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4月21日，第二屆世界內燃機大會在山東濟南拉開帷幕。本屆大會以“綠色、高效、智能、可靠”為主題，繼續(xù)聚焦內燃機產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展之路，旨在促進內燃機技術創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新以及相關方的密切合作，推動內燃機全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、創(chuàng)新發(fā)展。世界內燃機大會是中國內燃機學會發(fā)起的，精心籌備的行業(yè)盛會，亮點十足。
亮點一：新聞發(fā)布會對話行業(yè)大咖
4月21日下午,大會組委會組織召開了新聞發(fā)布會,系統(tǒng)介紹大會主要活動內容和籌備安排情況,并就媒體和社會關注的問題,邀請中國內燃機學會黨委書記兼副理事長、中國船舶集團有限公司第七一一研究所所長董建福, 中國北方發(fā)動機研究所首席科學家、中國內燃機學會副理事長張樹勇, 天津大學講席教授、中國內燃機學會常務理事堯命發(fā), 東風汽車公司汽油機專業(yè)總工程師、汽油機專業(yè)委員會主任張社民回答來自中央媒體、汽車與內燃機相關領域的專業(yè)媒體的提問。
中國內燃機學會副理事長兼秘書長李樹生主持發(fā)布會。
首先，董建福所長就新華社記者關于船用發(fā)動機節(jié)能減排方面的提問做出回應, 他指出,從船用機角度來說，內燃機不是夕陽產(chǎn)業(yè)。船用柴油機由于其較好的經(jīng)濟性、操作簡單以及遠航需要持續(xù)的功率輸出等原因，在船用動力中占據(jù)主要地位，約95%以上的動力是柴油機。船用機需要較大的功率輸出，特別是遠洋船舶，這是目前甚至未來十年其他動力很難取代的。船用動力系統(tǒng)目前也有采用電力推動的，但其電力來源還是主要來自于柴油發(fā)電機組。因此，內燃機在船用領域不算是夕陽產(chǎn)業(yè)。
中國內燃機學會黨委書記兼副理事長、中國船舶集團有限公司第七一一研究所所長董建福
隨著環(huán)保要求越來越高，對船用內燃機技術的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，需要開展船用內燃機技術升級和低碳零碳技術的研究。未來，業(yè)界還會開展船用內燃機低碳零碳技術研究，如大功率的船用氣體發(fā)動機、甲醇發(fā)動機、氨燃料發(fā)動機以及氫發(fā)動機的關鍵技術研究，從低碳內燃機逐步過渡到零碳內燃機，在船用發(fā)動機領域實現(xiàn)碳達峰碳中和。
中國北方發(fā)動機研究所首席科學家、中國內燃機學會副理事長張樹勇
張樹勇先生在回答搜狐網(wǎng)記者就軍用裝備減排問題時談到：車用發(fā)動機是石化燃料消耗大戶，也是碳排放的“主力軍”。在節(jié)能減排的大趨勢下，軍用車輛發(fā)動機也不能置身度外，在履行好“強軍首責”使命的同時，可以為國家“碳達峰與碳中和”目標的實現(xiàn)做出自己的貢獻。
近年來，業(yè)界一直在開展先進動力技術的基礎研究和新能源動力的探索研究，如低散熱技術、高效增壓和電輔助增壓技術、高效冷卻與潤滑技術、系統(tǒng)集成技術、混合電驅動技術以及燃料電池等。這些技術的培育成熟和在未來的應用，將顯著提升車輛柴油機的熱效率和燃油經(jīng)濟性，大幅減少碳排放增量。
東風汽車公司汽油機專業(yè)總工程師、東風汽油機專業(yè)委員會主任張社民
張社民總師就中國汽車報記者提出的有關汽車企業(yè)如何落實節(jié)能減排目標的問題做出了如下回答。 他表示，各家車企都在按照總書記的要求，為實現(xiàn)“碳達峰，碳中和”進行部署和規(guī)劃未來，東風作為有擔當央企，集團副總尤崢4月17日在上海發(fā)表了東風科技創(chuàng)新“躍遷行動”，除了在新能源和氫能源領域技術突破的同時，東風判斷隨著內燃機擁抱電動化，熱效率的持續(xù)提升，內燃機在相當長時間內還是主要動力源。為了實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”，東風規(guī)劃在高效發(fā)動機方面迭代創(chuàng)新，繼續(xù)引領行業(yè)發(fā)展，爭取在2030年實現(xiàn)50%熱效率，為汽車行業(yè)在2030年前實現(xiàn)碳達峰規(guī)劃好技術路線落實到產(chǎn)品開發(fā)中，這樣就可以“把我們的事情做好”，給總書記滿意的回答。
