼客車具有轉(zhuǎn)折意義的一款產(chǎn)品，也成為了江淮底盤從中巴底盤轉(zhuǎn)向中型客車底盤的一款標(biāo)志性產(chǎn)品。
兩家從此步入了合作的“快車道”
1999年，兩家聯(lián)合開發(fā)了一款針對(duì)中型公交的6832底盤。在此基礎(chǔ)上，雙方又共同開發(fā)了6782的公交版。從1998年到2001年，幾乎所有的江淮中型客車底盤都是由友誼客車率先使用的。“6702、6732、6782、6832、6880這五款底盤都是我們和江淮率先開發(fā)的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)中型公交客車還沒有引起其他廠家的重視。”談起兩家共同研發(fā)的經(jīng)典產(chǎn)品，張總?cè)鐢?shù)家珍。
第三次創(chuàng)新：后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)底盤
俗語有云“一招先，吃遍天”。難的是如何保持持續(xù)領(lǐng)先。在這一點(diǎn)上，江淮底盤與友誼客車從沒有因?yàn)樵?jīng)取得的輝煌而有片刻懈怠。在創(chuàng)新的道路上，又開始了新的嘗試。
前段時(shí)間，友誼客車與江淮底盤在全行業(yè)率先聯(lián)合開發(fā)了后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品——6838。目前，這款后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)城市客車在行業(yè)里可謂是“獨(dú)一無二”的。之所以開發(fā)這樣一款產(chǎn)品，是因?yàn)槿绻惭b正常的后置發(fā)動(dòng)機(jī)，車身較短，車內(nèi)空間較小。而改為后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)以后，中間的軸距拉長(zhǎng)了，加大了一級(jí)踏步客車中間的空間，從概念上來說，優(yōu)勢(shì)明顯。
然而改為后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)后，也給變速箱的匹配帶來了難題。新產(chǎn)品面市之后，也遇到了一些問題。為了能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題，江淮底盤對(duì)于友誼客車前期賣出的車輛采取全程跟蹤的。發(fā)現(xiàn)問題，馬上解決。而且不計(jì)經(jīng)濟(jì)代價(jià)，“哪怕這個(gè)問題用100元就能解決，但為了用戶的利益，為了讓產(chǎn)品盡早成熟起來，花1000元甚至再多的錢，我們都義不容辭。”江淮底盤浙滬大區(qū)經(jīng)理韓世友說到。
張總認(rèn)為，雖然后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)客車目前還沒有引起行業(yè)重視，但可以預(yù)測(cè)，后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)客車在三五年后一定會(huì)成為一種趨勢(shì)。“就好比我們過去一同研發(fā)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車一樣，1998年，我們剛開始搞后置機(jī)的時(shí)候，公交車還沒有大范圍的推廣后置機(jī)。但當(dāng)時(shí)我們認(rèn)為，將來的公交車肯定以后置發(fā)動(dòng)機(jī)為主，現(xiàn)在的公交車已經(jīng)普遍采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)了。后橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)非常明顯，雖然在技術(shù)和匹配上還有一些新的問題發(fā)生，但一個(gè)新產(chǎn)品的成熟肯定需要兩到三年時(shí)間。有了江淮底盤的全程跟蹤服務(wù)，以及不惜一切代價(jià)的決心，我們相信這款產(chǎn)品一定能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。”
創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力。在江淮底盤技術(shù)創(chuàng)新的強(qiáng)大支持下，友誼客車已經(jīng)走在了中國中型公交客車的前列，未來也必將創(chuàng)造新的輝煌。
