經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 種昂 運(yùn)營(yíng)一個(gè)5000億產(chǎn)值的企業(yè)集團(tuán)，該如何平衡產(chǎn)業(yè)布局的風(fēng)險(xiǎn)，或許是掌門人應(yīng)該優(yōu)先考慮的問題。
2021年12月16日15時(shí)，在位于濟(jì)南萊蕪的德國(guó)凱傲集團(tuán)新建廠房?jī)?nèi)，山東重工、濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)譚旭光按下了首臺(tái)新能源叉車下線的啟動(dòng)鍵——一片聚光燈與銀色煙花的映襯下，一臺(tái)紅黑相間的電動(dòng)叉車徐徐從幕后駛?cè)肭芭_(tái)。
緊接著，凱傲旗下美國(guó)德馬泰克在亞洲最大的智能物流工廠也在同一產(chǎn)業(yè)園開工建設(shè)。至此，歐洲最大叉車集團(tuán)旗下原有的液壓、叉車、智能物流三大主業(yè)全部落戶中國(guó)山東。
作為這一系列投資的推動(dòng)者，此時(shí)此刻譚旭光難掩內(nèi)心的激動(dòng)，“德國(guó)凱傲和美國(guó)德馬泰克項(xiàng)目落地山東濟(jì)南，是凱傲全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。”這是譚旭光花費(fèi)十年時(shí)間才完成的戰(zhàn)略布局。
2012年12月，濰柴動(dòng)力以7.38億歐元戰(zhàn)略投資德國(guó)凱傲集團(tuán)，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)中國(guó)企業(yè)在德國(guó)的最大并購(gòu)紀(jì)錄。譚旭光發(fā)起這場(chǎng)跨國(guó)并購(gòu)的初衷正是為了將其引入中國(guó)，與濰柴動(dòng)力形成業(yè)務(wù)互補(bǔ)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同。
彼時(shí)，濰柴動(dòng)力主打產(chǎn)品是以柴油機(jī)為主的動(dòng)力總成，應(yīng)用于重卡和工程機(jī)械市場(chǎng)，依賴于房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等投資領(lǐng)域的拉動(dòng)；德國(guó)凱傲的叉車、智能物流系統(tǒng)主要應(yīng)用于商超、電商、冷鏈、倉(cāng)儲(chǔ)，與消費(fèi)密切相關(guān)。
作為山東重工、濰柴動(dòng)力掌門人，多年來(lái)譚旭光持續(xù)加重消費(fèi)領(lǐng)域的砝碼，不斷增持凱傲股權(quán)，直至成為控股股東。在他看來(lái)，這場(chǎng)迄今為止最大的海外并購(gòu)的戰(zhàn)略價(jià)值在于擺脫投資依賴、布局全球市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，平衡整個(gè)集團(tuán)在投資與消費(fèi)不同領(lǐng)域間、中國(guó)與歐美不同區(qū)域間的布局風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)沖單一產(chǎn)業(yè)的周期性波動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)、可持續(xù)發(fā)展。
當(dāng)下，中國(guó)重卡市場(chǎng)在2020年達(dá)到高峰后進(jìn)入產(chǎn)業(yè)低谷。恰在此時(shí)德國(guó)凱傲集團(tuán)全面布局中國(guó)市場(chǎng)。
12月15日，在凱傲叉車與德馬泰克項(xiàng)目啟動(dòng)的前一天，德國(guó)凱傲集團(tuán)召開監(jiān)事會(huì)會(huì)議。在這次監(jiān)事會(huì)上，65歲的凱傲CEO李斯克即將退休。他與譚旭光回憶起凱傲這十年——從并購(gòu)重組到融合信任再到全面布局中國(guó)的歷程……
擺脫投資依賴
