汽車(chē)召回管理?xiàng)l例完成了“升級(jí)換代”。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議日前審議通過(guò)了《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例(草案)》，從而將汽車(chē)召回管理由部門(mén)規(guī)章提升至法規(guī)層面。此后汽車(chē)生產(chǎn)者如違反召回管理?xiàng)l例，將面臨力度空前的重大處罰。
按照規(guī)定，如果生產(chǎn)者存在未停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售或者進(jìn)口缺陷汽車(chē)產(chǎn)品等行為，將被處缺陷汽車(chē)產(chǎn)品貨值金額2%以上10%以下的罰款。如果以每輛車(chē)10萬(wàn)元計(jì)算，假設(shè)召回?cái)?shù)量在1萬(wàn)輛，那拒不召回的代價(jià)也將在億元以上。汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣的處罰力度，將對(duì)汽車(chē)制造商產(chǎn)生巨大的震懾作用，規(guī)范缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回。
這次汽車(chē)召回管理的強(qiáng)化，將帶來(lái)哪些影響?南方日?qǐng)?bào)汽車(chē)周刊的調(diào)查顯示，21.03%的投票者認(rèn)為，汽車(chē)召回管理上升至法規(guī)，此后召回?cái)?shù)量將上升;而有36.66%的投票者認(rèn)為汽車(chē)召回還需要獎(jiǎng)勵(lì)第三方鑒定機(jī)制;13.45%的投票者認(rèn)為新規(guī)是否奏效，關(guān)鍵還要看整個(gè)召回流程的執(zhí)行;有10.53% 的投票者認(rèn)為新規(guī)將使自主品牌汽車(chē)面臨空前壓力;還有18.33%的投票者認(rèn)為，新規(guī)將阻擊國(guó)際品牌國(guó)外內(nèi)不同等召回現(xiàn)象。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車(chē)召回新規(guī)對(duì)消費(fèi)者權(quán)益 安全保障以及督促車(chē)企嚴(yán)控質(zhì)量當(dāng)然有好處。在執(zhí)行方面，原來(lái)是企業(yè)主動(dòng)，企業(yè)詮釋?zhuān)S意性比較大，現(xiàn)在《條例》上升到法規(guī)層面變得更為嚴(yán)肅，這就引發(fā)第三方缺陷認(rèn)定的問(wèn)題，尤其普遍發(fā)生的顯性故障問(wèn)題，目前缺乏車(chē)主與第三方的直接信息平臺(tái)。
建立第三方鑒定機(jī)制，成為汽車(chē)業(yè)內(nèi)對(duì)召回新規(guī)關(guān)注的焦點(diǎn)。有分析師直言：“第三方鑒定是死結(jié)，超低的國(guó)標(biāo)是笑話(huà)，國(guó)內(nèi)外差別待遇是永恒杯具。”還有分析認(rèn)為，召回?cái)?shù)量還是看召回標(biāo)準(zhǔn)的高低，對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的沖擊，也是國(guó)家進(jìn)行汽車(chē)工業(yè)整合的一個(gè)手段。執(zhí)行的最大難點(diǎn)就是標(biāo)準(zhǔn)指定、召回流程、召回監(jiān)督。
