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隨著商用車保有量日漸增長(zhǎng),人們對(duì)于車輛安全的訴求不斷攀升,駕駛室作為被動(dòng)安全的最后一道防線,其重要性不言而喻。而且商用車多為平頭車,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了它有限的緩沖吸能結(jié)構(gòu),一旦車輛遭遇撞擊、滾翻等交通事故,駕駛室嚴(yán)重變形,駕乘人員極易受擠壓導(dǎo)致傷害或死亡。
為了增強(qiáng)駕乘人員防護(hù),強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《商用車駕駛室乘員保護(hù)》再次強(qiáng)調(diào)相關(guān)車輛必須通過(guò)一系列安全撞擊實(shí)驗(yàn)。作為一家有強(qiáng)烈社會(huì)責(zé)任感的物流卡車生產(chǎn)企業(yè),飛碟汽車在提升主被動(dòng)安全防護(hù)等級(jí)方面一直孜孜以求,為創(chuàng)造更加積極、健康的卡車安全文化而努力。
高能炫技是基本
提起卡車測(cè)試,千錘百煉是基本的質(zhì)量檢查,粉身碎骨才是硬核審核。近日,在云南大理,飛碟汽車對(duì)旗下明星產(chǎn)品——飛碟W5進(jìn)行了汽車碰撞安全測(cè)試。
測(cè)試車型是一款上裝封閉貨箱的輕型卡車,自重2.7噸。通過(guò)起重機(jī)將車輛吊起,在距離地面8米的高空將車輛釋放進(jìn)行自由落體至地面,車頭與地面接觸時(shí)受到的沖擊力相當(dāng)于在公路上時(shí)速125公里時(shí)發(fā)生正面撞擊。
此外,國(guó)內(nèi)商用車碰撞安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求7.5噸以下輕卡駕駛室正面撞擊能量為29.4千焦,7.5噸以上中重卡則是55千焦。而飛碟W5此番從高空墜下接觸地面時(shí)的撞擊能量達(dá)到了216千焦。
在本次測(cè)試中,飛碟W5兩次升空降落,這種方法將有助于產(chǎn)生足夠的損害,以便充分模擬極端碰撞場(chǎng)景,比如高速公路上單車撞擊事故、連環(huán)追尾撞擊等超出一般強(qiáng)度的交通事故。在這種情況下,車內(nèi)人員處于危急狀態(tài)。而救援團(tuán)隊(duì)只有一個(gè)小時(shí)的黃金救援期,包括破拆車輛,并將傷員送到醫(yī)院的時(shí)間。
飛碟汽車也希望通過(guò)此舉協(xié)助救援團(tuán)隊(duì)模擬實(shí)戰(zhàn),同時(shí)提供相關(guān)數(shù)據(jù)和指導(dǎo),以便高效、安全進(jìn)行施救?！巴ǔ?我們是從報(bào)廢場(chǎng)獲得訓(xùn)練車。但是,這些車通常車齡都在15年以上,與現(xiàn)在的新型卡車在鋼強(qiáng)度、安全籠型構(gòu)造,以及整體耐用性方面已有很大不同,例如在飛碟汽車的這個(gè)測(cè)試車型中,就有一些新型非常堅(jiān)硬的鋼材,”參與救援的消防員介紹說(shuō),“所以用新車演習(xí)去模擬真實(shí)場(chǎng)景救援十分必要,消防隊(duì)需要研究新的方法從撞毀的車中營(yíng)救乘客,這對(duì)于救援人員熟悉新車型并審查其過(guò)程,以開(kāi)發(fā)新的解脫技術(shù)至關(guān)重要(越強(qiáng)的鋼材越難破拆)。換句話說(shuō),這些培訓(xùn)元素設(shè)計(jì)可能意味著生與死之間的差異。”
心服首肯見(jiàn)真章
目前,在商用車碰撞安全性方面,相關(guān)法規(guī)僅針對(duì)駕駛室規(guī)定了測(cè)試方法,并且檢驗(yàn)的是碰撞后的生存空間,而本次飛碟W5經(jīng)歷的摔車測(cè)試,考驗(yàn)的不只是駕駛室本身,還有整車各系統(tǒng)之間的連接是否牢固可靠,這其中包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前后橋、貨箱等等關(guān)鍵部分。
“移動(dòng)堡壘”理念已成為飛碟W的基因,其支撐一方面來(lái)源于被動(dòng)安全設(shè)計(jì),例如車身防撞梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、腔體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車輪爆胎應(yīng)急裝置以及高操控性的底盤(pán)等;另一方面來(lái)源于主動(dòng)安全設(shè)計(jì),例如AEBS(主動(dòng)制動(dòng))、ESC(電子穩(wěn)定系統(tǒng))等,可根據(jù)車輛實(shí)況主動(dòng)提供安全保障。
飛碟汽車在對(duì)物流卡車的開(kāi)發(fā)過(guò)程中,從項(xiàng)目初期就把打造高安全性的商用車作為開(kāi)發(fā)目標(biāo),對(duì)于商用車駕駛室的截面設(shè)計(jì),一遍遍地通過(guò)碰撞安全分析進(jìn)行深度優(yōu)化,并且深入研究材料性能,以本次測(cè)試車型為例,飛碟W5的駕駛室整體采用龍骨式結(jié)構(gòu),車身有30%的部位都使用了核潛艇同級(jí)別高強(qiáng)度鋼。進(jìn)入樣車測(cè)試階段,又會(huì)進(jìn)行兩輪碰撞安全試驗(yàn),真正地將每一個(gè)涉及到安全的細(xì)節(jié)完善改進(jìn),保障駕乘人員的生命安全。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)有大約3000萬(wàn)名卡車司機(jī),以及超過(guò)1000萬(wàn)輛貨運(yùn)車輛。他們每天奔波在全國(guó)501萬(wàn)公里的公路上,為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供物資保障。然而,這3000萬(wàn)卡車司機(jī)的日常工作,卻面臨著嚴(yán)峻的風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)。截至2019年末,中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)每百萬(wàn)公里事故數(shù)為3.7起,但在美國(guó),這一數(shù)字卻只有0.1左右。一次嚴(yán)重的卡車事故,單次損失高達(dá)幾十萬(wàn)元。如果出現(xiàn)人員傷亡,其損失更是無(wú)法用數(shù)字估量。
在冰冷的數(shù)字之下,卡車司機(jī)的人身安全更值得關(guān)注。飛碟汽車將秉承貨運(yùn)行業(yè)參與者的社會(huì)責(zé)任感,繼續(xù)以科學(xué)態(tài)度為安全賦能,破解卡車安全難題、助力卡車安全現(xiàn)狀改善。
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