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近日，2019賽季中國汽車耐力錦標賽（以下簡稱“CEC”）在湖北武漢迎來了收官之戰(zhàn)的巔峰對決。東風輕型車圓滿完成了本賽季后勤保障工作，在CEC2019年度收官盛典上，東風汽車股份被授予賽事“賽事最佳伙伴”稱號。而這已經不是東風汽車股份首度獲此殊榮，更非其首次參與高級別賽事保障工作。
早在2018年，為了進一步迎合更多年輕用戶需求，東風輕型車全面打響了品牌年輕化戰(zhàn)略，成為國內首家與專業(yè)賽事車隊合作的商用車企業(yè)，全程贊助TKR動能賽車隊與鄭州日產車隊參加國內外頂尖賽事，成為兩大車隊唯一指定后勤卡車品牌。從CEC到環(huán)塔拉力賽、中國汽車場地越野錦標賽到絲綢之路拉力賽，東風輕型車旗下東風多利卡、東風凱普特在賽場之上屢次現身，更多次助力合作車隊成功奪冠。
從荒漠戈壁到城市街道，驚險與榮耀并行
提到“拉力賽”、“耐力賽”我們能聯想到的，也許是賽車發(fā)動前陣陣直擊人心的轟鳴，也許是車輪漂移處卷起的滾滾黃沙，又或許是頒獎禮上肆意揮灑的慶祝酒花。而在每一份榮耀與震撼的背后，是車手與車手間在長達數千公里賽道上的緊張對決，更是車手與荒漠戈壁等惡劣環(huán)境的激烈對抗。
以著名的環(huán)塔拉力賽為例，2019年環(huán)塔拉力賽被稱為“史上最難環(huán)塔”。比賽賽程共計5000公里，比賽過程中，車手途徑沙漠、戈壁、河床等等9個艱苦賽段，不僅需要穿越“100%塔克拉瑪干”，還需要挑戰(zhàn)3100米高海拔。
相比之下，“街道拉力賽”從名字上看似乎要友好很多，畢竟城市和街道對所有人而言都是熟悉且親切的?？扇绻阏娴挠纱司蛯@類比賽有了這樣的印象，那就大錯特錯了。
比如蒙特卡洛賽道，全長只有3.367公里，是F1世界一級方程式錦標賽中最短的賽道，沿途皆是優(yōu)美風景。但請你相信，置身其中的車手們絕對無暇欣賞美景，不是因為他們的車速太快，而是這短短不到4公里的賽道上既有險峻的狹窄彎道，又遍布高低落差。所以這條賽道也是世界上最危險的賽道。
現在，街道賽已經不再是歐洲的專屬，國內也開始流行起來。就拿剛剛結束的2019CEC來說，收官之戰(zhàn)就是一場武漢街道賽。
比賽賽道以武漢體育中心內的園區(qū)道路以及周邊城市道路、停車場為基礎，全長2.984公里，擁有818米長的發(fā)車直道、長距離高速環(huán)形彎道以及高速小s彎道。比賽過程中，賽車在直道發(fā)車時全速前進，最高時速可以達到200公里，緊隨而至的便是一個接一個的彎道。
在賽道中最具特色的超長大弧形左彎，車手需要駕駛賽車一直左轉，對車手對擋位、油門、剎車的控制都會直接影響比賽結果，稍有不慎賽車就會失控。特別正值冬季，武漢的濕冷氣候又給比賽增添了幾分風險與未知。
從荒漠高原到城市街道，賽車比賽總是驚險刺激又暗藏無限可能，吸引著車手也吸引著賽車迷。但就像我們前文所說，賽車比賽險象環(huán)生，考驗著車手也考驗著賽車。而為了保障安全，讓賽手發(fā)揮出最強實力，讓賽車發(fā)揮出最佳性能，車隊的后勤保障團隊也必須優(yōu)中選優(yōu)。那么東風輕型車又是如何做到連續(xù)兩年獲得冠軍車隊青睞的呢？
屢次挑戰(zhàn)不可能，后勤保障亦是硬仗
在普通人看來，賽車比賽的較量只發(fā)生在賽道之上，殊不知在精彩絕倫的比拼背后，后勤保障凝結著更多人的汗水與心血，同樣是一場無聲的戰(zhàn)役。
