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“從往年來看，我們大部分車在正月初六全部啟動，今年到正月二十才陸續(xù)啟動。同時，司機(jī)被困，車的啟動率低，即使開工也不能達(dá)到全產(chǎn)的條件，而物流企業(yè)的車貸、租金、人員工資等開支不變。加上上游客戶復(fù)工情況影響，物流恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時間也在往后推遲?！?/p>
這是河北邢臺聚鼎物流總經(jīng)理趙三杰當(dāng)前遇到的難題，相信也是大多數(shù)物流企業(yè)遇到的共性問題：即產(chǎn)值低、運(yùn)營成本高、應(yīng)收賬款回款周期拉長。
疫情帶來的蕭條期，對物流這樣重線下交付的行業(yè)產(chǎn)生較大沖擊，尤其是固定成本占比較高的重資產(chǎn)運(yùn)營企業(yè)，他們在降本上可謂采取了“極度”的手段。這也使得行業(yè)內(nèi)由此延伸出大量關(guān)于資產(chǎn)“輕”與“重”的思考。而如前面所說，物流是一個重線下交付的行業(yè)，本身就是一個重資產(chǎn)的活兒，那么物流企業(yè)如何規(guī)避這種運(yùn)營中的風(fēng)險？
● 輕資產(chǎn)重運(yùn)營是解決之道嗎？
事實(shí)上，如何規(guī)避重資產(chǎn)運(yùn)營中的風(fēng)險，物流企業(yè)自有一套應(yīng)對辦法。這其中有業(yè)務(wù)拓展的因素、管理的因素，也有成本的因素，許多企業(yè)在尋找“輕”與“重”之間的平衡，而這個試錯的過程中也會發(fā)現(xiàn)一些現(xiàn)象。
目前聚鼎物流擁有近百臺自持車輛，據(jù)趙三杰透露：“考慮到資產(chǎn)投入過重的問題，我們之前也采取過與司機(jī)合作的方式，但后來全部收回來，以便公司統(tǒng)一管理調(diào)配?！?/p>
而潤邦物流總經(jīng)理吳庚認(rèn)為：“疫情對行業(yè)的影響是短期的，一季度廢了，但二季度會爆發(fā)，三、四季度恢復(fù)正常。自持運(yùn)力長遠(yuǎn)來講不是壞事。”
可以看出，從管理的角度，以及對來經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的預(yù)期上，企業(yè)自持運(yùn)力的需求在上升，關(guān)鍵是如何在增加自持運(yùn)力的同時，選擇合適的車輛獲取方式，以規(guī)避突發(fā)情況下產(chǎn)生的現(xiàn)金流問題？
此前，清華和北大聯(lián)合對995家中小企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研結(jié)果顯示，絕大多數(shù)中小企業(yè)面臨現(xiàn)金流吃緊問題，若不開工，34%的企業(yè)只能維持1 個月，33.1%的企業(yè)能維持2個月。疫情帶來的不確定性下，企業(yè)不得不思考自身風(fēng)險防控能力，如何才能有效緩解現(xiàn)金流壓力？
聚鼎物流和潤邦物流在嘗試著向“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營”的方向轉(zhuǎn)變。何為“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營”？
趙三杰解釋道：“通過租賃的方式拿到資產(chǎn)的使用權(quán)，相對來講是用一種‘輕’的方式，得到‘重’資產(chǎn)運(yùn)營的效果?！比ツ觊_始，他就已經(jīng)開始了一些“以租代買”的探索。
這樣可以在不影響資產(chǎn)持有的情況下，有效空出現(xiàn)金流，尤其是在疫情這樣的不確定因素下。
● 租賃模式是下一個風(fēng)口？
