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如今想要購買一臺B級車，消費者會有眼花繚亂的選擇，無論是以BBA為首的豪華品牌，或是以大眾、雙田為首的主流車企，還是吉利領(lǐng)銜的國產(chǎn)品牌，都擁有具備一定競爭力的B級車型。然而，如果你的需求是購車一臺油電混合動力的B級車，可能就不會這么糾結(jié)了，因為在混動這一領(lǐng)域，除了本田和豐田，已經(jīng)很難再有其他選擇，而細(xì)數(shù)兩個品牌旗下的混動B級車，綜合產(chǎn)品力最強的當(dāng)屬東風(fēng)本田INSPIRE。
作為東風(fēng)本田混動家族中的重要存在，INSPIRE銳·混動在崇尚潮流、運動的年輕精英群體中越來越受歡迎，市場銷量也在持續(xù)增長，目前是混動B級細(xì)分市場的主流選擇之一。
今天就帶各位了解下，東風(fēng)本田這款混動B級車究竟魅力幾何？
本田混動絕技“自成一派”
相信不少愛車族對本田獨具一格的i-MMD混合動力系統(tǒng)早有耳聞，這款動力系統(tǒng)曾多次榮獲“沃德十佳發(fā)動機”的殊榮，實力不言而喻。
“省油”是消費者對混合動力技術(shù)的印象，但大多數(shù)人并不清楚不同汽車品牌的不同系統(tǒng)由于技術(shù)和架構(gòu)的區(qū)別，所帶來的細(xì)節(jié)體驗到底有哪些。說到這方面，作為“技術(shù)世家”的本田“大開腦洞”，構(gòu)建了一套別樣的混動系統(tǒng)：從結(jié)構(gòu)、運作模式等方面進行簡化，讓動力更直接地輸出，不過看似“縮減路線”的背后，其實是更高難度的技術(shù)邏輯，INSPIRE銳·混動就足以生動形象地呈現(xiàn)出這套混動技術(shù)的魅力。
首先，INSPIRE銳·混動配備的是第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，提供三種運行模式，在行駛過程中根據(jù)不同路況切換最適合的工作模式——
純電動（EV）模式下，適用于從靜止起步及低速駕駛的情況，有效解決擁擠交通中頻繁點火、停車帶來的不必要的消耗；混合驅(qū)動（HV）模式適合高負(fù)載急加速的工況，例如城市內(nèi)道路的行駛；發(fā)動機驅(qū)動模式下，阿特金森循環(huán)的發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，適用于高速行駛。
同時，得益于i-MMD的簡化結(jié)構(gòu)，車輛大部分情況都使用電機驅(qū)動，減少了傳動系統(tǒng)帶來的動力損失，帶來高效的動力回收效率，INSPIRE銳·混動的綜況油耗低至4.0L / 100km。我們用數(shù)字來實際算一筆賬，按照目前6元左右的92#汽油價格計算，每公里燃油成本僅2毛5。不難看出，INSPIRE銳·混動把“省油”這件事做到了極致，并且真正做到了“越堵越省油”。
獨門技術(shù)帶來駕乘體驗上“質(zhì)的飛躍”
INSPIRE銳·混動的燃油經(jīng)濟性只是INSPIRE銳·混動的實力之一，豪車級的駕乘體驗也是它被諸多年輕精英人士“種草”的原因，而這正是i-MMD混動技術(shù)所帶來的躍升。
從具體參數(shù)來看，INSPIRE銳·混動發(fā)動機的最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m，驅(qū)動電機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，而一臺車重要的不是冷冰冰的數(shù)據(jù)，而是一種平時可以自在悠然，需要性能時，猶如小宇宙爆發(fā)般的隨叫隨到，INSPIRE銳·混動就是這樣，電機主驅(qū)的特性讓它的動力性能毫不遜色一般的2.0T車型。同時，發(fā)動機與電機之間的配合非常有默契，充滿了豪華車派系極力塑造的駕馭高級感——起步時，踩油門會直接作出反應(yīng)，沒有任何拖延，極為輕盈快速，平順性幾乎可以“完美先生”來形容，動力漸進性也足夠“聰明”，不會有明顯的爆發(fā)點；加速時，其產(chǎn)生的動能足以讓車輛實現(xiàn)同級最好的加速反應(yīng)，沒有絲毫鈍感，十分流暢；高速巡航時，將帶來極度澎湃人心的駕駛質(zhì)感。
除此之外，基于本田i-MMD混動技術(shù)，INSPIRE銳·混動的靜謐性也達(dá)到“豪車級別”，由于它的獨特結(jié)構(gòu)，電動機的輸出幾乎占據(jù)了大部分時間，因此，無論是起步加速還是正常行駛，發(fā)動機引起的震動和噪音都能被排除在外。另外，本田INSPIRE銳·混動還配備了輪轂諧振塊靜音技術(shù)、ANC主動降噪系統(tǒng)和ASC主動聲音補償系統(tǒng)、前排雙層夾膠玻璃等配置，行車時的路噪、風(fēng)噪全部都能被抵消，由內(nèi)到外抑制噪音，讓行駛質(zhì)感提升了不止一個層級，帶來極其安靜、治愈、舒適的駕乘享受。
科技配置豐富，更符合B級車身份
作為東風(fēng)本田的旗艦車型，在INSPIRE銳·混動身上我們能看到更為符合B級車身份的科技配置。例如標(biāo)配全LED自動感應(yīng)大燈，流動轉(zhuǎn)向燈和主動轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)，即便是購買最低配凈雅版，也非常貼心地裝備了皮質(zhì)座椅和電動天窗。從里到面，基本上符合一臺B級車應(yīng)該追求的品質(zhì)感。
而更為厚道的是，INSPIRE銳·混動全系標(biāo)配本田目前最先進的Honda SENSING“安全超感”駕駛輔助系統(tǒng)，可以進行30km/h以上的自適應(yīng)跟車，車道保持和碰撞預(yù)警制動等，這項功能的搭載，讓車輛在城市擁堵和高速行駛時，能夠很大程度緩解駕駛的疲勞，提供更安全輕松的駕駛感受。
而在頂配上，INSPIRE銳·混動也帶來了同級別內(nèi)少有的ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，配合SPORT/NORMAL/COMFORT三種模式，能將這臺車的“性格”進行大幅度的改變，時而是“暴躁”的性能車，時而又變成高檔的舒適家轎。
綜合來看，INSPIRE銳·混動無論是從混動技術(shù)層面，還是產(chǎn)品層面，在僅有的幾款競品面前都有絕對的勝算，而終端價格方面，也有明顯的優(yōu)勢。所以，20萬級別的混動B級車，INSPIRE銳·混動算是難以匹敵的存在。
文章轉(zhuǎn)自：董濤說車
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