2012年8月10日下午四點(diǎn)，在意大利米蘭王子酒店的二樓會(huì)議室內(nèi)，一場(chǎng)中德企業(yè)的并購(gòu)談判正在秘密進(jìn)行。
會(huì)議室內(nèi)，一張紅色的長(zhǎng)桌前正坐著對(duì)峙的雙方。一側(cè)是重組方、中國(guó)濰柴動(dòng)力的團(tuán)隊(duì)；一側(cè)是股東方、全球兩大頂級(jí)投行——被稱為“金融海嘯背后操縱者”的高盛集團(tuán)和“杠桿收購(gòu)天王”KKR集團(tuán)。重組標(biāo)的正是德國(guó)凱傲集團(tuán)。
雙方拉鋸戰(zhàn)已持續(xù)十多天，此時(shí)又到了下午四點(diǎn)多，會(huì)議室的人有些無(wú)精打采、昏昏欲睡。聽完濰柴代表的爭(zhēng)辯后，高盛歐洲區(qū)主席有些不耐煩了，沖著對(duì)面罵了一句，“bullshit！（胡說(shuō)八道）”
現(xiàn)場(chǎng)翻譯話音剛落，譚旭光蹭地一下站起身來(lái)，把手里的一摞文件猛地向桌上一砸，“啪”！文件先是摔到桌子又連同水杯散落了一地。“不談了！”說(shuō)罷轉(zhuǎn)身就走。
眼看著濰柴團(tuán)隊(duì)一個(gè)個(gè)離席而去，高盛歐洲區(qū)主席面對(duì)在場(chǎng)的股東也慌了神，趕緊追上道歉?？勺T旭光余怒未消，甩手而去。
談判又陷入了僵局。
這是中國(guó)企業(yè)當(dāng)時(shí)在德國(guó)最大一宗并購(gòu)案。它起源于高盛與KKR一次財(cái)務(wù)型投資的失誤。
2006年，高盛和KKR集團(tuán)看中了德國(guó)林德集團(tuán)剝離的液壓、叉車業(yè)務(wù)，以40億歐元買下，二者各持股50%。此后又將收購(gòu)的其他叉車廠進(jìn)行整合，組建了凱傲集團(tuán)。當(dāng)時(shí)，凱傲年銷售額超過(guò)46億歐元，僅次于日本豐田，位居全球第二、歐洲第一。
財(cái)務(wù)型投資者慣用的套路是投資企業(yè)后包裝上市，再高價(jià)變現(xiàn)退出。可2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)突如其來(lái)，凱傲負(fù)債率居高不下，2011年度凈資產(chǎn)僅為-4.87億歐元，還曝出了9292萬(wàn)歐元的虧損。根據(jù)德國(guó)資本市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，凱傲要想上市只有降低負(fù)債率——要么再行注入資本金，要么賣出部分資產(chǎn)?？筛呤⑴cKKR已被套牢、無(wú)意追加投資，出售資產(chǎn)成了不二之選。
全球第二大叉車集團(tuán)出售資產(chǎn)立刻引來(lái)了業(yè)界的關(guān)注。扎根工程機(jī)械行業(yè)多年的譚旭光得知后，對(duì)凱傲集團(tuán)液壓、叉車業(yè)務(wù)產(chǎn)生了興趣。
工程機(jī)械行業(yè)中流傳著一句話，“得液壓者得天下”。一輛50米高的云梯消防車，伸縮支撐主要靠液壓系統(tǒng)；挖掘機(jī)能打開酒瓶蓋、能自動(dòng)上車，做出復(fù)雜的動(dòng)作，全賴于此?？筛叨艘簤杭夹g(shù)一直被德國(guó)博世、日本川崎和德國(guó)林德等少數(shù)企業(yè)壟斷，中國(guó)完全依賴進(jìn)口，大部分利潤(rùn)只能拱手讓人。只要拿下德國(guó)凱傲旗下林德液壓，將技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，就能去除長(zhǎng)期卡在中國(guó)企業(yè)脖子上的枷鎖。
更為重要的是，在十多年運(yùn)營(yíng)企業(yè)過(guò)程中，譚旭光深深感受到，濰柴動(dòng)力總成多在重卡、工程機(jī)械領(lǐng)域銷售，市場(chǎng)的起伏、企業(yè)的興衰很大程度上依賴于房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等投資拉動(dòng)，而投資有著明顯的周期性。