對當(dāng)前公路貨運(yùn)領(lǐng)域的3000萬卡車司機(jī)，甚至一些專線企業(yè)來講，他們跨入物流行業(yè)的第一步就是貸款買車。而如今，行業(yè)加速整合之下，行業(yè)準(zhǔn)入門檻在提高，隨著各種租賃平臺的興起，資產(chǎn)使用的門檻在降低，這對于物流企業(yè)來講是一個成本優(yōu)化的機(jī)會。
企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期，往往會投入大量資金購置新設(shè)備，不得不面臨現(xiàn)金流的壓力和風(fēng)險。而物流行業(yè)整體資源的供過于求，大量設(shè)備出現(xiàn)閑置率高的現(xiàn)象，因此過去幾年，小到托盤、輪胎，大到叉車、掛車，租賃成為企業(yè)的一種普遍選擇方式，而今，這種現(xiàn)象正在滲透到占企業(yè)固定資產(chǎn)比例較高的車輛。
事實(shí)上，隨著近幾年行業(yè)的整合加速，物流企業(yè)在探索降本增效的路上從未停下腳步，疫情這一短期事件內(nèi)出現(xiàn)的業(yè)務(wù)不穩(wěn)定、資產(chǎn)閑置等現(xiàn)象，提醒著企業(yè)，面對未來的不確定性，企業(yè)需要從模式上進(jìn)行一些轉(zhuǎn)變，以提高應(yīng)對未知性風(fēng)險的能力。
這個過程中，類似聚鼎物流、潤邦物流這樣的車隊(duì)逐漸嘗到租賃模式的甜頭。
第一，減少一次性支出低。以一臺卡車33萬元裸車價為例，與市場上普遍的貸款買車相比，0首付的租車模式以不到4萬的低保證金就能提車，節(jié)省50%～60%的一次性費(fèi)用支出，而其他保險、輪胎、維保等均由租車服務(wù)企業(yè)包辦，3年總成本能比貸款買車節(jié)省2～3萬元。
第二，靈活性、時效性強(qiáng)。據(jù)聚鼎物流總經(jīng)理趙三杰透露，以前企業(yè)上車沒有計劃性，往往上車之后才去找貨，有資產(chǎn)閑置風(fēng)險，有貨的情況下又要花大力氣去找車，運(yùn)營成本高，運(yùn)力上面臨很大的彈性。而租賃模式，可以用最小的成本去控制這個彈性。
嬴徹科技和潤邦物流交車儀式
另外，潤邦物流總經(jīng)理吳庚補(bǔ)充道：“一方面，根據(jù)業(yè)務(wù)的波動，租賃模式可以有靈活的租期，另一方面，我可以用很快的速度上這批車。比如我投標(biāo)投中了某一項(xiàng)目，去跟主機(jī)廠買車可能需要 40-45 天的時間，而在我們合作的嬴徹科技租賃平臺只要二十多天就能完成。”
第三，增強(qiáng)現(xiàn)金流流動性。對于物流企業(yè)的現(xiàn)金流來講，固定資產(chǎn)的投入是一部分，還有一個是業(yè)務(wù)上的墊資，很多物流企業(yè)成長慢不是因?yàn)闃I(yè)務(wù)能力、市場競爭能力弱，而是資金跟不上，租賃模式使得企業(yè)資金短期內(nèi)的流動性得以增強(qiáng)，企業(yè)可以將更多資金投入到業(yè)務(wù)發(fā)展上。
根據(jù)聚鼎物流總經(jīng)理趙三杰透露，去年開始試行的租賃模式幫助減少了一次性投入，也緩解了疫情環(huán)境下的一部分現(xiàn)金流支出壓力，今年會繼續(xù)放大租賃的比例。潤邦物流總經(jīng)理吳庚也透露，今年企業(yè)的幾百多臺上車計劃中，“以租代買”的比例將達(dá)到 40%左右。
● 也許輕資產(chǎn)輕運(yùn)營才是終極之道？
根據(jù)嬴徹科技疫情期間對100 多家中小車隊(duì)調(diào)研顯示，其中近 30%的企業(yè)在今年仍有上車計劃，這一定程度上反映著企業(yè)對于未來業(yè)務(wù)增長的信心。疫情的發(fā)生，讓租賃模式下的企業(yè)看到了運(yùn)營模式輕資產(chǎn)化的轉(zhuǎn)變帶來的紅利。
