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自去年7月法規(guī)明令限制重型柴油車需符合國五標準以來，我國的重卡市場可以說正式步入了國五時代。這一政策不僅有力助推了重卡市場更新換代的速度，也讓LNG重卡這種兼具環(huán)保性和經濟性的清潔能源重卡迎來了一輪發(fā)展熱潮。然而，去年11月份開始，一向穩(wěn)定低廉的LNG氣價卻一路看漲，一度讓LNG重卡銷量遇冷。直到12月29日，在中央與地方的攜手整治下，LNG氣價崩盤，近一周都處于下跌通道，跌幅高達33.43%。業(yè)內專家表示，這意味著氣價大漲的困難時刻或已過去，并且從國內外的情況來看，LNG整個供需關系還是過剩的，因此未來LNG也不會出現持續(xù)高價，LNG重卡的發(fā)展前景依然十分可期。
實際上，隨著全球變暖，多地陷入霧霾危機，在世界范圍內，大氣污染主要來源之一的重型柴油車，被新能源和清潔能源重卡取代已成為必然趨勢。而在國內新能源重卡領域，上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）的LNG重卡，更憑借同步歐洲的世界級技術水準，無論在動力性能還是安全性、穩(wěn)定性、舒適性等配置上，都完全可比肩柴油車，已經成為用戶升級新能源裝備的首選車型。
以全新升級的紅巖LNG牽引車為例，在動力性上，其配備上柴動力發(fā)動機，功率覆蓋350-390馬力，經濟車速80km/h，可靠性高、經濟性好，底盤能滿足目前市場所需的多種運輸要求。在大多數路況環(huán)境下，動力性能完全不輸柴油車。同時，其標載百公里耗氣量僅為35kg，與同類產品相比低4%，可節(jié)約成本35%，即使在季節(jié)因素造成LNG氣價飛漲的情況下，也仍然不比柴油貴，綜合經濟優(yōu)勢不言而喻。
在用戶極為關注的LNG車型冷卻技術上，紅巖杰獅LNG牽引車車采用同步歐洲成熟的IVECO冷卻技術，在同等散熱面積及迎風面積下，冷卻效果比國內其他產品提升25%左右。其配備的集成式液位顯示計，可分別顯示各瓶液位剩余液位量及車載總量，優(yōu)于國內其他產品，讓用戶更精確、更清晰的了解實時狀態(tài)數據，方便高效。
而在安全性能上，除了紅巖杰獅駕駛室特有的高強度鋼板、四點懸浮、整體后移技術等，紅巖LNG牽引車的存儲罐更是選用國家和市場驗證過的成熟知名品牌，氣瓶更厚、更堅固、強度更高，日蒸發(fā)率≤0.2%，可保證7～14天基本不蒸發(fā)，即便火燒2小時、外部沖擊碰撞變形2小時均無泄漏。同時，整車裝配聲光漏氣報警裝置、掛車輔助制動閥等安全設施，進一步保障了整車安全。
除去天然氣優(yōu)越的經濟性，國內LNG重卡在技術水平上也已展現出比肩歐洲的超強綜合實力，隨著國家環(huán)保政策愈加嚴格，LNG重卡的優(yōu)勢將更加凸顯。而以上汽紅巖LNG重卡為代表的國內領先技術車型，也將用實力助演“綠色中國夢”。
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