2012年7月7日，中國首次專業(yè)校車碰撞試驗(yàn)在交通運(yùn)輸部公路交通試驗(yàn)場進(jìn)行。在繼行業(yè)首家通過全系列校車座椅碰撞試驗(yàn)之后，宇通客車再次成為中國首例成功進(jìn)行校車正面碰撞試驗(yàn)的客車企業(yè)。宇通，作為中國專用校車安全的先行者、倡導(dǎo)者和推動(dòng)者，又一次走在了行業(yè)的前列。
一段珍貴的宇通校車碰撞試驗(yàn)視頻，完整記錄下來了宇通校車碰撞試驗(yàn)的全過程。從視頻中可以看到，整備質(zhì)量為9500kg的宇通新國標(biāo)校車以30 km/h速度，100%重疊正面撞擊固定剛性壁障的方式進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)。經(jīng)過劇烈撞擊后，宇通新國標(biāo)校車的逃生門仍然可以正常開啟。車輛前圍的直接碰撞部位，也并無明顯的變形，車門最大的變形量僅為10MM，最小的為0MM，完全可以正常開啟。由于車型整體變形不大，且變形截止在長頭區(qū)域，駕駛員的生存空間也未受到影響；同時(shí)，座椅關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)的緩沖吸能區(qū)，保證了試驗(yàn)假人僅在頭部發(fā)生較小的損傷，很好的保證了成員的生命安全。如此良好的試驗(yàn)結(jié)果，又一次展示出宇通校車在整車安全性方面的優(yōu)異表現(xiàn)。
具備如此高的安全系數(shù)，宇通新國標(biāo)校車有什么秘訣呢？原來，宇通校車獨(dú)特的金剛封閉環(huán)骨架設(shè)計(jì)，能夠保證車身在遭受到劇烈撞擊后，依然保持外觀和性能的完好。車體前部結(jié)構(gòu)設(shè)置緩沖吸能區(qū)，使得前縱梁在受到擠壓而變形的同時(shí)，大大減輕了撞擊對(duì)車身的損傷程度，為乘員的安全提供了又一有力保障。
自2005年起，在長達(dá)7年的校車研發(fā)中，宇通已經(jīng)摸索出適合中國國情和自身發(fā)展的校車運(yùn)營管理模式，并持續(xù)對(duì)研發(fā)、制造等體系加大投入。從國內(nèi)第一款概念校車、國內(nèi)首款長頭校車到國內(nèi)首創(chuàng)的校車360°系統(tǒng)安全解決方案，再到現(xiàn)有宇通全系校車都已經(jīng)成功通過上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)和座椅碰撞試驗(yàn)，并開展了超出國家標(biāo)準(zhǔn)的正面碰撞測(cè)試研究，宇通在一次次不斷的將校車安全推向全新的高度。
