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海爾集團董事局主席張瑞敏曾說過：“未來，沒有企業(yè)，只有平臺！只有擁有一批專家品牌的企業(yè)和強大的平臺公司才能活下來！”專家預(yù)測繼Web和移動之后，下一個平臺是物流。40萬家物流企業(yè)在平臺化的大潮中，誰能夠成為時代的弄潮兒，勇立濤頭？本文圍繞物流企業(yè)向平臺轉(zhuǎn)型的路徑進行探討。
一、什么是物流平臺
在討論物流企業(yè)轉(zhuǎn)型平臺之前，我們首先要弄清楚什么是物流平臺及其相關(guān)的幾組概念。
平臺是促進生產(chǎn)者和消費者進行價值互動的基礎(chǔ)設(shè)施，平臺上交換的是信息、商品、服務(wù)、貨幣，平臺本身并不介入生產(chǎn)。
平臺是一場席卷全球的商業(yè)模式革命，它擊敗產(chǎn)品，吞噬傳統(tǒng)管道（線性價值鏈），顛覆公司傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，即企業(yè)和市場之外提供了第三種資源配置方式，是創(chuàng)新的基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)了價值創(chuàng)造的新來源。
物流平臺是為物流市場上一些利益相關(guān)者構(gòu)建分工協(xié)作關(guān)系，提供公共管理和公共服務(wù)的商業(yè)機構(gòu)。未來的物流企業(yè)，必將是科技型、平臺型企業(yè)。
平臺以市場化、產(chǎn)品化、數(shù)字化為驅(qū)動，基于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)資源的配置與優(yōu)化，基于物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供服務(wù)與全過程透明管理，借助于數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)造反饋回路，重構(gòu)質(zhì)量管控體系。平臺以信息技術(shù)為組織工具，重構(gòu)新內(nèi)核，連接上下游資源，形成資源的集約效應(yīng)，與服務(wù)的產(chǎn)品化輸出。
物流平臺包括設(shè)施平臺和平臺模式。設(shè)施平臺包含點線面上的物流設(shè)施和資源及物流裝備，通過整合資源和智能裝備實現(xiàn)物流服務(wù)的彈性與柔性。平臺模式包括商業(yè)模式、管理模式和盈利模式。
商業(yè)模式把平臺的多邊變成價值共創(chuàng)者，構(gòu)建商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，決定平臺的發(fā)展方向和生態(tài)內(nèi)涵。管理模式主導(dǎo)平臺的效率與公平。盈利模式是商業(yè)界的“物種”，“物種”通過分化、聚合，會形成越來越多新的模式，奠定平臺的生存和抗風(fēng)險能力。
平臺能否順利經(jīng)歷生存、獲利、發(fā)展三個階段，從根本上取決于“三重”模式的創(chuàng)新與重構(gòu)。
支撐現(xiàn)代物流運行的設(shè)施平臺和平臺模式是物流平臺的兩翼，設(shè)施平臺具有基礎(chǔ)性和制約性，平臺模式更具有引領(lǐng)性和集成性。
物流企業(yè)平臺是核心企業(yè)以風(fēng)險管理為主線，在滿足服務(wù)水平的同時，為了使得系統(tǒng)成本最小，而把上下游供應(yīng)商整合在一個運行平臺上，為客戶提供一體化全流程服務(wù)，它的本質(zhì)是核心企業(yè)的運行方式和管理模式，關(guān)注重點是物流業(yè)務(wù)。
它的屬性是3PL或者4PL，屬于勞動密集型服務(wù)業(yè)，核心能力是客戶驅(qū)動、資源整合、供應(yīng)鏈協(xié)同，靠收取物流服務(wù)費或者差價實現(xiàn)盈利。
物流平臺企業(yè)是運用新一代信息技術(shù)ABCDT（即人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)），打破傳統(tǒng)企業(yè)邊界，以價值互動和交易為主線，將物流要素、服務(wù)場景與平臺模式有機結(jié)合起來，創(chuàng)造全新的產(chǎn)業(yè)價值，最終打造一個開放的生態(tài)。
