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「無車承運」概念，從2013年被提出、2016年落地，到2017年初，經(jīng)批準的無車承運企業(yè)已近300家。在行業(yè)轉(zhuǎn)型和政策推進下，無車承運的產(chǎn)業(yè)形態(tài)也逐漸清晰，在整個物流生態(tài)中發(fā)揮著越來越重要的作用。
2019年1月11日，由滿幫集團主辦、中國平安財產(chǎn)保險有限公司、中國光大銀行支持的「無車承運發(fā)展趨勢論壇」在南京召開，多家頭部物流企業(yè)、金融機構(gòu)、行業(yè)專家學者及滿幫高層齊聚金陵，深入探討「無車承運」生態(tài)布局。主要觀點如下：
無車承運降低6%-8%的交易成本
所謂無車承運即無需掛靠車輛，也能擁有運輸資質(zhì)去承接上游企業(yè)發(fā)布的運輸任務(wù)。
過去幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)「基因」在行業(yè)的滲透，依托移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)搭建的物流平臺，無車承運平臺通過科學調(diào)度貨源與車源，減少運輸車輛空駛，極大地提升了運輸效能，優(yōu)化企業(yè)成本結(jié)構(gòu)。
據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，從229家無車承運人試點企業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，相比于傳統(tǒng)運輸模式，他們的車輛里程利用率提高了50%，交易成本降低了6%～8%。
根據(jù)運滿滿副總裁譚遠江的分析，目前的無車承運人企業(yè)主要由物流企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)物流平臺轉(zhuǎn)化，而他們不同的基因決定了一方的優(yōu)勢在供應(yīng)鏈條的縱向有深的切入，另一方則在細分領(lǐng)域的橫向覆蓋上有比較寬的廣度。
而這也就解答了目前市場上的疑問，關(guān)于運滿滿貨車幫融合后整個市場將如何發(fā)展？正如譚遠江所說：「線下交易會有一個線上化的過程，但不會達到100%，我們更多是將標準化的服務(wù)推向一個更寬的廣度，而這些線下的為客戶提供個性化服務(wù)的公司仍然會是我們好的合作伙伴?！?/span>
因此，過去在物流價值鏈上，流程主要是工廠—物流公司—車隊—司機的串聯(lián)式方案，而無車承運人的出現(xiàn)提供了另外一種可能，即工廠—物流公司—平臺型無車承運人—運力池的流程。這物流的流動變成一種并聯(lián)式的結(jié)構(gòu)，一方面可以解決企業(yè)的個性化需求；另一方面則可以以更低的成本、更高的效率處理標準化的需求，并在一定程度上拓展業(yè)務(wù)的邊界。
無車承運人的發(fā)展趨勢
過去的幾年，是物流行業(yè)創(chuàng)業(yè)的高峰，同時也是一個大浪淘沙的過程，在這個過程中也可以發(fā)現(xiàn)，過去一些企業(yè)在商業(yè)模式、資金方面有優(yōu)勢，但這種模式的短板相對容易補，在大家業(yè)務(wù)模式趨同的情況下，接下來無車承運又將出現(xiàn)什么樣的趨勢？
頭部企業(yè)繼續(xù)集中化。隨著政府更強的監(jiān)督、更高的標準，對無車承運企業(yè)的監(jiān)管越來越嚴，頭部的平臺型無車承運企業(yè)規(guī)模會進一步做大，頭部企業(yè)集中度會更強。
責任與管理由虛向?qū)?。主要表現(xiàn)在四個方面：
承運責任由虛向?qū)?。過去貨主、司機與平臺是名義上的交易關(guān)系，中間的貨損、糾紛等風險責任難以界定，因此接下來承運責任的界定一定會由虛向?qū)崱?/span>
系統(tǒng)化的管控代替人工。比如在電子面單、信用、風控等方面，系統(tǒng)化的管控更容易推動標準的落地，并帶來效率的提升。