天津大學講席教授、中國內燃機學會常務理事堯命發(fā)
堯命發(fā)教授回答了中國環(huán)境報記者關于技術層面的問題。他談到：柴油機廣泛應用于汽車、船舶、工程機械、農業(yè)機械和特種動力，是國民經(jīng)濟和國防建設的主導動力裝置，發(fā)揮了重要作用。盡管目前國內外提出了一些針對重卡柴油機的低碳潛在的技術方案，但是，在可見的未來，柴油機在這一領域還將取主導作用。因此，提高柴油機熱效率是柴油機低碳綠色發(fā)展的必然選擇。實際上，國際上一直都十分重視柴油機節(jié)能減排技術，我國近年來在提高柴油機熱效率也取得了巨大的進步。
堯教授認為內燃機有效熱效率提升存在極大難度。濰柴這樣優(yōu)秀的企業(yè)經(jīng)過長期努力，終于實現(xiàn)商業(yè)化柴油機熱效率突破50%的歷史性突破。如何降低高熱效率柴油機的成本和提高柴油機可靠性，這也是目前研究的重點，相關的工作也在深入展開。
將來柴油機熱效率能夠達到的上限是多少，現(xiàn)在很難判斷。國內外相關的工作正在推動，如歐洲生物柴油的應用，國際內燃機協(xié)會建議未來遠洋船舶燃用氨或甲醇，我國在積極推動甲醇燃料的應用。所以說，內燃機的未來仍充滿活力，大有可為。
會上，行業(yè)資深大咖通過與媒體對話，為內燃機行業(yè)的發(fā)展精準把脈。
亮點二：大會產(chǎn)、學、研結合打造學術盛宴
三年一屆的世界內燃機大會吸引了眾多代表注冊參加會議，李樹生介紹表示，本屆大會共錄用559篇論文，其中344篇中文論文，英文論文215篇；大會設立4個主旨報告和9個主題報告，并在8個分會場設立近兩百場專題報告，報告內容豐富，研究深度和廣度都非常值得期待，來自世界各國家、各組織、各大高校的諸多知名學者共同為所有參會代表帶來豐盛的學術盛宴。
此外，本次大會還會為一些境外和境內因疫情原因不方便到場的學者將通過在線連線方式分享報告。大會的開幕式、主旨報告、主題報告、閉幕式等活動將在全球范圍內多語種同步直播，便于不能到達大會現(xiàn)場的科研工作者、學者聽取大會報告，推動在更寬廣的范圍內展開交流與探討，引發(fā)思想的碰撞。
同時，大會的展覽會也是亮點頻頻。
展覽會開幕式上，大會主席、國際內燃機學會主席、中國內燃機學會理事長、天津大學校長金東寒院士在開幕式致辭時表示，山東是中國重要的裝備制造業(yè)基地，擁有眾多知名內燃機及其零部件企業(yè)以及相關大學和專業(yè)研究機構，構成了從基礎研究、產(chǎn)品開發(fā)、零部件生產(chǎn)、整機制造以及產(chǎn)品應用相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈。相信本次展覽的舉行必將對吸引全球發(fā)動機及相關產(chǎn)業(yè)聚焦山東起到很好的推進作用，也將推動山東省內燃機行業(yè)技術進步及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
本屆大會展覽會上有超過200家精選的有代表性的企業(yè)、高校、科研院所參展，包括濰柴、中國重汽、一汽解放、兵器動力研究院、濟柴、淄柴等主機廠；七一一研究所、西南研究院、FEV、AVL等研究咨詢機構；清華大學、上海交大、山東大學、華中科技等，全面集中展示行業(yè)最新技術成果、獲獎產(chǎn)品、優(yōu)質新產(chǎn)品整機和零部件以及研發(fā)制造裝備，積極推動行業(yè)形成產(chǎn)學研融合、方向明確、目標具體的新型創(chuàng)新鏈；同期還將舉辦新產(chǎn)品發(fā)布會、戰(zhàn)略合作簽約等豐富精彩的活動。展商與觀眾，展商與展商之間的交流及交流后促成的合作都將是展會的亮點。
亮點三：發(fā)起“中國發(fā)動機碳中和創(chuàng)新聯(lián)盟”
為了加快內燃機產(chǎn)業(yè)落實黨中央提出的實現(xiàn)“碳排放達峰”和“碳中和”的發(fā)展戰(zhàn)略，積極組織開展行動，由中國內燃機學會、中國汽車工程學會、清華大學、中國第一汽車集團、東風汽車集團、濰柴控股集團等20家單位共同發(fā)起“中國發(fā)動機碳中和創(chuàng)新聯(lián)盟”，聯(lián)盟揭牌儀式擬在大會4月22日進行。隨著“中國發(fā)動機碳中和創(chuàng)新聯(lián)盟”的成立，將對內燃機行業(yè)的發(fā)展有著怎樣的積極影響，我們拭目以待。
伴隨新聞發(fā)布會的結束，第二屆世界內燃機大會正式拉開帷幕，這期間又會產(chǎn)生哪些精彩的學術碰撞？敬請持續(xù)關注。