它的發(fā)展方式可以概括為“三去”，即去中心、去中間、去邊界。從驅(qū)動要素看，物流平臺的根本動力是數(shù)字驅(qū)動；從價值導(dǎo)向看，物流平臺的核心理念是協(xié)同共享；從目標(biāo)導(dǎo)向看，物流平臺的最終目的是價值創(chuàng)造；從社會文化看，物流平臺是一種全新的商業(yè)文化。
它的屬性是技術(shù)密集型科技企業(yè)或者大數(shù)據(jù)公司，核心能力是數(shù)據(jù)驅(qū)動、場景體驗、生態(tài)共生，靠信息流量、在線交易和物流后市場賺錢。
二、轉(zhuǎn)型需要具備的條件
物流企業(yè)向平臺轉(zhuǎn)型，是物流的結(jié)構(gòu)形態(tài)、運作模型和從業(yè)人員的觀念發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變的過程。轉(zhuǎn)型是一個主動求新、求變的過程，是一個創(chuàng)新的過程，要創(chuàng)立一個符合當(dāng)前時代要求的新模式。
遵循創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，實現(xiàn)從低附加值向高附加值升級，從高耗能轉(zhuǎn)向低耗能，從粗放向集約型升級，組織方式由交易競爭關(guān)系向協(xié)作共創(chuàng)伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變，經(jīng)營理念由被動服務(wù)向主動引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變，資源配置方式由過去單一企業(yè)資源向整個生態(tài)的轉(zhuǎn)變，說到底是物流的供給側(cè)改革。
每個物流平臺都是基于價值鏈、生態(tài)圈確定一個定位點，構(gòu)建軟件和硬件一體化結(jié)構(gòu)，連接兩邊或者多邊市場，激發(fā)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，培育社群經(jīng)濟、體驗經(jīng)濟和共享經(jīng)濟。
“平臺戰(zhàn)略”是一場正在席卷全球的商業(yè)模式革命，橫掃互聯(lián)網(wǎng)及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，所有企業(yè)都面臨找平臺、建平臺和放大平臺三種選擇。那么，哪些物流企業(yè)適合搭建平臺？需要具備如下五個條件：
1.行業(yè)龍頭企業(yè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者
2.良好的外部關(guān)系、合作共贏的理念
3.在物流與供應(yīng)鏈管理方面“五有”：有優(yōu)勢、有經(jīng)驗、有基礎(chǔ)、有行業(yè)背景和有創(chuàng)新基因
4.合理團隊結(jié)構(gòu)
5.市場化的創(chuàng)新容錯機制
在這個生態(tài)系統(tǒng)中，物流平臺服務(wù)商扮演著教練員、裁判員和圖書管理員的多重角色。教練員為雙邊提供培訓(xùn)和技術(shù)支持，裁判員建立規(guī)則，維護交易秩序。圖書管理員主導(dǎo)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分類，引導(dǎo)服務(wù)升級。
物流平臺是價值的分配者，多邊群體的連接者，更是生態(tài)圈的協(xié)調(diào)員和管理員，進行廣度協(xié)調(diào)和深度管理。
三、轉(zhuǎn)型路徑
物流企業(yè)轉(zhuǎn)型平臺的是一個謀篇布局、明道、優(yōu)術(shù)和篤行的過程，即立足產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦價值鏈優(yōu)勢環(huán)節(jié)，依托現(xiàn)代供應(yīng)鏈提升多邊協(xié)同性和粘性，明確平臺定位，順應(yīng)時代發(fā)展趨勢，以“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”為載體，實現(xiàn)要素的分分合合，凝聚共識，優(yōu)化存量，吸引增量，構(gòu)建平臺結(jié)構(gòu)體系，通過模式創(chuàng)新，打造共贏高效的生態(tài)圈。
