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從大國到強國，不能僅憑快速增長的市場保有量，更需要拿得出手的產品，尤其在高端領域，中國還需要一張張屬于“中國制造”的高端標簽。
在高端客車產品的一次次攻克中，我們欣喜看到中國客車正在一步步邁向強大。
回顧改革開放40年以來，中國制造在世界吃驚的眼光中迅速聚集著規(guī)模，全球市場第一的美名也在不斷發(fā)展中，落在不少中國制造行業(yè)的頭上，這其中就包括汽車制造領域的客車細分市場。多年來，我國客車產銷量穩(wěn)居世界首位，并且一直是世界客車保有量、需求量第一的國家。
然而備受世界矚目的背后仍存在很多缺憾，比如與歐洲主流客車廠競技一直存在的差距。曾幾何時，低質低價山寨設計是中國汽車屢屢被提及的綽號，這也讓中國客車企業(yè)在海外高端之路上前行得非常艱難，沒有被海外客戶正確解讀和認可。而產品往往是最有力的發(fā)聲，中國要做品質強國，企業(yè)要做世界強者，一定要走高端化，打造出一款款真正代表中國制造的高端客車產品。
金旅領航者獲“最佳公路客車”
金旅領航者獲中國C-SCAP首批五星安全客車認可
就在剛剛過去的2018北京道路運輸展上，一款對標世界一流客車水平的金旅領航者摘取了“最佳公路客車”桂冠，并且在中國C-SCAP國內客車最高安全標準首次評測中，贏得了中國首批五星安全客車最高認可，在乘員保護項目、車道偏離預警性能等諸多項目測試中，收獲滿分評價，成為中國高端客車制造的新領航者。
為什么說金旅領航者樹立起中國高端客車新標桿?
行業(yè)需要發(fā)聲，高端市場渴望突破!2017年11月當金旅領航者推出，讓整個行業(yè)無不為之振奮。毋庸置疑，近年來，中國正在努力縮小與世界客車制造業(yè)的差距，但在設計上、技術應用上，以及品牌實力上，中國仍與歐洲主流客車企業(yè)存在一定的差距，其具體體現(xiàn)正是高端產品的品質對比，而金旅領航者的誕生讓這個差距縮至最小距離。
提及高端客車，它們的共性就是突出的安全性能。而說到安全，金旅領航者當仁不讓。從幾乎涵蓋目前最新最前沿的高級智能駕駛輔助技術，以高智能技術實現(xiàn)車輛主動介入、即時自動預警、實時的遠程監(jiān)控功能等，到吸收應用WABCO、Mobileye等國際領先技術廠商最新的研發(fā)成果，將這些領先的高級駕駛輔助技術，經過二次開發(fā)移植到領航者身上，金旅通過不斷壯大自主創(chuàng)新實力讓領航者構建了一個以智能科技為核心的主動安全體系，呈現(xiàn)出媲美歐洲客車整車安全技術水平。通過在中國C-SCAP首次測評中，領航者拿下的多項滿分，從一個側面實力印證了金旅領航者是一款安全品質過硬的產品。
當然，我們在金旅領航者身上看到的內飾高端如同訂制化、外觀融合獨特審美的造型設計，以及在智能網聯(lián)和車聯(lián)網的領先優(yōu)勢等等這些美出天際的細節(jié)亮點設計和領先行業(yè)的安全智能技術應用，并非一朝一夕可完成。在客車界，有人說，低調的金旅客車實際上是所有客車廠家中試驗做得最多的，每年投入大量的人力、物力、財力做試驗測試。而這種厚積薄發(fā)的努力，在領航者身上終于練就成為一種水到渠成的自然。作為一款定位全球化高端市場的產品，金旅在立項之初，就明確要用世界上最嚴苛的標準設計、制造領航者，讓高品質的產品在世界市場上暢行無阻。于是，3年時間，100多位研發(fā)工程技術人員，1000多個日夜，100,000公里道路測試……不管是側翻試驗，還是路跑實驗。領航者將不同路況動力性能的數字，不同氣候條件對車輛行駛的影響等試驗運行數據作為技術整改支撐。
再以AEBS應用為例，實際上，正因金旅一貫對車輛品質的高標準要求，使其早在2015年就已成為國內第一家獲得AEBS歐盟通行證的客車企業(yè)。要知道，根據歐盟最新法規(guī)要求，從2015年11月1日之后，所有審批的重型商用車新車型，都要求強制配置AEBS，而金旅客車早已走在行業(yè)前列。
采用國際一流技術，依照國際品質，打造國際一流產品，金旅領航者用更高安全、更智能、更匠心品質，重新構建出世界對中國高端客車的全新認知。而有著這些基因打底，也讓領航者擁有足夠的底氣與歐洲主流高端客車產品一爭高下。
值得一提的是，領航者帶給我們不止是產品本身發(fā)出的閃光點，更讓我們從中領略到在這款產品打磨中，帶給金旅乃至中國客車行業(yè)的非同尋常的意義。
對于中國制造，曾經賴以制勝的成本優(yōu)勢在經濟發(fā)展變幻莫測中不知不覺煙消云散了，“物美價廉”也在高亢的“以品質做強中國制造”的聲音中結束。高品質正是今年“兩會”的精神，與國際先進水平對標達標則是中國政府要推進“品質革命”的手段。暗合中國政府“強國夢”發(fā)展脈搏的金旅，以領航者為契機，開始在中國對客車進行“品質革命”。從領航者身上，我們看到了中國客車強者的希望!
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