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科技部續(xù)超前:中國最大的短板是技術(shù)創(chuàng)新能力不足

商用車之家訊:第一科技先行,多部門跨行業(yè)的通力合作,我國新能源汽車整個的產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的成就。

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       各位領(lǐng)導(dǎo),各位來賓,大家上午好。很高興再一次參加我們的泰達(dá)的國際論壇,我也對論壇成功的召開表示祝賀。我今天就想對新能源汽車的發(fā)展談三點(diǎn)體會。


       第一科技先行,多部門跨行業(yè)的通力合作,我國新能源汽車整個的產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的成就。


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       從上個世紀(jì)90年代,科技部極力倡導(dǎo)我們國家以科研院所為主,開展了小規(guī)模的純電動汽車技術(shù)的預(yù)言和探索性的科技研發(fā)工作。15以來,科技部確定電池電機(jī)和電控以及純電混合動力燃料電池汽車,我們叫三縱三橫的研發(fā)布局,提出了純電驅(qū)動的這種轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。十二五時期增加了在控制理論,電力電子,電化學(xué)機(jī)制等方面的基礎(chǔ)研究。同時以混合動力為橋梁,明確了插電式混合動力作為研發(fā)重點(diǎn)。十三五,我們又將智能化作為重點(diǎn),進(jìn)行了全面的戰(zhàn)略布局,也在研發(fā)的經(jīng)費(fèi)上,在資金上給予了持續(xù)高強(qiáng)度的支持。在科研研發(fā)投入支持下,我國新能源汽車的關(guān)鍵零部件以及產(chǎn)業(yè)化取得了新的進(jìn)展。動力電池的關(guān)鍵材料國產(chǎn)化進(jìn)程加快,性能指標(biāo)逐步提升,成本明顯降低,單體電池包管理系統(tǒng)等方面的技術(shù)安全指標(biāo)也全面推進(jìn)。


       2017年我國車用動力電池產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了200Gkw,成為全球動力電池規(guī)模化生產(chǎn)的重要的國家。十三五新能源汽車的專項中,我們還布局了固態(tài)電池,力爭突破每公斤400瓦時到500瓦時的技術(shù)指標(biāo),驅(qū)動電機(jī)關(guān)鍵部件及共性基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)一步突破。像稀土永磁材料,位置傳感器等,以及電力電子系統(tǒng)集成,電機(jī),電控一體化都取得了一些進(jìn)展。產(chǎn)業(yè)化的燃料電池電堆密度已經(jīng)超過了每升2000瓦。燃料電池,動力系統(tǒng)部件和集成技術(shù)取得了顯著的進(jìn)展。多品牌的網(wǎng)聯(lián)車上市,市場的業(yè)績也良好,整個的運(yùn)行也掌握嶄露頭角,相關(guān)的一些政策也在推進(jìn)。可以說中國的新能源汽車的快速發(fā)展,深刻的影響了全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程,就是我們?nèi)〉玫某煽儭?/span>


       第二,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展其實還是面臨著很多的挑戰(zhàn)。


       在動力電池領(lǐng)域仍然欠缺原始原創(chuàng)性的技術(shù)突破,電驅(qū)動系統(tǒng)方面上高速軸承、IGBT控制芯片等基礎(chǔ)元器件仍然依賴進(jìn)口,下一代的半導(dǎo)體器件,我們的研究和國外相比差距還是很大。二是在燃料電池系統(tǒng)方面,我國電堆的科研水平與國外的產(chǎn)品及水平相比,仍然存在著明顯的差距。質(zhì)子交換膜,碳紙,高壓儲氫瓶,各類的高壓精密閥門,包括空壓機(jī),整個我們技術(shù)還是很落后,像空壓機(jī),我們現(xiàn)在主要是進(jìn)口瑞士,加氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不足,加氫基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重制約了我們?nèi)剂想姵仄嚨陌l(fā)展。第三是在這種價值方面,我國仍然處于奔跑的這種階段,與國外先進(jìn)水平相比,差距明顯,像激光雷達(dá),毫米波雷達(dá)等感知系統(tǒng)傳感器仍然依賴進(jìn)口,像多傳感器的融合技術(shù)控制,決策系統(tǒng),軟硬件及操作系統(tǒng)與計算平臺和國外比差距還是很明顯。另外我們國家新能源汽車從產(chǎn)業(yè)來看,產(chǎn)業(yè)還是比較分散,產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊,缺少明星車型和國際高端品牌。我國新能源汽車產(chǎn)銷量在世界領(lǐng)先,但是占產(chǎn)銷總量只有3%的新能源汽車卻分散在了200多家汽車企業(yè)。即使已經(jīng)進(jìn)入全球十佳的企業(yè),車型規(guī)模效益也不高,產(chǎn)品品牌,企業(yè)品牌的溢價能力也不強(qiáng)!我國動力電池由一百多家電池企業(yè)提供,電驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量也很多,產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力,自主創(chuàng)新能力,還有綜合的競爭力較弱。隨著我們國家對外開放的不斷加大,像特斯拉、大眾、寶馬、福特等國際汽車公司,還有像三星,LG化學(xué),松下等動力電池公司在中國開展新的汽車業(yè)務(wù),所以我們國家新能源汽車面臨著很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),我們一直感覺到這種挑戰(zhàn)可能非常大,它跟我們的軌道交通比起來可能挑戰(zhàn)要大得多。


