斯堪尼亞在此次青島展上展出的掛車組合是在國內(nèi)法規(guī)框架下的合規(guī)雙掛列車，由中鐵聯(lián)運設(shè)計開發(fā)的，非常適合集裝箱的多式聯(lián)運，但不完全等同于歐洲模塊化系統(tǒng)的標(biāo)規(guī)車型。
歐洲模塊化運輸系統(tǒng)以貨物單元為出發(fā)點，通過托盤運輸?shù)淖畲蠡x了7.82米長的交換箱和13.6米長的半掛箱，兩種箱體可搭配掛車底盤形成不同組合汽車列車模式。常見標(biāo)準(zhǔn)是25.25米總長的汽車列車，部分道路可以特殊允許32米的超長汽車列車運輸。
可持續(xù)運輸意味著安全、合規(guī)、經(jīng)濟和節(jié)能。 對比普通牽掛組合，汽車列車的運輸容積可以提升50%，而油耗增加不多，各類綜合貨物組合的運輸單位成本平均可減少34%，極大的提升運輸效率。通過使用汽車列車這種運輸模式，道路運輸將減少運輸貨物單位的燃料消耗，降低對環(huán)境的影響。同時，它降低了運輸成本，減少了交通擁堵，提高了交通安全性，也會促進多式聯(lián)運的發(fā)展。而且汽車列車的軸荷標(biāo)準(zhǔn)是比普通掛車更高的，通過更多的車橋數(shù)量將車輛總重更加平均的分布在更多的輪胎上，單位壓強降低，對道路的磨損更低。
2016年，《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》暨新版GB1589正式發(fā)布，它為中國的大容量運輸?shù)於嘶A(chǔ)，也標(biāo)志著中國朝著可持續(xù)交通邁出了重要一步。
今天，中國擁有世界上最長、最現(xiàn)代化的公路網(wǎng)，而且已經(jīng)成為全球最大的物流市場，具備建設(shè)世界上最可持續(xù)、最高效的道路運輸體系的所有先決條件。
2019年突如其來的新冠疫情也證明了物流運輸?shù)牧己眠\行對社會的重要性，但中國運輸業(yè)仍在努力應(yīng)對低效率、低運價和駕駛員嚴(yán)重短缺的挑戰(zhàn)。
斯堪尼亞中國集團總裁兼HVTT全球副總裁何墨池（Mats Harborn）說：“這就是為什么斯堪尼亞支持對GB1589-2016的修訂，我們相信，通過引進25.25米長汽車列車組合，不僅有助于促進更可持續(xù)的國內(nèi)運輸，為更高效的公路運輸鋪平道路，它還將進一步促進多式聯(lián)運，以及一帶一路中歐跨境公路運輸?！?/span>
斯堪尼亞一直是以客戶為中心提供產(chǎn)品服務(wù)和解決方案的，汽車列車這種模式可以更好的為物流企業(yè)服務(wù)，提升整體運營經(jīng)濟性。每噸公里的運輸成本降低帶來每輛車的收入增加了，更少的駕駛員能夠執(zhí)行更多的運輸任務(wù)。 簡而言之，汽車列車是非常可持續(xù)的運輸模式。
2021年9月7日至9日在北京舉行的HVTT16第一次研討會上，來自全球的與會者分享了各國引入汽車列車的經(jīng)驗， 其中一項重要措施是，為較長、較重的車輛指定特別路線，并通過“地理圍欄”來進行限制。此次，在青島舉辦的HVTT16第二次研討會上，來自運輸系統(tǒng)所有利益相關(guān)方的代表會面進一步討論了大容量運輸，多家參會企業(yè)同時展示相應(yīng)車輛組合和技術(shù)。
作為推動向可持續(xù)交通運輸轉(zhuǎn)變的引領(lǐng)者，斯堪尼亞一直致力于推動高效低碳的整體運輸方案。除了牽引車減排，更重要的是車掛的最佳匹配實現(xiàn)降本增效。承擔(dān)斯堪尼亞總部到荷蘭工廠運輸任務(wù)的斯堪尼亞運輸實驗室積累了大量積極經(jīng)驗，其實際運營數(shù)據(jù)顯示，對比單掛運輸，雙掛汽車列車碳排放降低了25%，若與可再生燃料相結(jié)合，其碳減排效果將更加顯著。