各類平臺殊途同歸，終極目標(biāo)都是打造供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈融合的生態(tài)圈，因此物流企業(yè)轉(zhuǎn)型平臺的切入點和發(fā)展路徑就尤為重要。
（一）從物流要素上轉(zhuǎn)型
供應(yīng)鏈的“五流”：信息流、資金流、物流、商流、知識流。
物流體系“五要素”：信息技術(shù)、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、物流方案。
物流的“五類活動”：交易、管理、操作、營銷、增值。
物流平臺五層構(gòu)成：物流設(shè)施、物流裝備、商業(yè)模式、管理模式、盈利模式。
不同組合方式，構(gòu)成了不同的物流平臺定位和發(fā)展路徑。從信息流切入的有滿幫，從資金流切入的有中國物流金融服務(wù)平臺，從商流切入的有菜鳥網(wǎng)絡(luò)，從運輸切入的有天地匯，從園區(qū)切入的有傳化網(wǎng)，從物流裝備切入的如G7。從資本切入的有普洛斯、萬科物流等。
正如《孫子兵法》所言：色不過五，五色之變，不可勝觀也。奇正相生，如循環(huán)之無端，無窮如天地，不竭如江海，孰能窮之哉！
?。ǘ墓芾砟Ｊ阶兏锷限D(zhuǎn)型
企業(yè)管理靠制度，平臺運行講機制。機制核心是驅(qū)動資源配置，對內(nèi)形成先進的管理模式，對外構(gòu)建民主、透明的生態(tài)體系。隨著客戶需求日益復(fù)雜多變，對企業(yè)前端組織的相應(yīng)速度和組織能力提出了新要求，對靈活應(yīng)變的“小前端”“強后臺”提出了挑戰(zhàn)。
海爾日日順物流從管理模式變革入手，提出“海爾轉(zhuǎn)型，人人都是CEO”的經(jīng)營哲學(xué)，推行“人單合一”的運營模式，顛覆傳統(tǒng)企業(yè)自成體系的封閉系統(tǒng)，減少組織管理層級，建立“倒三角”自主經(jīng)營體的組織體系。在戰(zhàn)略、組織、員工、用戶、薪酬和管理六個面進行了顛覆性探索，打造出一個動態(tài)循環(huán)體系，加速推進平臺轉(zhuǎn)型。
在戰(zhàn)略上，建立以用戶為中心的共創(chuàng)共贏生態(tài)圈，實現(xiàn)生態(tài)圈中各攸關(guān)方的共贏增值；
在組織上，變傳統(tǒng)的自我封閉到開放的互聯(lián)網(wǎng)節(jié)點，顛覆科層制為網(wǎng)狀組織。員工從雇傭者、執(zhí)行者轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)業(yè)者、動態(tài)合伙人，目的是要構(gòu)建社群最佳體驗生態(tài)圈，滿足用戶的個性化需求。
在薪酬機制上，將“企業(yè)付薪”變?yōu)椤坝脩舾缎健?，?qū)動員工轉(zhuǎn)型為真正的創(chuàng)業(yè)者，在為用戶創(chuàng)造價值的同時實現(xiàn)自身價值；在管理創(chuàng)新上，通過對非線性管理的探索，最終實現(xiàn)引領(lǐng)目標(biāo)的自演進。
?。ㄈ纳虡I(yè)模式變革上轉(zhuǎn)型
彼得·德魯克指出：“當(dāng)今企業(yè)的競爭，不是產(chǎn)品之間的競爭，而是商業(yè)模式的競爭”。一個好的商業(yè)模式可以舉重若輕，化繁為簡，在贏得用戶、吸引投資者和創(chuàng)造利潤等方面形成良性循環(huán)，達到事半功倍的效果。
通過搭建開放平臺推進商業(yè)模式重構(gòu)，打破企業(yè)邊界，搭建協(xié)同化價值網(wǎng)絡(luò)，重新定義和賦能客戶、業(yè)務(wù)、組織和產(chǎn)業(yè)，屬于顛覆式創(chuàng)新，具有積極的社會網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和范圍經(jīng)濟價值。
中國外運以商業(yè)成功推動時代進步為核心價值觀，經(jīng)過重組成為招商局集團業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運營平臺和統(tǒng)一品牌，以“智慧物流的引領(lǐng)者，供應(yīng)鏈生態(tài)圈的構(gòu)建者，中國物流產(chǎn)業(yè)的推動者”三大使命為驅(qū)動，確立了以“打造世界一流智慧物流平臺企業(yè)”為發(fā)展愿景，實施了“一三五”戰(zhàn)略，以全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型為基礎(chǔ)開啟了運營模式、商業(yè)模式和組織模式的全方面重構(gòu)走上了由“物流提供商—物流整合商——物流平臺商”的創(chuàng)新變革之路。
