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長城汽車投80億元 彌補“制造”缺陷

商用車之家訊:國內的自主品牌在不斷探索著,如何在合資品牌及進口品牌所遍布的汽車市場格局下,尋求一條適合自主品牌發(fā)展的道路。目前在國內的吉利品牌、奇瑞品牌、比亞迪等主流自主品牌,紛紛邁出了適合自身

  【大車網(wǎng) 原創(chuàng)】國內的自主品牌在不斷探索著,如何在合資品牌及進口品牌所遍布的汽車市場格局下,尋求一條適合自主品牌發(fā)展的道路。目前在國內的吉利品牌、奇瑞品牌、比亞迪等主流自主品牌,紛紛邁出了適合自身品牌發(fā)展的步伐,諸如合資計劃或海外并購等方式,融合先進的技術,不斷推出并拓展品牌的影響力。近日長城汽車股份有限公司董事長魏建軍在接受媒體采訪時表示:未來5年,長城汽車將在產品和技術研發(fā)方面再投入50億元,計劃2015年專業(yè)技術人員人數(shù)過萬。

 

  

圖為在長城的SUV車型的動力配置上 仍在采用三菱的發(fā)動機

  圖為在長城的SUV車型的動力配置上 仍在采用三菱的發(fā)動機

 

  

圖為在長城的SUV車型的動力配置上 仍在采用三菱的發(fā)動機

  圖為在長城的SUV車型的動力配置上 仍在采用三菱的發(fā)動機

 

 

  就目前長城汽車在國內在售的車型來講,相比其他的主流自主品牌吉利、奇瑞,長城在發(fā)動機排量范圍的上不如這兩品牌豐富。長城的SUV車型諸如哈弗H3、 H5及H6系列,目前仍搭載早先國產的三菱4G系列發(fā)動機。此發(fā)動機在動力技術顯得過于老舊,相比奇瑞和吉利而言,在現(xiàn)有的發(fā)動機領域長城已明顯落后于對手。

 

  再說說變速器方面,目前在售長城車型多數(shù)仍配備著5速的手動變速器及無級變速器。而相比吉利與奇瑞品牌而言,在通過引入或并購的方式,將全新的5速甚至6速變速器上已紛紛投入到量產車之中,也讓我們看到自主品牌的動力總成的應用已不亞于國內的合資品牌,并且在一些二三線車市,自主品牌的影響力是甚至超過合資品牌及進口品牌。而反觀長城品牌在車展上亮相過的全新技術、變速器,卻始終未出現(xiàn)在量產車上,這也在一定程度上影響了長城品牌的影響力。

 

  總計80億元注入 將彌補動力總成缺陷

 

  長城汽車早在幾年前,旗下的長城汽車技術中心在過往五年已投入30億元用于技術創(chuàng)新。目前,已擁有了5000余人的研發(fā)團隊。長城汽車股份有限公司董事長魏建軍曾表示:“未來5年,長城汽車將在產品和技術研發(fā)方面再投入50億元,計劃2015年專業(yè)技術人員人數(shù)過萬”。前后共計投入80億元的費用,以彌補與其他自主品牌及合資品牌之間的技術差距。

 

  渦輪增壓動力直到去年才出現(xiàn)在長城旗下的C50系列上,在獲得不錯反響后,長城又在此基礎上開發(fā)了多款采用渦輪增壓直噴技術的發(fā)動機,并在北京車展上也展示了其多款全新發(fā)動機的研發(fā)成果,其中也包括6K30G及4B13這樣令人震撼的發(fā)動機序列。

 

  為擴大長城品牌車型的競爭力,日后與國際汽車品牌競爭。并針對現(xiàn)有落后的動力總成及技術問題,未來長城汽車將在技術創(chuàng)新和車型研發(fā)上注入了大量的資金與人力,已完成對自身品牌車型在動力總成的填補

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