摘要：在歐洲車(chē)市銷量危機(jī)一再擴(kuò)大的背景下，近日卻傳來(lái)東風(fēng)汽車(chē)收購(gòu)瑞典工程公司70%的股權(quán)的消息，似乎為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)如何進(jìn)一步打開(kāi)海外市場(chǎng)提供了借鑒意義。此時(shí)是國(guó)企海外抄底的好時(shí)機(jī)嗎?需要哪些什么準(zhǔn)備?你如何看待?
方向盤(pán)
歐洲車(chē)市持續(xù)低迷。今年9月，歐盟2 7國(guó)乘用車(chē)銷量為1099264輛，同比下降10.8%，去年同期的銷量為1232840輛。今年前三季度歐盟27國(guó)的乘用車(chē)銷量同比下降7.6%。在歐洲車(chē)市銷量危機(jī)一再擴(kuò)大的背景下，近日卻傳來(lái)東風(fēng)汽車(chē)收購(gòu)瑞典工程公司70%的股權(quán)的消息，似乎為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)如何進(jìn)一步打開(kāi)海外市場(chǎng)提供了借鑒意義。此時(shí)是國(guó)企海外抄底的好時(shí)機(jī)嗎?需要哪些什么準(zhǔn)備?你如何看待?
這條路長(zhǎng)期而艱巨
早兩年吉利收購(gòu)沃爾沃的時(shí)候，就有人形容這是“拿自己的棉被給人做身過(guò)冬的棉襖”。這話聽(tīng)起來(lái)可真冷啊!這樣的例子在IT界屢見(jiàn)不鮮，當(dāng)年T C L沖動(dòng)地買(mǎi)下阿爾卡特，希望借道殺進(jìn)歐洲市場(chǎng)，結(jié)果把公司從股市圈來(lái)的錢(qián)全花在了歐洲員工的養(yǎng)老、遣散費(fèi)上，一年后鎩羽而歸。譬如明基前總裁在總結(jié)西門(mén)子并購(gòu)案失敗的原因時(shí)說(shuō)的：我究竟要有多少高管才能一下子把控住全球的市場(chǎng)呢?聯(lián)想收購(gòu)IBM個(gè)人電腦業(yè)務(wù)后，甚至把自己的總部搬到了美國(guó)，把企業(yè)官方用語(yǔ)也改成英文。
事實(shí)上，對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，收購(gòu)一家海外企業(yè)，如何穩(wěn)住并進(jìn)一步拓展原企業(yè)的全球市場(chǎng)和渠道，并解決好“歷史負(fù)擔(dān)”和文化差異問(wèn)題，是一段長(zhǎng)期而艱巨的路，并不是每個(gè)企業(yè)都能挺過(guò)去的。
現(xiàn)在并非最好抄底時(shí)機(jī)
我不認(rèn)為現(xiàn)在是好的抄底時(shí)機(jī)，不過(guò)東風(fēng)的嘗試值得鼓勵(lì)。歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣，歐洲車(chē)市同樣如此，預(yù)計(jì)這種狀況將持續(xù)一段時(shí)間，或許到明年將會(huì)有更多機(jī)會(huì)。
到海外并購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)很大，這不是只簡(jiǎn)單收購(gòu)一種技術(shù)，還涉及到管理、員工保障、債務(wù)以及文化融合等，汽車(chē)業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)很大，所以國(guó)內(nèi)企業(yè)走出去收購(gòu)一定要謹(jǐn)慎，做好面對(duì)挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。此前吉利等企業(yè)在海外并購(gòu)上有些戰(zhàn)火，也嘗到了甜頭，東風(fēng)的嘗試亦值得鼓勵(lì)。
前車(chē)之鑒，別抄回垃圾
中國(guó)企業(yè)“財(cái)大氣粗”，但切不要繼續(xù)給外國(guó)人以“人傻錢(qián)多速來(lái)”的形象。以海外收購(gòu)為例，前車(chē)之鑒，絕大多數(shù)的收購(gòu)、抄底，都會(huì)涉及到工會(huì)、人員、國(guó)外的法律法規(guī)等問(wèn)題。沒(méi)有拿到核心技術(shù)，反倒是抄底了一堆被淘汰的垃圾，得不償失，這樣的情況也不是沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。
以汽車(chē)行業(yè)為例，現(xiàn)在真正要抄底的肯定不會(huì)是整車(chē)企業(yè)，首先，能被抄底的車(chē)企肯定不是頂級(jí)的一流車(chē)企，那么也就不存在借其品牌來(lái)提升形象的可能性;其次，即便抄底回來(lái)了，要把整車(chē)的平臺(tái)技術(shù)跟現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行融合，就是一大障礙。所以，現(xiàn)在，真正適宜海外抄底的反倒是一些具有核心技術(shù)的關(guān)鍵零部件企業(yè)，尤其是動(dòng)力總成(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱)，以及新能源核心技術(shù)，如電池技術(shù)等，能借勢(shì)抄底收購(gòu)到上述企業(yè)，再搭載在國(guó)內(nèi)企業(yè)的車(chē)型及平臺(tái)上，快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)融合，商品化，方是正道。
該抄核心技術(shù)的底
自2008年全球金融危機(jī)開(kāi)始以及歐債危機(jī)的持續(xù)，全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)不景氣態(tài)勢(shì)，不少國(guó)際車(chē)企面臨種種問(wèn)題而無(wú)奈重組。在面臨生死存亡的關(guān)頭，歐洲車(chē)企對(duì)于來(lái)自中國(guó)的并購(gòu)，沒(méi)有了漫天要價(jià)的資本和耐心，所以幾年前羅孚這樣“不厚道”的交易再次出現(xiàn)的幾率并不大，中國(guó)車(chē)企在海外抄底時(shí)應(yīng)該更加堅(jiān)決一些，先解決了“有沒(méi)有”的問(wèn)題，然后再去思考“值不值”的問(wèn)題。
同時(shí)，就像中國(guó)人在海外血拼的目標(biāo)從最開(kāi)始“啥都惦記”到現(xiàn)在專攻奢侈品一樣，中國(guó)車(chē)企接下來(lái)海外抄底的目標(biāo)應(yīng)該集中在如何由此獲得保障以及自身持續(xù)發(fā)展的核心技術(shù)上來(lái)。不過(guò)，重組的歐洲車(chē)企并非“停業(yè)大甩賣(mài)”，那些優(yōu)質(zhì)的資源還牢牢地掌握在其手中，這一點(diǎn)從中國(guó)車(chē)企海外并購(gòu)越來(lái)越曲折的過(guò)程便可見(jiàn)一斑。因此，在海外抄底的過(guò)程中，除了尋求完全的并購(gòu)之外，中國(guó)車(chē)企還應(yīng)該更加務(wù)實(shí)一些，通過(guò)參股、合作開(kāi)發(fā)產(chǎn)品以及技術(shù)等方式多管齊下。
