“這一政策真正實施要在集中招標之后，估計現(xiàn)在各大企業(yè)都在積極籌備招標事宜。”蘇州金龍營銷企劃部相關(guān)責任人告訴記者。他說的政策指的是財政部、科技部、工信部和發(fā)改委日前印發(fā)的一份《關(guān)于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》(以下簡稱《通知》)。
《通知》稱，為加快節(jié)能與新能源汽車推廣應用和試點示范，報經(jīng)國務院批準，將混合動力公交客車(包括插電式混合動力客車)推廣范圍從目前的25個示范推廣城市擴大到全國所有城市。
后續(xù)政策未出臺業(yè)界眾說紛紜
財政部等四部委于上月中旬發(fā)布《通知》顯示，本次擴大推廣將采取集中招標方式，選擇一批節(jié)能減排效果顯著、性能穩(wěn)定的混合動力公交客車產(chǎn)品，由中標企業(yè)在非試點城市內(nèi)進行推廣。中央財政對相關(guān)單位購買混合動力公交客車給予一次性定額補助，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給購買單位。同時，將采取總量控制的方式，推廣目標為3000～5000輛，四部委將根據(jù)市場推廣情況明確截止時間。
但對于更加具體的招標方式、產(chǎn)品標準及中標條件等方面，目前四部委還未有更進一步的消息出來，這使得業(yè)界對于《通知》的落實眾說紛紜，猜測不斷。“目前比較困惑的就是企業(yè)對于招標方式還不太清楚，補貼方式也不是特別明確。另外，四部委招標與公交企業(yè)等需求方如何實現(xiàn)對接也不清楚。”中通客車品牌文化部部長李篤生說。
對于招標形式，李篤生猜測，四部委可能只是招標確定一批入圍車型，由非試點城市在入圍車型中選擇產(chǎn)品。“比如四部委確定幾個企業(yè)生產(chǎn)的10款產(chǎn)品，那么非試點城市采購時就只能從這10款產(chǎn)品中選。”他舉例說：“但入圍車型的配置、價格等不會確定得很細，因為各個地區(qū)對座位數(shù)、發(fā)動機配置和車內(nèi)設施等方面的需求存在差異。”
有企業(yè)希望中標范圍不要太廣，以便集中扶持有綜合實力的企業(yè)和產(chǎn)品。“我國目前具備新能源客車生產(chǎn)資質(zhì)的整車企業(yè)畢竟不多，技術(shù)比較成熟的企業(yè)更不多。在全國范圍內(nèi)推廣，技術(shù)有優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模較大的企業(yè)在招標中更占優(yōu)勢，在后續(xù)的產(chǎn)品推廣中也會有更好的市場表現(xiàn)。”有客車企業(yè)人士如是說。
李篤生則認為，盡管中標條件和產(chǎn)品標準還不明確，但肯定會將前期25個試點城市的試點情況作為重要的參考因素且范圍應該相對較廣。“四部委的著眼點是讓國內(nèi)有實力的企業(yè)都參與進來，因為前期大家都做了很多工作，如科技部‘863’課題等，若招標把很多企業(yè)排除在外，會打擊到大家的積極性。”他解釋道。
“估計四部委還會出來一個產(chǎn)品目錄，產(chǎn)品目錄是需要有入圍企業(yè)的，就看這個目錄是向所有客車廠敞開還是制定口徑較小的產(chǎn)品目錄。”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清告訴記者：“若按前者，那是一種模式;若按后者，只選幾家達到要求的企業(yè)，那又是另一種模式。”
“招標入圍后，各地公交企業(yè)還會在入圍企業(yè)中進行二次招標。這有可能使得四部委前面的集中招標流于形式。”有生產(chǎn)企業(yè)擔憂道。
不少客車企業(yè)欣喜于《通知》的落實或可打破地域壟斷。“這絕對是個利好，打破壟斷的可能性很大，能者上。”上述蘇州金龍相關(guān)負責人表示。李篤生也認為，突破地域限制不是沒有可能。
而部分業(yè)內(nèi)專家則認為不會產(chǎn)生這方面的作用。也有人士認為，打破地域壟斷只是相對的，要視招標確定的產(chǎn)品范圍廣泛程度而定。