?。ㄋ模挠Ｊ絼?chuàng)新上轉(zhuǎn)型
隨著物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，物流正在從一個為制造商貿(mào)業(yè)提供服務(wù)的跟隨角色，逐漸走到前臺，發(fā)展成為聚集產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)力量。隨之而來，物流的定義、企業(yè)分類和盈利模式都需要重新審視。物流的收入也必將由原來的服務(wù)收入，轉(zhuǎn)向過程的增值收入和生態(tài)收入，這種盈利模式不但可持續(xù)，而且不斷進化繁衍出新的物種。
成功的平臺必將孵化出豐富的生態(tài)，平臺的利潤定將蘊育在龐大的生態(tài)價值當(dāng)中，目前我們看到盈利的也只是冰山一角。富者必用奇勝，平臺企業(yè)要善于發(fā)揮天時、地利優(yōu)勢，創(chuàng)立差異化的盈利模式，實現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營，多元化盈利，達到以小博大，以存量引增量，以增量帶動增利的效果。
?。ㄎ澹臉I(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上轉(zhuǎn)型
不管曾經(jīng)多么輝煌的業(yè)務(wù)，都遲早會喪失成長空間。面對這一令人客觀現(xiàn)實，我們都不得不周期性地進行業(yè)務(wù)重塑、不斷進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新。這種自我延續(xù)的能力，也就是從業(yè)務(wù)成熟的階段跳躍到下一個發(fā)展階段的能力，正是區(qū)分卓越績效企業(yè)與曇花一現(xiàn)之流的關(guān)鍵。
企業(yè)平臺和平臺企業(yè)背后的體系結(jié)構(gòu)基本上是相同的，即系統(tǒng)被劃分成一組具有少數(shù)變體的“核心”組成部分和一組與之互補的具有多個變體的“周邊”組成部分。
“核心”和“周邊”部分構(gòu)成了企業(yè)原有業(yè)務(wù)和平臺業(yè)務(wù)之間的關(guān)系，我們所要解決的是要在兩者之間建立協(xié)同關(guān)系和接口，管轄不同部件之間交互的規(guī)則和不同時段的開放度。
根據(jù)平臺新業(yè)務(wù)與原有物流業(yè)務(wù)之間的關(guān)系，轉(zhuǎn)型的結(jié)構(gòu)分為Y型、H型、L型。
Y型結(jié)構(gòu)
平臺業(yè)務(wù)與既有物流業(yè)務(wù)共用線下網(wǎng)絡(luò)，共享數(shù)據(jù)中心，新平臺是對原有業(yè)務(wù)的系統(tǒng)式創(chuàng)新，開發(fā)出來新的新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)、新供給、新用戶、新渠道、新質(zhì)控，實現(xiàn)既有資源的新利用。
H型結(jié)構(gòu)
平臺業(yè)務(wù)與原有物流業(yè)務(wù)面對共同客戶資源，為客戶提供物流服務(wù)和平臺新服務(wù)，提升客戶的體驗和粘性。
L型結(jié)構(gòu)
對原有業(yè)務(wù)實行顛覆式變革，將原有物流業(yè)務(wù)全部轉(zhuǎn)型為平臺業(yè)務(wù)，對社會化開放，通過將產(chǎn)業(yè)鏈上下游廣泛進行數(shù)字化連接，豐富利益相關(guān)方的場景體驗和價值創(chuàng)造，制定行業(yè)規(guī)則和市場體系，從而搭建跨界融合、互動共生的生態(tài)圈，實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)的良性互動和轉(zhuǎn)型升級。
未來，物流之間的競合是通過平臺和平臺之間的跨界連接來實現(xiàn)的，通過搭建相互賦能、融合共生的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，形成多層、跨界、立體的平臺互聯(lián)結(jié)構(gòu)，超越傳統(tǒng)物流和供應(yīng)鏈競爭，創(chuàng)造生態(tài)共同體。
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