如果非要在哀鴻一片的重卡行業(yè)找到亮點的話，那么寬體礦用自卸車也許是少數(shù)幾個“拿得出手”的細分市場之一。2012上半年，該細分市場雖不再有往年的高增長態(tài)勢，但同比小幅增長，相比降幅超過30%的自卸車市場，已經(jīng)算得上是“風景這邊獨好”。
由于正處于上升勢頭，寬體礦用自卸車市場吸引了眾多重卡及改裝車企業(yè)進入，這個目前只有1萬多輛年產(chǎn)銷的細分領(lǐng)域，迄今已有超過70家制造商同臺競技。“僧多粥少”，會帶來惡性競爭嗎？請看第一商用車網(wǎng)帶來的報道。
寬體礦用自卸車
前景看好 眾企業(yè)紛紛進入
寬體礦用自卸車，是非公路礦用自卸車的一種，也是近年來剛剛興起的一個細分市場。它的驅(qū)動形式為6×4，主要用于在煤礦等礦區(qū)剝離土石方，以載重量更大、運輸效率更高、惡劣工況下運營能力更強，逐漸受到坑口自卸車用戶的青睞，并在越來越多的礦區(qū)實現(xiàn)了對普通自卸車的替代。
“寬體礦用自卸車蠶食的是傳統(tǒng)重型自卸車市場，它是適應中國國情的產(chǎn)物，前景十分看好。傳統(tǒng)重卡由于載重量、發(fā)動機扭矩等問題，在露天礦區(qū)越來越表現(xiàn)出不適應性。”山東蓬翔汽車有限公司總經(jīng)理劉榮德表示。
據(jù)了解，一輛6×4寬體自卸車拉土石方的運輸量為28-30立方，約為普通自卸車的1.5倍，并且由于車橋、懸掛、底盤等部件都是專為礦區(qū)工況打造，在故障率、出勤率、耐用性等方面遠勝于普通自卸車。
“保守預計這個行業(yè)也有七八十家企業(yè)在造寬體自卸車。” 一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴第一商用車網(wǎng)記者，該市場從2008-2009年開始興起，在短短幾年時間里連續(xù)翻番，今年雖然受到不利的宏觀環(huán)境影響， 但也能與去年基本持平甚至略有增長，達到15000輛左右的規(guī)模。“一旦市場好轉(zhuǎn)，寬體礦用自卸車市場還會繼續(xù)快速發(fā)展”。
寬體礦用自卸車正在剝離土層
惡劣的礦區(qū)工況
“按照銷量來劃分，我們把寬體礦用自卸車制造商分為三個梯隊。第一梯隊是中國重汽、陜西同力重工和泰安航天。”一家礦用車橋供應商老總分析說道，第一梯隊的企業(yè)進入寬體礦用自卸車行業(yè)較早，實力也比較強，寬體礦用自卸車銷量均超過千輛，在市場上位列前茅。第一名中國重汽的表現(xiàn)尤其出色，其寬體礦用自卸車今年1-7月的銷量超過了3000輛。
第二梯隊包括宇通重工、陜汽通力、洛陽一拖、洛陽國機重工、廈工、北京中冀福慶、福田歐曼、湖北三江萬山等，銷量從300-800輛不等。除此之外，多數(shù)企業(yè)都屬于第三陣營，這些企業(yè)或者是剛剛進入的新軍（如山東臨沃重工、華菱、東風、三環(huán)等），或者是銷量較小的改裝車廠。
三江航天萬山的寬體礦用自卸車
戰(zhàn)火紛飛 “藍海”變成“紅海”
新進入者的不斷增多，使得寬體礦用自卸車市 場從前兩年的藍海，變成了現(xiàn)在的紅海。到目前為止，寬體礦用自卸車市場既有傳統(tǒng)的以工程機械見長的制造商，如徐工、廈工、宇通重工、山東臨工、三江萬山 等；還有重卡制造企業(yè)，如重汽、陜汽、華菱、東風、北奔、一汽、三環(huán)和福田等；更有一大批原來從事卡車改裝業(yè)務的企業(yè)，如中冀福慶、中集陜汽(西安)專用 車等。
“這些企業(yè)的產(chǎn)銷量相差非常大，有一年銷售幾千臺寬體礦用自卸車的企業(yè)，一年銷售幾臺、十幾臺的也大有人在，價格戰(zhàn)和超低首付這兩年屢見不鮮，競爭逐漸趨于惡性化。”上述人士說道。
記者了解到，寬體礦用自卸車分期付款源于泰安航天特種車公司和陜西同力重工，這兩家企業(yè)在前幾年采取了激進的銷售模式，允許用戶以較低的首付提車，分期還款的壓力由企業(yè)承擔。
在 泰安航天和同力重工之后，眾多企業(yè)紛紛祭出分期付款的金融“杠桿”，雖然在短期內(nèi)起到了提振銷量的效果，但也給整個行業(yè)帶來了極大風險。據(jù)悉，即使在今年 市場銷量很差，各家制造商紛紛收縮戰(zhàn)線，減少現(xiàn)金流風險的環(huán)境下，仍有不少新進入的企業(yè)把分期付款作為打開市場的手段。
陜汽通力的寬體礦用自卸車
亟待規(guī)范 市場仍需克服兩大難題
“由 于前期進入這個行業(yè)比較早的一部分企業(yè)開了一個不好的先河，使得分期付款成為目前行業(yè)非常嚴重的一個問題。”一位主機廠老總說到這里痛心疾首，“分期付款 資金壓力太大，回款風險太大，就算你產(chǎn)品是好的，是適應用戶需求的，但是資金壓力太大，回款風險太高，你就經(jīng)營不下去。這個事如果解決不了，就會把大家都 給害了。”
“泰安航天去年就至少有六七億元應收賬款收不回來，影響了公司的持續(xù)發(fā)展，進而導致今年銷量下滑嚴重。”一家主機廠負責人透露。
此外，缺乏行業(yè)標準和門檻太低，也給寬體礦用自卸車市 場的健康發(fā)展蒙上了一層陰影。據(jù)了解，寬體礦用自卸車屬于非公路用車，目前無論是行業(yè)標準，還是國家標準，都幾乎完全缺失。“去年年底的時候，國家曾經(jīng)組 織企業(yè)討論過相關(guān)技術(shù)標準，但至今沒有下文。”一位寬體礦用自卸車企業(yè)負責人告訴記者。換句話說就是，寬體礦用自卸車市場門檻很低，任何只要有改裝資質(zhì)的 企業(yè)都可以進入該行業(yè)。
越來越多的廠家正在進入這個行業(yè)。以上為宇通重工寬體自卸車
“門檻較低，導致這個行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品良莠不齊，資源浪費嚴重，有的企業(yè)甚至連底盤布置方式都搞不清楚，還要關(guān)鍵零部件企業(yè)出圖紙幫它設計。”這位負責人補充說道。
一位業(yè)內(nèi)專家對此分析認為，隨著寬體礦用自卸車市場的逐漸擴大，國家相關(guān)部門應予以更多重視，一方面呼吁行業(yè)共識，形成自律機制，避免惡性競爭；另一方面，應加快制定安全技術(shù)標準，把一些落后產(chǎn)能淘汰出局，還寬體礦用自卸車行業(yè)一個健康發(fā)展的市場環(huán)境。