當(dāng)時(shí)，濰柴動(dòng)力一份內(nèi)部調(diào)研報(bào)道指出，“企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、商用車和工程機(jī)械等領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)十多年的井噴式發(fā)展，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)格局趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)容量趨于飽和，發(fā)展空間非常有限，且受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響大，濰柴動(dòng)力也因此面臨著成長(zhǎng)性、穩(wěn)定性及利潤(rùn)可持續(xù)性等的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。切入新業(yè)務(wù)領(lǐng)域成為濰柴動(dòng)力戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與結(jié)構(gòu)調(diào)整的必由之路?！?/span>
同時(shí)，濰柴動(dòng)力國(guó)際業(yè)務(wù)收入占比較低，據(jù)2013年底數(shù)據(jù)，濰柴動(dòng)力國(guó)際業(yè)務(wù)收入占總收入比例僅14.18%，而行業(yè)13家上市公司平均值為17.18%。濰柴迫切需要全球化發(fā)展，以平抑中國(guó)經(jīng)濟(jì)周期的影響。
與搬運(yùn)工業(yè)原料的工業(yè)叉車不同，凱傲生產(chǎn)的叉車多用于食品、醫(yī)藥、超市、冷鏈等倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景，與消費(fèi)密切相關(guān)。譚旭光認(rèn)為，如果重組凱傲，就能擺脫投資依賴，向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，在投資與消費(fèi)中左右逢源；凱傲資產(chǎn)與市場(chǎng)多在歐洲，也能分散區(qū)域布局集中于亞洲的風(fēng)險(xiǎn)。
巧合的是，譚旭光發(fā)現(xiàn)，凱傲集團(tuán)CEO李斯克在1998年德國(guó)道依茨公司任職時(shí)曾與自己有過(guò)合作。天助我也。
創(chuàng)紀(jì)錄的跨國(guó)并購(gòu)
2021年12月15日，德國(guó)凱傲集團(tuán)召開了監(jiān)事會(huì)。面對(duì)即將退休的李斯克，譚旭光還特意回憶起這段經(jīng)歷——
“李斯克先生在1999年擔(dān)任德國(guó)道依茨公司CEO的時(shí)候，雙方在濰坊合作成立了濰柴-道依茨合資公司，從此結(jié)下了不解之緣。本世紀(jì)初德國(guó)道依茨2014型發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)尋求合資生產(chǎn)項(xiàng)目最終沒有和濰柴‘結(jié)婚’，后來(lái)證明這不是一個(gè)好的選擇，當(dāng)然這是德國(guó)道依茨公司監(jiān)事會(huì)的問題。當(dāng)時(shí)我像一個(gè)失戀的小男孩一樣非常痛苦……”
為了競(jìng)購(gòu)凱傲，2012年譚旭光私下約見了李斯克。李斯克驚訝地發(fā)現(xiàn)，“濰柴已不再是最初那個(gè)破落的小廠，短短十余年竟然成長(zhǎng)為一個(gè)千億級(jí)大型集團(tuán)，并在歐洲并購(gòu)了多家公司。”李斯克向譚旭光詳解介紹了凱傲以及林德液壓的情況。這更加堅(jiān)定了譚旭光競(jìng)購(gòu)的決心。
可是，凱傲資產(chǎn)出售引來(lái)了全球眾多競(jìng)標(biāo)者，包括中國(guó)多家大型工程機(jī)械廠也頻繁接觸，而資產(chǎn)出售方又是兩個(gè)老牌資本巨頭，談判進(jìn)展十分緩慢。
出售方核心人物是高盛歐洲區(qū)主席，在全球資本圈打拼了幾十年，有著各種傳聞。他在投行對(duì)股權(quán)設(shè)計(jì)、并購(gòu)方式等資本運(yùn)營(yíng)的問題上張口就來(lái)、講得頭頭是道；說(shuō)起發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，即使面對(duì)濰柴的高管，也如數(shù)家珍一般。同時(shí)，還對(duì)中國(guó)的國(guó)情、人文頗有了解。
