【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】在躍進(jìn)超越從江寧廠區(qū)下線之后，南京依維柯的輕卡“4 2”戰(zhàn)略終于開(kāi)始全面啟動(dòng)。
“4”是指在上汽集團(tuán)和意大利依維柯雙方股東的支持下，在國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)達(dá)成低端、中端、中高端和高端這四個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的全覆蓋;“2”則是指同時(shí)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)和國(guó)外這兩大市場(chǎng)，在海外市場(chǎng)上真正有所作為，進(jìn)而推動(dòng)十二五計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
“4 2”，是否真的能讓南京依維柯在2015年達(dá)到年產(chǎn)銷25萬(wàn)輛輕卡的預(yù)定目標(biāo)呢?
圖為躍進(jìn)超越正式下線
“4”：國(guó)內(nèi)四個(gè)細(xì)分領(lǐng)域全覆蓋
9月26日，歷經(jīng)四年研發(fā)的躍進(jìn)超越輕卡正式下線，上汽集團(tuán)副總裁肖國(guó)普、依維柯全球副總裁Fabio Mingrino等中外股東高管紛紛到場(chǎng)，為超越下線揭幕。
從現(xiàn)場(chǎng)的雙方高層級(jí)別也可以看出，這款車的面世，對(duì)于南京依維柯而言具有怎樣的戰(zhàn)略意義。它意味著，躍進(jìn)輕卡在高端市場(chǎng)的短板得到彌補(bǔ)，躍進(jìn)產(chǎn)品線首次得以完善，也意味著上汽商用車輕卡板塊第一次在高端領(lǐng)域擁有了競(jìng)爭(zhēng)力。
實(shí)際上，在此之前，南京依維柯圍繞躍進(jìn)品牌輕卡的重組，已經(jīng)有了幾次大的動(dòng)作。2008年，躍進(jìn)歐卡上市，靚麗的外形給了人們眼前一亮的感覺(jué);2011年，全新升級(jí)的新歐卡發(fā)布，并在2012年4月北京國(guó)際車展上市，價(jià)格區(qū)間為8萬(wàn)-11.5萬(wàn)元。
2012年9月26日，躍進(jìn)超越下線，自此，南京依維柯躍進(jìn)品牌全系列輕卡格局完全成形，躍進(jìn)真正具有了在所有細(xì)分領(lǐng)域與同行競(jìng)爭(zhēng)的能力。在低端市 場(chǎng)上，躍進(jìn)主打的是財(cái)神S系列，分為S100、S300和S500系列，分別對(duì)應(yīng)窄體、中體和寬體車型，與江淮的好運(yùn)、福田時(shí)代、東風(fēng)福瑞卡捉對(duì)廝殺;在 中端產(chǎn)品上，躍進(jìn)主打帥虎H系列，同樣有H100、H300和H500，競(jìng)品包括江淮鈴系列、東風(fēng)多利卡以及福田奧鈴的一部分車型。在之前的中高端“短 板”方面，躍進(jìn)這兩年也推出了新歐卡系列，分為K101、K301和K501三個(gè)系列，對(duì)應(yīng)窄體、中體和寬體駕駛室，在國(guó)內(nèi)與江淮帥鈴、江鈴凱運(yùn)和福田奧 鈴4JB1等同臺(tái)競(jìng)技。
圖為躍進(jìn)超越Z系列中體版
圖為躍進(jìn)新歐卡系列廂式貨車
圖為躍進(jìn)帥虎H500-38輕卡
圖為躍進(jìn)財(cái)神S100輕卡
補(bǔ)齊“4”中最后一塊“短板”：高端輕卡
當(dāng)然，在高端細(xì)分領(lǐng)域，能夠與江淮帥鈴III、東風(fēng)凱普特、慶鈴700P、福田歐馬可和江鈴凱銳等一較長(zhǎng)短的，就是這次在南京依維柯江寧工廠下線的 “躍進(jìn)超越”。這款產(chǎn)品平臺(tái)，同樣有Z系列100、Z300和Z500三個(gè)不同駕駛室車型，甚至還有一款大輕卡“超越C系列”可供選擇。