       第三,談一下我們下一步的發(fā)展的一些重點(diǎn)展望。


       下一步我們通過最近中美貿(mào)易戰(zhàn),我們覺得中國最大的短板是技術(shù)創(chuàng)新能力不足,大家都認(rèn)識很清醒,所以下一步我們研究主要是九個字,第一個是要補(bǔ)短板,第二是要建優(yōu)勢,第三是強(qiáng)能力。補(bǔ)短板就是要從戰(zhàn)略性產(chǎn)品當(dāng)中找到我們有哪些不足,特別是政府不是什么短板都要補(bǔ),政府要補(bǔ)的是戰(zhàn)略性產(chǎn)品里頭有哪些東西涉及到國家安全,經(jīng)濟(jì)安全,產(chǎn)業(yè)安全的有哪些技術(shù)需要,短板需要補(bǔ)上。第二是建優(yōu)勢,就是我們在一些戰(zhàn)略性領(lǐng)域,怎么來建立我們的優(yōu)勢?現(xiàn)在的短板要補(bǔ),但是五年以后又有短板怎么補(bǔ),我們怎么也能有些技術(shù)讓別人也依賴我們,我中有你這是最大的產(chǎn)業(yè)的安全,還有就是要強(qiáng)能力,要建一些我們的企業(yè)的工程中心,建一些技術(shù)研發(fā)中心,把我們的能力,把我們的隊伍要建設(shè)起來,把能力強(qiáng)起來。所以科技部在十三五的研發(fā)布局的基礎(chǔ)上,要進(jìn)一步凝練科學(xué)問題和共性的前瞻性的技術(shù)問題。凝聚科技資源,著力加大基礎(chǔ)前沿技術(shù)研發(fā)的支持力度,發(fā)揮好科技的引領(lǐng)和支撐作用。我覺得我們十三五和后期和十四五可能主要是兩方面的聚焦,兩方面的工作,一方面是聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù),以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā),繼續(xù)強(qiáng)化先進(jìn)動力電池技術(shù),下一代功力電子器件技術(shù)。第二方面我覺得我們要對自動駕駛與智能鑒定的關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行深入的研究,開展自主無人車輛,智能技術(shù),多移動群體智能協(xié)同控制,無人車輛支撐平臺等重大任務(wù)攻關(guān),并基于示范應(yīng)用進(jìn)行驗證,實現(xiàn)技術(shù)落地。針對技術(shù)鏈條中的傳感器,車載芯片,智能計算平臺等薄弱的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),特別是需要進(jìn)一步突破自動駕駛汽車的人工智能的軟件模塊,專用芯片,以及人工智能高性能計算機(jī)開發(fā)環(huán)境平臺等核心技術(shù)。最新研發(fā),形成涵蓋車輛,基礎(chǔ)設(shè)施,交通環(huán)境的系統(tǒng)性的技術(shù)鏈條??萍疾繉⒁蝗缂韧嘏c各部門密切溝通,及時跟蹤國際技術(shù)發(fā)展的前沿,引導(dǎo)和支持汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,推動我國汽車由汽車大國快速邁向汽車強(qiáng)國。最后也希望各位專家利用這次論壇充分的交流,進(jìn)行思想的碰撞,謀劃未來,也歡迎大家對科技工作多提寶貴意見。最后祝本次大會取得圓滿成功,謝謝。




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