重組方的主要代表則是譚旭光。在經(jīng)歷了并購(gòu)法國(guó)博杜安、意大利法拉帝后，他對(duì)于國(guó)際規(guī)則、并購(gòu)流程、談判技巧等方面十分老道。在旁觀戰(zhàn)的李斯克看來(lái)，這位中國(guó)的“老朋友”早已不是1999年那個(gè)初出茅廬的年輕人，面對(duì)全球頂級(jí)投行絲毫不落下風(fēng)，“雙方談判中幾乎看不到有任何差別”。
這是一場(chǎng)異常艱難的談判。前一天晚上雙方人員摟著肩膀，捧著酒杯，喝得興高采烈，可第二天早上回到談判桌上，依舊言辭激烈、寸土必爭(zhēng)，一度出現(xiàn)前文所述的場(chǎng)景。
漫長(zhǎng)的談判不僅是對(duì)人的意志力的考驗(yàn)，更是智慧的比拼。正當(dāng)雙方談判陷入膠著時(shí)，“思忖了一夜，靈光一閃，我琢磨出個(gè)‘70%+25%+1’方案?！弊T旭光解釋道，KKR和高盛出售林德，就是為了降低負(fù)債率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)上市。收購(gòu)林德液壓70%的股權(quán)、凱傲集團(tuán)25%的股權(quán)，再加1則是凱傲集團(tuán)在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)，不僅能幫助KKR和高盛出售林德液壓的資產(chǎn)，還能以現(xiàn)金形式向凱傲集團(tuán)注資，使之重獲上市的可能。這等于為KKR和高盛全身而退打開了一道方便之門，也為濰柴動(dòng)力進(jìn)一步增持留出了空間。
果然，譚旭光的這一方案使濰柴動(dòng)力最終脫穎而出，與高盛、KKR達(dá)成了合作。2012年12月27日，濰柴動(dòng)力以7.38億歐元收購(gòu)了德國(guó)凱傲集團(tuán)25%的股份和旗下林德液壓公司70%的股份，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)中國(guó)企業(yè)在德國(guó)的最大并購(gòu)紀(jì)錄。
濰柴投資凱傲的資金并不是給了股東方，而是作為資本金直接注入了凱傲，這立刻改善了凱傲的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，并支持凱傲實(shí)現(xiàn)當(dāng)年盈利。半年之后的2013年6月28日，凱傲集團(tuán)在德國(guó)法蘭克福證券交易所成功上市，股票開盤價(jià)高達(dá)24.19歐元。高盛、KKR成功獲得通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)解套、減持的渠道，隨后濰柴動(dòng)力多次增持，股權(quán)比例提升至45.23%，如愿成為了全球第二大叉車集團(tuán)的控股股東。值得一提的是，近期凱傲股價(jià)一度超過(guò)100歐元。
融合破解信任危機(jī)
海外并購(gòu)后將技術(shù)引入中國(guó)，是濰柴動(dòng)力的既定戰(zhàn)略。按照計(jì)劃，控股凱傲及林德液壓后，建設(shè)中國(guó)生產(chǎn)基地提上了議事日程。為此濰柴動(dòng)力還制定了宏偉藍(lán)圖。
可是，盡管凱傲CEO李斯克與譚旭光是舊識(shí)，盡管濰柴動(dòng)力已成為控股股東，但德方高管對(duì)這個(gè)中國(guó)股東卻存有強(qiáng)烈的戒懼之心。
原來(lái)，凱傲集團(tuán)旁邊曾有一家德國(guó)工廠被日本公司收購(gòu)，等到日本股東將其核心技術(shù)、設(shè)備帶回國(guó)后，這家德國(guó)工廠就破產(chǎn)倒閉了，工人全部失業(yè)。德方自然也將懷疑的目光投向?yàn)H柴、視為“盜取”技術(shù)而來(lái)，尤其是林德液壓還特意規(guī)定——不許濰柴將核心技術(shù)帶入中國(guó)。
譚旭光這才意識(shí)到，事情沒有預(yù)想的那么簡(jiǎn)單。只有雙方通過(guò)融合建立了基本的信任，才能談及其他。