據(jù)介紹，躍進(jìn)超越由中意雙方共同開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，無(wú)論在安全性、可靠性、舒適性還是動(dòng)力性方面，都足以媲美國(guó)內(nèi)主流高端輕卡。它搭載菲亞特動(dòng)力科技同步歐 洲的F1C 2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)(可選裝上柴VM發(fā)動(dòng)機(jī)和福田康明斯ISF發(fā)動(dòng)機(jī))、依維柯輕型變速箱和車橋，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾砹鞒特灤┝水a(chǎn)品從研發(fā)到生產(chǎn)的全過(guò)程，制造工 藝也與全球先進(jìn)水平同步(如自動(dòng)化的駕駛室焊接機(jī)器人生產(chǎn)線)，從而保證了“超越”可靠耐用的高端品質(zhì)。
“躍進(jìn)超越的定價(jià)，雖然要到11月20日左右上市時(shí)才能最終確定，但它的價(jià)格體系會(huì)跟慶鈴、東風(fēng)凱普特等比較接近。”南京依維柯銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人 向記者透露，為了更好地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，菲亞特動(dòng)力科技有意與上汽旗下上柴公司合資，引入F1系列柴油機(jī)并國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)一步降低配裝該系列發(fā)動(dòng)機(jī)的躍進(jìn)超越的 成本。
四個(gè)產(chǎn)品線，對(duì)應(yīng)四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，正是南京依維柯的產(chǎn)品戰(zhàn)略核心要訣所在。
圖為躍進(jìn)超越輕卡制造體系采用全新引進(jìn)的機(jī)器人自動(dòng)焊裝線
“2”：國(guó)內(nèi)國(guó)外兩頭并舉
與國(guó)內(nèi)產(chǎn)品線逐漸豐富同步的是，南京依維柯在海外市場(chǎng)上也沒(méi)有落下功課。
就在9月19日德國(guó)漢諾威商用車展期間，第一商用車網(wǎng)記者偶遇南京依維柯總經(jīng)理周亮。攀談中，周亮告訴記者，南京依維柯歐卡產(chǎn)品正在借助外方意大利 依維柯的全球渠道，在海外欠發(fā)達(dá)地區(qū)和新興工業(yè)地區(qū)銷售，“每個(gè)月都有兩三百輛的出口”。未來(lái)，這款車還將在依維柯巴西工廠組裝，在拉丁美洲落地生根。
圖為2012漢諾威車展上展出的南京依維柯出口型“歐卡”
按照南京依維柯的規(guī)劃，公司在2015年要實(shí)現(xiàn)商用車銷售30萬(wàn)輛，其中躍進(jìn)品牌為25萬(wàn)輛(2012年前九月，躍進(jìn)品牌共計(jì)銷售車輛67998 輛，同比增長(zhǎng)27%)。因此，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的開(kāi)拓和在海外市場(chǎng)的斬獲，是完成這一目標(biāo)的捷徑之一，也是南京依維柯通往全球化的必經(jīng)之路。并且，在周亮看來(lái)， 通過(guò)與外方的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，中方能夠逐步學(xué)習(xí)到先進(jìn)的開(kāi)發(fā)管理流程，消化吸收核心技術(shù)，從而解決汽車合資時(shí)代“拿來(lái)主義”這一核心難題，加速躍進(jìn)品牌“世界 路、中國(guó)車”的國(guó)際化道路。
記者還了解到，剛剛成立的依維柯(中國(guó))商用車銷售有限公司，也把出口業(yè)務(wù)放到了重要位置。新的銷售公司將成立專門的出口部門，主要負(fù)責(zé)把依維柯在華的兩家合資公司(南京依維柯和上汽依維柯紅巖)產(chǎn)品出口到海外，實(shí)現(xiàn)意方對(duì)全球資源的最優(yōu)化配置。
由此看來(lái)，“4個(gè)細(xì)分領(lǐng)域全覆蓋 國(guó)內(nèi)國(guó)外2個(gè)市場(chǎng)”戰(zhàn)略，也許會(huì)在市場(chǎng)大環(huán)境低迷時(shí)，帶給南京依維柯躍進(jìn)不一樣的競(jìng)爭(zhēng)力。