全鏈路的透明化管理需求。過去，很多平臺的一些管理是基于稅務(wù)要求或者政府監(jiān)管的需求，而為了這些會出現(xiàn)基于用戶管理需求的產(chǎn)品，比如異常管理、操作節(jié)點、實施軌跡等，為客戶提供全鏈路的管理，幫助他們降本增效、降低風險。
更多實惠點的落地?，F(xiàn)在平臺都在做的物流金融，一定要將這種實惠能讓客戶感受到，比如滿幫在ETC、油、小額貸等方面的布局，要能讓客戶實實在在受到優(yōu)惠。
運滿滿副總裁 譚遠江
平臺型無車承運人社會化公共服務(wù)屬性凸顯。這意味著其將變成底層工具，不僅僅為自己業(yè)務(wù)服務(wù)，而且會輸出一些社會化的服務(wù)，比如將數(shù)據(jù)、支付、保險等服務(wù)像全行業(yè)輸出，在這一過程中，平臺型無車承運企業(yè)也會變成政府監(jiān)管的重要渠道。
車輛所有權(quán)資產(chǎn)化，運力集中，收益標準化?，F(xiàn)階段，司機購車并自負盈虧是物流行業(yè)的一種普遍現(xiàn)象，但司機自己貸款買車這種現(xiàn)實本身是不經(jīng)濟的，只是在當下的物流流通中比較占優(yōu)勢，而隨著無車承運的發(fā)展，社會分工越來越明顯，專業(yè)的人會去做專業(yè)的事，因此車輛的資產(chǎn)化、司機的職業(yè)化趨勢會更明顯。
競爭格局改變，聚焦專業(yè)化服務(wù)。正如一個流程，如果有40%標準化之后，這40%就不是競爭優(yōu)勢了。對于無車承運企業(yè)來講亦一樣，當業(yè)務(wù)線上化、標準化之后，接下來就要比拼線下的服務(wù)部分，一些新的服務(wù)型公司會出現(xiàn)，圍繞線下服務(wù)做精細化運營，而他們與無車承運企業(yè)會是好的合作伙伴。
譚遠江表示：「無車承運對物流行業(yè)未來發(fā)展的作用，不亞于淘寶之于零售。今天才剛起步，我們希望攜手更多伙伴，一起去探索如何更好的服務(wù)于整個行業(yè)，讓無車承運的社會屬性、公共屬性更強，爭取更多政府層面的關(guān)注。」
滿運寶更新logo，服務(wù)升級
會議現(xiàn)場，滿幫集團旗下滿運寶產(chǎn)品進行了品牌和服務(wù)升級。
在品牌方面，滿運寶的新logo從整體看是字母「M」，即是滿幫的「滿」，也是滿運寶的「滿」，其希望做一個云端的管理工具，覆蓋訂單從產(chǎn)生到交易完成的全鏈路。其黃色部分，代表了「L」，意味著滿運寶是去鏈接整個行業(yè)，讓產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮高效的協(xié)同作用。
在功能方面，滿運寶全新發(fā)布了八大升級服務(wù)：競價成交新模式、全新管控系統(tǒng)、全自動風控系統(tǒng)、增值一體化服務(wù)、規(guī)范化信用體系、嚴格后臺服務(wù)能力、精準優(yōu)化算法、信息安全管理。
其中，根據(jù)滿幫平臺成交數(shù)據(jù)來看，明碼標價的成交方式平均成交時長由原來電話議價平均44分鐘下降到平均15分鐘，極大地提高了成交的效率。通過大數(shù)據(jù)分析、機器學習等進行用戶畫像、智能匹配、精準推送，提高匹配效率與成功率，點擊預(yù)測的準確率達到90%+，首頁推薦ctr提升了5倍，貨源訂單轉(zhuǎn)化率提高了45%。
滿幫透露，未來希望通過信息管理、交易連接、服務(wù)共享打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，構(gòu)建更為全面的社會基礎(chǔ)物流服務(wù)平臺，賦能用戶，提升公路運輸整體服務(wù)水平。
公開數(shù)據(jù)顯示，2018年11月29日，無車承運代表性企業(yè)滿幫集團全平臺實現(xiàn)單月在線交易額超30億元，日均交易突破億元。滿運寶自上線至今已累計為12000多家物流企業(yè)提供交易服務(wù)，覆蓋全國31個省、直轄市、自治區(qū)，293個地級市。
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