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　  引：箭在弦上不得不發(fā)，以此來形容內(nèi)燃機技術(shù)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的迫切性和必要性非常貼切。

　　2021年3月15日，習(xí)近平主席在中央財經(jīng)委員會第九次會議上發(fā)表重要講話強調(diào)，實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟社會系統(tǒng)性變革。如期實現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)對中國內(nèi)燃機行業(yè)等產(chǎn)生碳排放的行業(yè)提出了巨大的挑戰(zhàn)。我國是一個內(nèi)燃機大國，保有量超過5億臺（接近6億臺），碳排放占比達(dá)到10%，落實“兩碳”目標(biāo)，內(nèi)燃機行業(yè)首當(dāng)其沖。

　　在此背景下，中國內(nèi)燃機學(xué)會舉辦第二屆世界內(nèi)燃機大會，云集線上線下2000多名專家學(xué)者和行業(yè)代表，共同謀劃創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展之策，探求內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展的趨勢與未來。

       萬鋼：氫能和燃料電池發(fā)動機將是行業(yè)發(fā)展的重要方向

　　國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼

　　大會開幕式上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼發(fā)來祝賀視頻。他表示：“今天，在動力系統(tǒng)電動化、工業(yè)生產(chǎn)智能化，經(jīng)濟發(fā)展低碳化的大趨勢下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機的產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)也蘊藏著轉(zhuǎn)型發(fā)展的機遇?！辈⒕蛢?nèi)燃機行業(yè)的未來發(fā)展提出以下觀點：

　　一、助力能源交通領(lǐng)域的雙碳目標(biāo)的實現(xiàn)。內(nèi)燃機涉及汽車、船舶、電力、工程等多個領(lǐng)域，新一代內(nèi)燃機技術(shù)是先進燃燒技術(shù)、智能控制技術(shù)和電氣化技術(shù)的結(jié)合，在提高熱效率、降低碳排放方面達(dá)到了新的里程碑。

　　二、積極應(yīng)動新舊動能轉(zhuǎn)換的壓力與挑戰(zhàn)。在動力系統(tǒng)電動化浪潮來臨之際，傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)不可避免的會受到新技術(shù)、新產(chǎn)品、新產(chǎn)業(yè)的沖擊，業(yè)內(nèi)要以發(fā)展的眼光和創(chuàng)新的思維研究制定動力技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，著力推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。目前，我國一些汽車和內(nèi)燃機企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用自主研發(fā)的基礎(chǔ)技術(shù)，推動內(nèi)燃機與電動化、智能化趨勢的深度融合，研發(fā)了新型插電、增程式混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了高效和低碳目的，產(chǎn)品取得了顯著的市場成效。

　　三、主動擁抱百年未遇之大變革。今后一段時間，氫能和燃料電池發(fā)動機將是我們發(fā)展的重要方向，要深入研究燃料電池發(fā)動機與傳統(tǒng)內(nèi)燃機在原理、結(jié)構(gòu)、工程和技術(shù)等方面的差異性和相似性，結(jié)合燃料電池發(fā)動機的需求，對內(nèi)燃機共軌噴射、進氣增壓等成熟技術(shù)進行再研發(fā)、再應(yīng)用，提高燃料電池發(fā)動機的研發(fā)質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用水平。

       黃震：內(nèi)燃機技術(shù)分階段實現(xiàn)低碳化、零碳化

　　中國工程院院士、上海交通大學(xué)副校長黃震

　　開幕式后，中國工程院院士、上海交通大學(xué)副校長黃震進行了《碳中和目標(biāo)下的內(nèi)燃機燃料技術(shù)》演講，他指出：“目前，內(nèi)燃機面臨兩個挑戰(zhàn)，其一是內(nèi)燃機的有害排放如何滿足日趨嚴(yán)的排放法規(guī)；其二是內(nèi)燃機排放溫室氣體如何滿足我國碳達(dá)峰、碳中和國家目標(biāo)?！?/span>

　　明確問題與挑戰(zhàn)，并結(jié)合實際現(xiàn)狀，黃震提出國內(nèi)內(nèi)燃機發(fā)展大趨勢分階段走，中短期內(nèi)，不斷提高內(nèi)燃機熱效率、節(jié)能減碳是內(nèi)燃機存在的必要條件。目前，乘用車汽油機產(chǎn)品有效的熱效率，已經(jīng)由20年前的30%左右提高到當(dāng)前的40%-42%，重型內(nèi)燃機的熱效率也創(chuàng)世界新高，濰柴已經(jīng)推出全球首款熱效率突破50%的商用化柴油機，下一階段重型內(nèi)燃機熱效率追求的目標(biāo)是超過55%。

　　“內(nèi)燃機的效率在不斷上升，但效率的上升不能完全解決碳中和的問題。因此，從中長期來說，碳中性和零碳化是內(nèi)燃機的未來之路，也是必然之路?！睆倪@一角度，黃震將內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展趨勢轉(zhuǎn)換為燃料發(fā)展趨勢的思考，“提高能效、提升電氣化水平，應(yīng)用低碳/零碳燃料是交通部門脫碳的主要路徑。”其中，關(guān)于低碳/零碳燃料的供應(yīng)，他主要談到了綠氫、綠氨及可再生合成材料的獲取與應(yīng)用。

       譚旭光：持續(xù)不斷提升內(nèi)燃機可靠性

　　內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室主任譚旭光

　　內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室主任譚旭光作《內(nèi)燃機可靠性技術(shù)》的演講，分別從內(nèi)燃機的零部件可靠性技術(shù)、整車可靠技術(shù)、可靠性預(yù)測與評估技術(shù)幾個方面做了細(xì)致講解。

　　內(nèi)燃機可靠性技術(shù)為何地位如此高？這或許是立足當(dāng)下又謀劃未來的重要技術(shù)。展望未來，可靠性持續(xù)不斷提升是內(nèi)燃機行業(yè)不懈追求的目標(biāo)；基于增材制造的可靠性設(shè)計技術(shù)，尤其是新材料、新工藝的應(yīng)用推廣，為可靠性設(shè)計理念和方法帶來顛覆性變革；基于大數(shù)據(jù)的全生命周期健康管理技術(shù)；可靠性技術(shù)的發(fā)展，為內(nèi)燃機清潔化、低碳化等新技術(shù)的推廣應(yīng)用奠定重要基礎(chǔ)。

　　“新能源（時代）的到來，給內(nèi)燃機行業(yè)帶來了新的機遇，倒逼式提升我們的技術(shù)，讓化石能源未來在特殊的場景下能繼續(xù)為行業(yè)服務(wù)?！弊T旭光補充表示。     

       結(jié)語：

       上述三位專家分別從產(chǎn)、學(xué)、研的角度給出了內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展大趨勢的解讀，或許路徑不盡相同，但殊途同歸都是為了實現(xiàn)“碳達(dá)標(biāo)、碳中和”的目標(biāo)。同時，內(nèi)燃機行業(yè)迎來新的大變局，需要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，共同推進產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的健康、綠色轉(zhuǎn)型升級。