綜合租賃模式的優(yōu)勢來看，企業(yè)到底該如何來選擇適用自己的租賃模式？通?？梢苑秩齻€維度來看：業(yè)務(wù)穩(wěn)定性、車隊(duì)規(guī)模、資產(chǎn)價值，分別對應(yīng)企業(yè)對未來經(jīng)營的預(yù)期、管理成本、車輛全生命周期打通的能力。
短期內(nèi)，物流貨量規(guī)模會受沖擊，未來業(yè)務(wù)不穩(wěn)定性加劇。對中小車隊(duì)而言，自持車輛的資金投入和管車成本，在這個特殊時期都會帶來現(xiàn)金流壓力。這就需要更加靈活的租賃模式，例如更短租期的經(jīng)營性租賃方式，在短期內(nèi)快速適應(yīng)企業(yè)低現(xiàn)金流壓力和隨租隨用的用車需求，助力企業(yè)渡過難關(guān)。
而長期來看，持續(xù)降本增效也一直是物流企業(yè)打造核心競爭力的過程，租賃模式降低現(xiàn)金流的風(fēng)險是一方面，重要的是，類似聚鼎物流、潤邦物流這樣的企業(yè)更看重的不僅是車隊(duì)規(guī)模的數(shù)字，而是車隊(duì)的效率，這也是行業(yè)數(shù)字化改造的方向。
“作為企業(yè)經(jīng)營者，我們更看重車隊(duì)的戰(zhàn)斗力，沒有戰(zhàn)斗力，車的數(shù)量只是名義上的，體現(xiàn)不出價值，接下來我們會嘗試‘輕資產(chǎn)、輕運(yùn)營’的方式?！壁w三杰說，其言外之意就是要提升單車的效率。
嬴徹科技自動駕駛卡車樣車
聚鼎物流、潤邦物流在租賃模式上的合作對象均為嬴徹科技。這家致力于打造自動駕駛卡車網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的公司，在研發(fā)自動駕駛技術(shù)的同時，推進(jìn)技術(shù)和運(yùn)營相結(jié)合的業(yè)務(wù)模式。自2019年初開展線下卡車租賃和線上車輛資產(chǎn)運(yùn)營管理綜合服務(wù)以來，嬴徹通過技術(shù)和運(yùn)營結(jié)合的資產(chǎn)服務(wù)助力企業(yè)降本增效，目前業(yè)務(wù)已覆蓋全國，合作客戶近百家。那么，聚鼎和潤邦從嬴徹獲得了哪些幫助？
在租賃方式上，嬴徹科技提供0首付低保證金的長短租服務(wù)，按需定制品牌車型，降低現(xiàn)金流壓力，提高車輛配置靈活性。企業(yè)在資產(chǎn)投入上，能用最低的成本獲得資產(chǎn)使用權(quán)，將資產(chǎn)變輕。
在管車服務(wù)上，從車輛全生命周期成本TCO出發(fā)，嬴徹科技通過車輛技術(shù)優(yōu)勢和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，一方面為客戶排查油耗異常實(shí)現(xiàn)技術(shù)節(jié)油，另一方面整合后市場優(yōu)質(zhì)資源，以配套后服及數(shù)字化車輛資產(chǎn)管理平臺，為客戶實(shí)現(xiàn)綜合成本節(jié)省及管車效率提升。企業(yè)管理者從“貓捉耗子”的管理模式中解放出來，讓運(yùn)營也變輕。
據(jù)了解，嬴徹科技除了獨(dú)家提供1年期短租服務(wù)外，近期還額外提供最高15000元/臺的租車補(bǔ)貼政策，幫助企業(yè)熬過暫時的困難，也為后續(xù)輕資產(chǎn)化發(fā)展做好準(zhǔn)備。
“嬴徹科技的租賃模式、智能管車系統(tǒng)等可以很大程度上解決物流企業(yè)的管理難題，我們現(xiàn)在正在跟他們在技術(shù)的植入上做深度合作來提升車隊(duì)的戰(zhàn)斗力，這樣我們也能解放出來更專注于做業(yè)務(wù)，服務(wù)好貨主，未來一定是專業(yè)的人干專業(yè)的事。”趙三杰說道。
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