為了增進(jìn)了解，濰柴動(dòng)力數(shù)次邀請(qǐng)德方員工前來(lái)交流。德方代表親眼看到了濰柴動(dòng)力擁有著全球產(chǎn)量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，也感受到中國(guó)同事對(duì)企業(yè)的辛勤付出。此后，濰柴又為林德公司制定出“打造為全系列全領(lǐng)域、位列全球前兩名”的戰(zhàn)略愿景，投資8000萬(wàn)歐元在德國(guó)上馬廠房、設(shè)備，將液壓件產(chǎn)能從15萬(wàn)臺(tái)提升至25萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)，濰柴還為林德液壓帶來(lái)了大量中國(guó)訂單……
德方人員逐漸認(rèn)識(shí)到，中國(guó)股東并非只是想拿走技術(shù)與利潤(rùn)的惡意收購(gòu)者，而是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)投資者。德方也開始做出改變，專門組織高管為中國(guó)市場(chǎng)訂制了一套CO生產(chǎn)流程，建立起快速供貨的機(jī)制，以適應(yīng)突如其來(lái)的訂單。時(shí)任林德中國(guó)副總經(jīng)理韓永慶表示，“這對(duì)于素來(lái)少有變通、按部就班作風(fēng)的德國(guó)人是不可想象的?！?/span>
中國(guó)有著全球最大的液壓市場(chǎng)，濰柴動(dòng)力與林德方面一直在探討如何將歐洲先進(jìn)技術(shù)與中國(guó)低成本制造相結(jié)合，形成協(xié)同效應(yīng)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，共同謀取全球市場(chǎng)。在中國(guó)市場(chǎng)以及全球發(fā)展愿景的吸引下，德方高管層主動(dòng)向監(jiān)事會(huì)遞交了赴中國(guó)建廠的申請(qǐng)書。
2014年，作為從凱傲集團(tuán)剝離至濰柴動(dòng)力的林德液壓率先被引入中國(guó)，與濰柴動(dòng)力共同出資，在中國(guó)濰坊設(shè)立了生產(chǎn)基地。2020年，林德液壓中國(guó)公司銷售收入約5億元，實(shí)現(xiàn)了多年翻番增長(zhǎng)。
在濰柴動(dòng)力的支持下，2016年6月，德國(guó)凱傲集團(tuán)與美國(guó)德馬泰克公司股東簽署協(xié)議，更是以高達(dá)21億美元的現(xiàn)金收購(gòu)其100%股權(quán)。
德國(guó)凱傲是物料搬運(yùn)硬件設(shè)備制造商，美國(guó)德馬泰克是全球第三大智能物流解決方案提供商，有著軟件和系統(tǒng)集成優(yōu)勢(shì)。在譚旭光看來(lái)，這不僅幫助凱傲做大了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，也完成了他的兩大心愿。其一，加大對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的投資，兼具硬件與軟件的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)濰柴擺脫投資依賴；其二，使濰柴實(shí)現(xiàn)在北美落戶，初步完成了全球化布局。
2014年，濰柴動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了對(duì)德國(guó)凱傲的財(cái)務(wù)并表，大大增加了濰柴動(dòng)力海外業(yè)績(jī)占比。2015年濰柴動(dòng)力737.2億的銷售收入中，海外業(yè)務(wù)占比高達(dá)54.5%，其中主要來(lái)源于凱傲集團(tuán)。如今凱傲年度營(yíng)業(yè)收入從46億歐元發(fā)展到100億歐元。
長(zhǎng)達(dá)十年的布局
凱傲與德馬泰克均是全球布局，中國(guó)則是二者均無(wú)法回避的戰(zhàn)略性市場(chǎng)。
