“大運重卡跑得仍然不夠快?!?019年11月12日,大運創(chuàng)始人遠勤山在大運重卡上市十周年發(fā)布會上的一句發(fā)言,業(yè)界不曾想到,一年時間不到,大運就開啟了新的征程。近日,大運新能源遠志M1、遠略S1作為大運新能源汽車代表正式亮相,標志著大運正式進軍新能源乘用車領域。 遠志M1、遠略S1作為大運進軍乘用車領域的敲門磚,業(yè)界從中看到了大運在相關領域的市場潛力,并驚喜地發(fā)現大運新能源產品有不少亮點。其中,小型SUV遠略S1長寬高分別為3695/1685/1595mm,軸距可達2410mm,新車總質量為1550kg,整備質量為1250kg。動力方面,新車配備了前后雙電機,NEDC綜合工況續(xù)航里程為255公里,和同級別其他車型相比,遠略S1擁有更好的通過性、動力性、安全性和行駛穩(wěn)定性,經得起市場消費者的比較與考驗。
原創(chuàng)|不打“無準備之仗”大運進軍新能源乘用車市場
遠志M1作為目前國內首款基于純電平臺打造的同級別軸距最長、帶電量最多、空間感最佳的MPV車型,全系為2+2+3的座椅布局,車身尺寸長寬高分別為4850/1860/1780mm,軸距為2880mm,主打商旅或二孩家庭市場。動力方面,遠志M1搭載最大功率197馬力、峰值扭矩320牛·米的電動機,電池容量73.7千瓦時,NEDC續(xù)航里程超405km。另據官方介紹,新車在實際駕駛過程中,續(xù)航遠高于400km。無論是從配置參數來看,還是性能顯示來看,遠志M1在同級別車型中表現優(yōu)異。
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這些年,大運欲進軍新能源乘用車市場的消息不斷,期間也有不同的聲音,如今遠志M1、遠略S1正式亮相,也算是該事件的塵埃落定。扎根新能源乘用車市場,大運汽車為什么選擇這個時候發(fā)布新品,畢竟早些年國家對新能源汽車的補貼力度更大。 “盲目地進入一個產業(yè),是對社會的不負責任,也是對自己的不負責任?!贝筮\汽車董事長、創(chuàng)始人遠勤山在接受媒體采訪時表示,早在2015年前后,他就敏銳地意識到傳統(tǒng)柴油車市場終將沒落,屆時柴油車市場可能會進入一個全行業(yè)虧損的狀態(tài),而新能源汽車盡管當前還存在各種困難,但隨著相關政策指導、技術完善,將會有更寬闊的前景。大運堅定新能源汽車發(fā)展之路,但卻并沒有急于求成,而是在等待更好的時機。
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那當前到底是一個怎樣的時機呢?我國新能源汽車產業(yè)歷經十年發(fā)展,已經積累了堅實的優(yōu)勢基礎,產生了一大批一流的配套企業(yè),對整車企業(yè)而言有了更多的選擇空間,對此,大運新能源選擇與全球優(yōu)秀企業(yè)展開合作,打造新的行業(yè)生態(tài)鏈。從用戶角度而言,隨著產品迭代更新的加快,對新能源汽車提出了新的要求,“高端化”、“智能化”即將成為大眾選擇新能源汽車的關鍵因素,加之當前已進入新能源汽車補貼退坡和后補貼時代,產業(yè)市場化、差異化發(fā)展步伐進一步加快。 到了2020年,正值產業(yè)價值鏈革新的關鍵之際,大運汽車瞅準市場即將復蘇的機遇,引入優(yōu)質的資金方,在新能源汽車領域搶先機、創(chuàng)一流,完成了新能源重卡、中卡、輕卡、客車,以及乘用車全系列產品布局。 為了更好地角逐乘用車新高地,大運汽車深耕乘用車技術,通過車型系列化、豐富產品線、配套技術設施研發(fā)等,為用戶購買使用大運汽車提供了完備的解決方案。產品布局方面,除去下線的遠志M1、遠略S1,大運汽車后續(xù)還有5款車型也在緊鑼密鼓的研發(fā)中;市場拓展方面,大運汽車計劃主攻北上廣等充電樁普及率高、消費者認知提前的一線城市,堅持多樣化、多渠道嘗試,以技術為根本不斷滿足用戶需求,拓展布局;服務網絡建設方面,大運汽車承諾7*24小時全天候服務,服務半徑縮短到60km,做到快速響應等,確保用戶用車無憂。
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業(yè)內常以“黑馬之姿”形容大運的每一次市場進擊,透過現象看本質,大運以新能源為切入口,進軍乘用車市場,不是出于對重卡行業(yè)的擔憂,而是對柴油車市場沒落的未雨綢繆。敢想敢做,遠志M1、遠略S1是大運汽車給市場交的第一份新能源乘用車答卷,接下來,大運更多涵蓋純電動SUV、MPV等定位高端產品還將相繼亮相,為新能源現有汽車產品體系注入了活力,帶動行業(yè)高速發(fā)展。 至此,大運也成功開啟了“商乘并舉”的新時代,站在新的起點,大運又將給業(yè)界帶來怎樣的驚喜,我們共同期待。