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歐洲關(guān)閉工廠的同時，依維柯再次將目光投向中國市場。2012年9月29日，注冊資本為5000萬元人民幣的依維柯(中國)商用車銷售有限公司(以下簡稱“依維柯中國”)正式成立。記者了解到，在依維柯中國戰(zhàn)略中，南京依維柯和上汽依維柯紅巖兩家合資公司的出口量，將成為依維柯在華業(yè)績的重要補充，依維柯計劃中國兩個合資公司的出口量，由2011年的8000輛，提高到2016年的8萬輛。
記者了解到，“依維柯中國”的任務(wù)是，將歐洲生產(chǎn)的高端商用車產(chǎn)品進口到中國，同時將依維柯在華合資企業(yè)的產(chǎn)品通過依維柯全球銷售網(wǎng)絡(luò)出口到國外市場。
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今年8月，經(jīng)過德國工會和公司管理層的廣泛交流對話，菲亞特旗下的卡車制造商Iveco(依維柯)決定將關(guān)閉其在德國Ulm(烏爾姆)鎮(zhèn)的工廠。這個決定將使380名員工受到影響，他們將被迫在別處尋找工作，或者提前退休。然而，Iveco不會完全關(guān)閉其在烏爾姆的工廠，因為依維柯在該地區(qū)仍然有一家研發(fā)中心在運行，該中心有員工500名，可以預(yù)見的是其在2017年以前都將持續(xù)運營。
據(jù)悉，依維柯在歐洲關(guān)閉的工廠數(shù)量將不會低于五家。顯然，烏爾姆工廠的關(guān)閉只是一個開端。菲亞特-克萊斯勒集團三個月內(nèi)已經(jīng)漸漸減少了朋多Punto車型的生產(chǎn)，克萊斯勒旗下的道奇也在逐漸減產(chǎn)，(公羊，這個獨立的品牌，也退出了納斯卡賽車)。這些顯然并不是好的跡象。
此前，依維柯全球CEO艾大偉(Altavilla Alfredo)提出未來五年，依維柯在華銷量增長3倍，達到362000輛，市場占有率從5.8%上升到11.6%的目標。不過，依維柯目前在華的銷量尚且不足目標的一半。這幾乎是不可能完成的任務(wù)。
● 重啟進出口業(yè)務(wù)
“新公司是依維柯在中國新的起點。”宣布“依維柯中國”成立的同時，依維柯中國總經(jīng)理王寧這樣對員工說。而建立依維柯進口銷售團隊，是王寧加盟依維柯中國后的首要大事。記者了解到，“依維柯中國”未來將在業(yè)務(wù)上與現(xiàn)有業(yè)務(wù)形成互補。將合資公司生產(chǎn)全球的產(chǎn)品，通過依維柯的渠道出口到非洲、中東、南美等地。與此同時，將從歐洲進口高端最先進技術(shù)的產(chǎn)品，覆蓋到國內(nèi)對卡車技術(shù)要求高的尖端市場。
從合資之初，依維柯就承諾在華的合資企業(yè)產(chǎn)品可以借用依維柯全球網(wǎng)絡(luò)出口，幾年來，南京依維柯生產(chǎn)的Power Daily就已經(jīng)有小部分出口到非洲、中東、亞洲和拉美。但要想真正進入依維柯的產(chǎn)品體系，就要求依維柯在華合資公司的產(chǎn)品能夠滿足依維柯對產(chǎn)品的品質(zhì)要求。
記者了解到，2012年初，依維柯就開始和國內(nèi)合資公司商談即將展開的出口戰(zhàn)略，南京依維柯的躍進歐卡、上汽依維柯紅巖的杰獅和新金剛都將進入依維柯的全球銷售體系。而“依維柯中國”的成立，意味著更大規(guī)模的出口即將開始。
依維柯進口車業(yè)務(wù)，此次則屬于重返中國市場。實際上，早在2005年之前，依維柯在華便開始經(jīng)營進口車業(yè)務(wù)。不過，從2005年依維柯公司和上汽集團簽訂合資框架協(xié)議開始，依維柯卡車對華出口業(yè)務(wù)就已基本停止。2007年，上汽、依維柯、紅巖三方成立合資公司，依維柯中國辦事處基本上終止了原裝車進口業(yè)務(wù)，將重心轉(zhuǎn)向管理和協(xié)調(diào)在華合資公司事務(wù)。
● 保守變激進 #FormatImgID_1#
依維柯為非洲市場設(shè)計的Daily輕卡
“進口車重返中國并不意外。”PAC公司顧問周方裕認為。“一是國際經(jīng)濟形勢的影響之下，依維柯意大利總部業(yè)務(wù)受歐債危機影響嚴重，希望尋找新的增長點;二是依維柯在中國的業(yè)務(wù)雖然已經(jīng)理順，但目前品牌依然很弱，通過進口車業(yè)務(wù)能直接提升依維柯在中國的品牌影響力。”
此前，菲亞特工業(yè)(Fiat Industrial)宣布，由于歐洲地區(qū)的卡車銷量不斷下滑，該公司將進一步調(diào)整卡車的生產(chǎn)進度和規(guī)模，并在今年年底前關(guān)閉旗下卡車業(yè)務(wù)部門依維柯(Iveco)位于歐洲的5家卡車工廠。在縮減歐洲業(yè)務(wù)的同時，加大推進中國市場業(yè)務(wù)將成為依維柯未來增長的重要支撐。
與此相反的是，雖然自2011年以來，商用車市場銷量不斷下滑，但高端重卡市場仍有所增長，今年有望達到1萬多輛的年銷售規(guī)模。目前，奔馳卡車在這個市場占據(jù)了60%的市場份額。依維柯不可能對這個市場無動于衷。
加上雖然在過去的五年中，依維柯在華銷量已經(jīng)從2006年的20060輛發(fā)展到2011年的143000輛，占據(jù)依維柯全球的50%。但依維柯中國目前仍面臨重重挑戰(zhàn)。上汽集團上半年財報披露，上汽依維柯紅巖上半年累計銷量為9063輛，比去年同期2.27萬輛下滑60%;
事實上，由于此前依維柯在中國的戰(zhàn)略過于保守，依維柯在中國消費者的印象還停留在南京依維柯所主打的輕型商用車上，在物流領(lǐng)域、工程車領(lǐng)域，依維柯的品牌檔次還沒有完全建立好，因此上汽依維柯紅巖近年來在國內(nèi)的公路物流用車市場并沒有完全打開局面。
而南京依維柯雖然上半年累計實現(xiàn)了銷量7.0萬輛，比去年同期增長11.8%。但歐系輕客市場，正在由此前南京依維柯與江鈴全順雙雄相爭，發(fā)展到越來越多的國內(nèi)競爭者參與其中。包括MAXUS大通、江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)等加入競爭，這促使依維柯需要在此進行一場“保衛(wèi)戰(zhàn)”。
記者了解到，“依維柯中國”成立的同時，依維柯還將不斷增加對中國市場投入，通過技術(shù)投入來贏得競爭力。根據(jù)此前艾大偉表示：“未來三年依維柯將投入10億歐元來更新依維柯在全球產(chǎn)品線。先是在2013年推出全新的依維柯Turbo Daily輕客產(chǎn)品，然后是全新的重型牽引車Stralis。而這些新產(chǎn)品和新技術(shù)也將會隨之帶入中國。”