2017年正值內(nèi)燃叉車與電動(dòng)叉車產(chǎn)量交替的拐點(diǎn)。中國(guó)電動(dòng)類叉車合計(jì)銷量20.37萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)43.90%。正是這一年，德國(guó)凱傲集團(tuán)開始謀劃在中國(guó)山東投資建廠。經(jīng)過(guò)兩年的調(diào)研分析，凱傲方面正式敲定在中國(guó)濟(jì)南建設(shè)最大的中國(guó)工廠和研發(fā)中心。
如果說(shuō)此前譚旭光加注消費(fèi)領(lǐng)域更多是以增持凱傲股權(quán)的形式，此后則多以助其擴(kuò)大產(chǎn)能布局的方式。2020年8月，德國(guó)凱傲集團(tuán)的這一項(xiàng)目在中國(guó)濟(jì)南萊蕪正式開工投建。這將是凱傲最先進(jìn)最現(xiàn)代化的工廠，也是在華產(chǎn)能體量最大的一座工廠。
按照項(xiàng)目規(guī)劃，德國(guó)凱傲在濟(jì)南萊蕪的新工廠規(guī)劃總投資50億元人民幣，將打造年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)的高端新能源叉車研發(fā)制造基地。其中，剛剛建成的一期項(xiàng)目投入2億歐元，核心車間建設(shè)面積近22.3萬(wàn)平方米，年產(chǎn)能達(dá)4萬(wàn)臺(tái)。
目前，德國(guó)凱傲在全球11個(gè)國(guó)家設(shè)有27個(gè)生產(chǎn)基地。與多數(shù)基地不同的是，此次投資中國(guó)工廠還同時(shí)建設(shè)了研發(fā)中心。
凱傲集團(tuán)董事兼凱傲亞太及美洲區(qū)總裁郭進(jìn)鵬介紹道，未來(lái)凱傲歐洲基地專注于高端市場(chǎng)，中國(guó)濟(jì)南基地將首次探索向中端市場(chǎng)布局，同建的技術(shù)中心也被定位于“全球價(jià)值型叉車”的研發(fā)。目前技術(shù)中心已有上百名研發(fā)人員，未來(lái)計(jì)劃增至500人。
原來(lái)，凱傲歐洲生產(chǎn)的叉車性能高，擁有保時(shí)捷式的外觀設(shè)計(jì)，使用期限通常在二十年以上，卻因高售價(jià)僅存在于高端市場(chǎng)，產(chǎn)量與銷售規(guī)模較小。眼看著近年來(lái)中國(guó)叉車品牌憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)不斷壯大，紛紛向海外發(fā)展，凱傲方面感受到越來(lái)越大的市場(chǎng)壓力。目前，全球有52%數(shù)量的叉車是由中國(guó)制造。
“一方面，凱傲需要守住歐洲本土的市場(chǎng)，一方面還希望能夠借助中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度開拓龐大的中端市場(chǎng)?！惫M(jìn)鵬表示，中國(guó)是凱傲集團(tuán)增長(zhǎng)速度最快、最重要的市場(chǎng)之一。在凱傲發(fā)展戰(zhàn)略中，將繼續(xù)擴(kuò)大中國(guó)業(yè)務(wù)的核心地位。
當(dāng)下，中國(guó)正轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展方式，叉車市場(chǎng)主體消費(fèi)從中低端向中高端演進(jìn)。凱傲也瞄向這一市場(chǎng)。這對(duì)凱傲來(lái)講是重大機(jī)遇，但現(xiàn)有產(chǎn)品與中國(guó)市場(chǎng)需求卻并不適應(yīng)。
歐洲與亞洲不同的人文特性反映在產(chǎn)品上也有不同的優(yōu)勢(shì)：歐洲人追求品質(zhì)，工作節(jié)奏較慢，投射在產(chǎn)品上則要求質(zhì)量好、耐用性強(qiáng)、性能高、作業(yè)難度大；在亞洲，海量快遞使得物流追求極致的工作效率，搬運(yùn)工是計(jì)件制，要求叉車具有較高的靈活性、敏捷性。而且，多數(shù)企業(yè)并非阿里、京東、德邦、亞馬遜等物流公司有著如此多的物料搬運(yùn)需求，對(duì)電池、電機(jī)、電控等技術(shù)指標(biāo)要求不高，對(duì)價(jià)格也較為敏感。
