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在“治超新時代”下，各大商用車企之間關(guān)于“輕量化”的戰(zhàn)爭早已打響。車身自重降低，運輸?shù)呢浳镌黾?，卡友的?jīng)濟收入自然多了。但部分卡友對重卡輕量化產(chǎn)生了誤解，認為輕量化就是“減配”，這種認識當然是錯誤的，因為任何一個車企都不會以犧牲安全為代價進行輕量化改進。比如大運N8E鉅贏版，主打煤炭運輸，整車自重僅7.7噸，有效增加卡友收益的同時安全性能不降反增。接下來，我們用事實說話。
“鳥巢式”駕駛室打造更安全的駕駛環(huán)境
首先來看駕駛室，大運N8E鉅贏版采用國內(nèi)最厚(1mm)全鋼骨架寶鋼材質(zhì)打造“鳥巢式”駕駛室，當車輛發(fā)生碰撞的時候駕駛室整體后移200mm,對車輛碰撞力度起到緩沖效果。鳥巢式駕駛室的安全程度有多高？在試驗測試中駕駛室的正面、側(cè)面、頂部以及防前鉆車的鋼架可以承受得住10噸重的壓力測試，完全可以保證突然意外情況下駕駛員的人身安全。
缸內(nèi)制動+液力緩速器讓卡友下長坡不在心慌
重載情況下，長下坡一直都是卡友非常忌憚的運輸路況，為保障卡友運輸安全，大運N8E鉅贏版搭載濰柴WP10H發(fā)動機。這款發(fā)動機標配缸內(nèi)輔助制動技術(shù)，制動功率最高達375Ps。 并且通過新材料的應用以及模塊兒化的設(shè)計，最終降低150Kg的重量。這款發(fā)動機用在煤炭運輸?shù)臓恳嚿蟿恿ν耆銐?，而且還有輕量化的設(shè)計以及缸內(nèi)制動技術(shù)的加持，使得這款發(fā)動機為這款車加分不少。
說起制動性能，除了發(fā)動機缸內(nèi)制動外，液力緩速器也能有效降低車速，尤其是在高速長下坡路段效果異常顯著。大運N8E鉅贏版搭載了與變速箱一體化設(shè)計的鋁殼液力緩速器，其制動扭矩可達4000N.m,能夠?qū)崿F(xiàn)制動力分配至輪端，控制車輛恒速下坡，即使在長下坡的情況下也可以用高檔位，從而提高運營效率，避免因制動器發(fā)熱而導致長時間停車帶來的工期延誤。
輕量化后橋傳動效率不減 兩種輪輞可選配
找到重卡的輕量化和安全性之間的平衡點并不能局限于關(guān)鍵總成部位，而應從每一個零部件入手。大運N8E鉅贏版搭載的免維護后橋通過一體化設(shè)計使得后橋整體降低138Kg的重量。最重要的是后橋的“減重”并沒有影響其傳動效率，正常工況下后橋的驅(qū)動扭矩仍舊可以達到30000Nm。加大加寬的制動蹄使制動力矩能夠達到36000Nm，多重制動讓卡友的運輸之路更加安全。
此外，幾乎每一個輕量化的重卡都會采用鋁合金輪輞，大運N8E鉅贏版也不例外，不過這款車的輪輞有兩種可供選擇，一種是鋁合金輪輞，另一種是高品質(zhì)輕量化鋼輪輞。如果選擇鋁合金輪輞可降重220Kg,若選擇輕量化鋼輪輞能夠降重93.5Kg。相對而言鋁合金輪輞的散熱性和耐腐蝕性要遠遠高于鋼輪輞。此外，大運N8E鉅贏版搭載的鋁合金材料的儲氣筒和油箱，輕量化鞍座和走臺板都能有效降低車身重量。
由此可見，大運N8E鉅贏版通過應用新材料、新工藝，以及通過優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)、采用新型輕量化材料等技術(shù)，在保證可靠性及安全性的前提下降低車身重量，不但不會損失車身的整體性，反而對整車性能有了很大提升。
其實針對輕量化車型，重卡企業(yè)不僅在設(shè)計階段就反復論證，上市之前還會進行大量路試和試用，所以卡友們一定要消除“輕量化”就是“減配”的觀念，客觀、理性的看待輕量化車型。
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