在保障CEC2018-2019兩個賽季的過程中，東風輕型車見證了10場比賽的舉行，先后派出東風凱普特、東風多利卡、東風御風等車型完成了賽車及零部件、維修備件等賽事物資的承運、轉運與車隊救援工作。
在環(huán)塔拉力賽中，就在開賽前一周，為了確保賽事進程萬無一失，后勤保障工作提前啟動。為鄭州日產車隊提供后勤保障服務的兩輛東風多利卡D12從河南鄭州出發(fā)，一路行進至塔克拉瑪干，將車隊賽車和比賽物資提前送達。
賽事開始后，兩輛東風多利卡D12一路與車隊通行，先后進入阿克蘇、克孜勒蘇柯爾克孜、喀什、和田等地，途中穿越雅丹大峽谷，經歷了沙漠、戈壁、雪山的重重磨礪，保障著車隊搭建營地、調理修整。值得關注的是，在環(huán)塔拉力賽SS7賽段參與救援工作時，東風多利卡D12還經歷了最強9級的沙漠風暴，在惡劣環(huán)境中圓滿完成了任務。
類似的經歷在每一輛參與賽事保障的東風輕型車上都有發(fā)生，在2019年舉行的第七屆世界軍人運動會上，由東風輕型車旗下東風凱普特、東風御風等車輛組成的后勤保障車隊，以“0故障、0缺陷、0失誤”的成績圓滿完成了賽事相關人員移動、安保以及為圣火傳遞傳遞護航工作。而在重大活動中一次次挑戰(zhàn)不可能的基礎，正是東風輕型車長期積累下的不敗品質。
“163倍增”計劃見成效，銷量倍增、品質倍增
眾所周知，東風有著長達50年的造車經驗，依托此經驗，東風輕型車也在不斷發(fā)掘用戶需求的基礎上堅持產品創(chuàng)新和品質提升。
付出終有回報，受“大噸小標”曝光影響，2019年輕卡市場始終難見明顯起色，市場銷量一度出現下滑，就是在這樣的頹勢之中，東風汽車股份銷量實現了逆勢增長。數據統計，今年1-11月，東風汽車股份累計銷車146035輛，同比增長7%。其中東風輕卡銷量更達到了112697輛，同比增長16%，再次穩(wěn)固了10萬量級。東風多利卡、東風途逸、東風福瑞卡均實現了兩位數增長，其中東風多利卡銷量增長23%，東風途逸增長55%，東風福瑞卡則增長17%。
這樣的成績離不開長久以來的品牌積淀與造車實力，也離不開東風輕型車對產品品質的嚴要求。在2019年商務年會上，東風汽車股份正式發(fā)布“163倍增”中期事業(yè)計劃，按照該計劃要求，一系列圍繞商品、研發(fā)制造等領域的成果正加速落地，全價值鏈品質將實現大幅提升。
“163倍增計劃”將是東風汽車股份達成"致力于成為客戶體驗領先的輕型商用車企業(yè)"的企業(yè)愿景，實現"智慧物流最佳解決方案的合作伙伴"的企業(yè)定位的重要一環(huán)。而完成這些目標的基礎仍舊在于產品品質，從賽事保障工作以及市場銷售情況來看，東風輕型車儼然已經夯實了品質基礎。
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品質不同于產品外觀，非要親身試驗過才能了解，而賽場就如同“試金石”、“試車場”，在一次次圓滿完成賽事后勤保障工作的過程中，東風輕型車的產品品質一次次得到試煉、升華，也讓越來越多的年輕一代卡友看到了輕卡狂野不羈的一面。
伴隨幾項大賽的相繼落幕，東風輕型車的賽事保障任務也暫告一段落。然而，賽場之下的貨運市場對東風輕型車而言仍是重要戰(zhàn)場，我們相信，有了賽場之上的重重磨練，東風輕型車也定能圓滿完成貨運保障工作，助力更多卡友邁向幸福的創(chuàng)富人生！
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