郭進(jìn)鵬表示，未來(lái)凱傲濟(jì)南基地將德國(guó)技術(shù)與中國(guó)市場(chǎng)需求相結(jié)合，開發(fā)性價(jià)比更高、適合中國(guó)市場(chǎng)需求的叉車，做一個(gè)“有中國(guó)特色的外企”。新開發(fā)的產(chǎn)品不僅面向中國(guó)市場(chǎng)，還將向歐洲乃至全球市場(chǎng)銷售。據(jù)悉，凱傲在德國(guó)和中國(guó)研發(fā)人員已聯(lián)合開發(fā)出一個(gè)叉車平臺(tái)，可用于五十多種產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造。
就在同一天，凱傲旗下德馬泰克在亞洲最大工廠也在同一個(gè)工業(yè)園開工建設(shè)。德馬泰克是美國(guó)最大、全球第三大智能物流解決方案提供商，IBM、亞馬遜、谷歌、沃爾瑪、雀巢、聯(lián)合利華、寶潔等均是其合作客戶。
德馬泰克項(xiàng)目占地約200畝，先期投資4000萬(wàn)歐元，主要生產(chǎn)托盤堆垛機(jī)系統(tǒng)、箱式堆垛機(jī)系統(tǒng)等自動(dòng)化設(shè)備及解決方案，預(yù)計(jì)2023年一季度建成試運(yùn)營(yíng)。
至此，凱傲原有液壓、叉車、智能物流三大主業(yè)匯聚中國(guó)山東，CEO李斯克將這里稱為“凱傲的第二故鄉(xiāng)”。
當(dāng)初譚旭光發(fā)起這場(chǎng)跨國(guó)并購(gòu)是為了實(shí)現(xiàn)投資與消費(fèi)之間的產(chǎn)業(yè)平衡。當(dāng)下中國(guó)重卡市場(chǎng)在2020年達(dá)到高峰后恰逢產(chǎn)業(yè)低谷。相反，受疫情影響中國(guó)電商呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，應(yīng)用于快遞物流業(yè)的電動(dòng)叉車銷售隨之大漲。2021年上半年電動(dòng)叉車銷量同比增長(zhǎng)了68.23%，目前中國(guó)叉車市場(chǎng)已占全球市場(chǎng)40%以上。
在前三季度濰柴動(dòng)力、中國(guó)重汽增速放緩的同時(shí)，德國(guó)凱傲集團(tuán)在2021年前三季度營(yíng)業(yè)收入75.3億歐元，同比增長(zhǎng)25.6%；凈利潤(rùn)4.3億歐元，同比增長(zhǎng)2.25倍。從整個(gè)濰柴動(dòng)力乃至山東重工看，譚旭光加注消費(fèi)、平衡投資風(fēng)險(xiǎn)的初衷已顯初步成效。
從并購(gòu)到融合再到引入中國(guó)，十年后譚旭光終于親眼目睹了自己的戰(zhàn)略布局得以實(shí)現(xiàn)的一幕。“德國(guó)凱傲和美國(guó)德馬泰克落地山東濟(jì)南，是凱傲全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，有利于協(xié)同山東重工集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)資源，拓展亞太市場(chǎng)特別是中國(guó)市場(chǎng)”。
凱傲三大主業(yè)進(jìn)入中國(guó)能否搭上中國(guó)物流業(yè)飛速行進(jìn)的列車，并在全球迅速搶占中端市場(chǎng)？消費(fèi)板塊在山東重工5000億的大盤下，會(huì)否占據(jù)半壁，起到平衡整個(gè)集團(tuán)投資過(guò)重的調(diào)節(jié)作用？或許此時(shí)此刻譚旭光也迫切希望能得到答案。
他在凱傲監(jiān)事會(huì)上說(shuō)，“盡管雙方企業(yè)的國(guó)家文化、制度、法律體系均有差異，但在各自監(jiān)事會(huì)和董事會(huì)的支持下，雙方管理團(tuán)隊(duì)克服了種種困難，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)協(xié)同、共贏發(fā)展”，“我期待著凱傲集團(tuán)新CEO史密斯先生創(chuàng)造出更大的奇跡”。
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