對于《通知》確定的3000~5000輛的推廣目標和總量控制的方式，李篤生認為，四部委或是出于對前期25個試點城市的示范規(guī)模和效果充分調(diào)研論證和評估之后確定的數(shù)量。但也有業(yè)內(nèi)人士分析，由四部委決定政策結(jié)束時間，“推1年也可以，推10年也行，如果大家都說執(zhí)行效果不好，四部委就可以馬上叫停這個政策?，F(xiàn)在推出政策，可能是試探大家的反應。”
改補生產(chǎn)企業(yè)利于市場推廣
不管爭議如何，《通知》對于混合動力客車推廣的積極作用毋庸置疑。“目前基本上都是試點城市在購買混合動力客車，非試點城市很少購買。”有企業(yè)人士表示：“現(xiàn)在廠家就是相應地把自家產(chǎn)品進一步完善，以積極應對四部委招標。”
《通知》與此前財政部、科技部2009年下發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)最大的不同在于補貼方式的改變。
按照《辦法》規(guī)定，此前25個試點城市申報國家補貼，需要購買企業(yè)提供中標協(xié)議、購銷合同、發(fā)票、檢測報告，以及地方配套資金安排和使用情況等諸多材料，提出資金申請報告，經(jīng)層層上報后最終由財政部、科技部審查核定后下?lián)苜Y金。
《通知》則規(guī)定，補助資金的申報由生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)實際推廣數(shù)量、補助標準，提出財政補助資金申請報告，由生產(chǎn)企業(yè)提供相關(guān)材料并上報至四部委，財政部綜合考慮預算安排、地方上報材料等因素，再由各級財政撥付生產(chǎn)企業(yè)。
“按照原來的補貼方式，購買企業(yè)需要先承擔混合動力客車較高的整體采購價格，在購買之后再層層審批，過程繁瑣，耗時較長，且公交企業(yè)經(jīng)營壓力較大。”李篤生分析道。而按照《通知》的補貼方式，客車企業(yè)可直接按照去除補貼標準之后的價格銷售給公交企業(yè)，再由客車企業(yè)去申請補貼。這相當于將經(jīng)營壓力轉(zhuǎn)移至抗風險能力更大的客車企業(yè)。
另一方面，相對于25個試點城市，多數(shù)非試點城市的地方財政和公交企業(yè)實力均有限，補貼方式的改變或許也出于對這部分運營單位經(jīng)營壓力和實力的考慮。“之前混合動力客車推廣困難大，就在于沒補貼誰也不愿意做這個事情?，F(xiàn)在客戶花傳統(tǒng)客車的錢就能買到混合動力車，即便從資產(chǎn)保值方面也是好事。”蘇州金龍營銷企劃部相關(guān)負責人表示，《通知》對于非試點城市的購買積極性是很大的推動。
佘振清則認為，《通知》和《辦法》兩種不同的補貼模式或許暗示著混合動力客車已經(jīng)結(jié)束了前期的試驗推廣，進入市場推廣階段。“補貼的轉(zhuǎn)變很明顯，以前以科技部為主導，科技部是新技術(shù)的推廣部門;現(xiàn)在則是財政部，是對于技術(shù)應用的補貼。這是否意味著，混合動力客車的試驗階段已經(jīng)結(jié)束，混合動力客車技術(shù)已經(jīng)得到國家認可?”
目標過于保守削弱政策力度
“《通知》的積極性作用肯定存在，本來是很好的政策，但3000~5000輛的限額太小，削弱了政策的力度。”佘振清告訴記者，他表示，全國僅百萬以上人口的城市就有100多個，分配到一個城市僅10多輛車。“這么小的量，推廣力度能有多大?且3000~5000輛目標達到后，政策是否就結(jié)束了?地方財政實力有限，未必肯出錢來做這個事情。”對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，總量控制定在3000~5000輛，或許是因為中央財政不愿承擔過多財政壓力。
佘振清同時對《通知》中提到的僅大力推廣混合動力客車感到不解：“政策有相互矛盾的地方。節(jié)能與新能源五年規(guī)劃的重點是電動車，純電動是最終的發(fā)展方向。目前，混合動力客車每年的銷量只有1000~2000輛，現(xiàn)在又推廣混合動力客車，那么規(guī)劃還執(zhí)不執(zhí)行?”他擔憂《通知》的實施或許會對規(guī)劃的實施產(chǎn)生負面影響。
