“在油價高漲的襯托下，天然氣動力頂著”低成本“的光環(huán)逐漸走俏，大有從公交市場向公路客運市場迅速進軍的趨勢。相比于燃油，目前天然氣的價格優(yōu)勢仍是其走俏的主要原因，加之其自身清潔，容易滿足排放標準，動力性又逐漸提升，很多公路客運企業(yè)對天然氣客車表現(xiàn)出極大的興趣。有些企業(yè)更是已經率先在公路客運上試水。
那么奔馳在公路上的天然氣客車究竟表現(xiàn)如何？記者走訪了國內幾家較早使用燃氣客車的客運企業(yè)，得到了他們的使用心得。
南京長客集團工業(yè)公司辦公室主任陳南平：
全運營周期“考衡”
燃油成本的居高不下，很多客運企業(yè)將替代燃料客車作為自己生存發(fā)展的”救命稻草“，但燃氣客車的運營和使用應該在全生命周期去考衡，而非是盲目跟風。
”后期維護成本居高不下是天然氣客車推廣過程中遇到的一道難題，LNG客車所使用火花塞多為進口，價格約在130~150元，理論上可使用10萬公里，但車輛一般在7萬~8萬公里時更換火花塞。CNG客車則要同時更換火花塞及點火線圈，成本更高。國產火花塞大多只能用1~2月，不得不選擇進口點火裝置，這對批量使用天然氣客車的用戶企業(yè)是一筆不小的支出。“南京長客集團工業(yè)公司辦公室主任陳南平向記者介紹，氣瓶的檢修維護，加氣站的建設都是必須考慮的。
陳南平進一步指出，天然氣氣瓶的檢修繁瑣也是制約因素。天然氣客車車用鋼瓶由于受容量限制，每天要充裝1次至2次，頻繁的充裝壓縮氣體，極易造成鋼瓶的金屬材料疲勞，再加上天然氣氣質中所含化學物質的腐蝕、車輛在運行中顛簸、碰撞等，也加劇了對鋼瓶的磨損。依據國務院《特種設備安全監(jiān)察條例》及相關的法規(guī)規(guī)范規(guī)定，安裝這種鋼瓶的車輛，前兩次每3年就要進行一次檢測，以后每兩年需檢驗一次。檢測費用依據各地區(qū)規(guī)定，一般200~600元不等。由此帶來的檢測費用及檢測期間停運帶來的經濟損失對用戶企業(yè)不容小覷。
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維保成本不可忽視
”從維修成本上看，車輛動力系統(tǒng)（發(fā)動機及相關附件）單車月故障維修平均成本比較，柴油車最低，LNG車居中，CNG車最高。在海南等亞熱帶地區(qū)，天然氣客車還需要解決常年高溫天氣環(huán)境下的技術穩(wěn)定性問題，發(fā)動機機艙溫度、發(fā)動機冷卻水的溫度問題。空氣濕度大、鹽份含量高的環(huán)境下，電子元件的工作條件及壽命，相關部件的防腐蝕性，發(fā)動機的機油壓力過低、消耗量大等問題。“陳鵬說，此外一些技術問題有待改進，比如進排氣系統(tǒng)的控制設計，設計不好就會出現(xiàn)燃燒溫度過高，導致發(fā)動機艙內的工作溫度較高，從而給線束的安全留下了隱患。為此，燃氣客車不能忽視維保成本。
廣東茂名汽運董事長張劍平：
加氣網點建設更重要
兵馬未動糧草先行，他指出：”國內油價連續(xù)上漲，政府相關部門并沒有為公路客運企業(yè)提供適當補貼，這就意味著，所有壓力都必須公路客運企業(yè)內部‘獨自消化’。非常時期，我們必須采取有效措施來及時‘降壓’，盡管不少客運企業(yè)目前已經嘗試利用燃氣客車來節(jié)約成本，也取得了成功。但在茂名地區(qū)，由于天然氣網點建設還不健全等因素的制約，只能停留在構想階段。所以面對困境，我們只能實事求是地在節(jié)油管理方面多做努力。“
深圳運發(fā)實業(yè)機務部于懷勇：
燃氣客車公路化需“因地制宜”
燃氣客車的成本優(yōu)勢對成本壓力高漲的公路客運企業(yè)著實具有”誘惑“，但于懷勇則推出燃氣客車推廣要因地制宜，不能貿然跟風。
他認為在深圳推廣燃氣客車還是”非常遙遠“的事情。據其介紹，深圳地區(qū)早在1997年就開始推行燃氣客車，但是試用了一段時間后，很多燃氣客車都被退了回來。
究其原因，于部長認為主要有兩點：一方面是經濟上并不劃算。深圳市公交集團曾經對燃氣客車的運營成本進行過調研，結果發(fā)現(xiàn)，盡管天然氣單價低，但綜合后期養(yǎng)護等成本下來并不比使用柴油劃算。這也是當地客運企業(yè)不想采用燃氣客車的最主要原因；另外一方面，加氣站寥寥無幾。雖然燃氣客車的技術已經比較成熟，政府也對燃氣客車進行了適當的補貼，但在深圳地區(qū)加氣站并沒有形成像傳統(tǒng)能源一樣的配套網絡，也成為了制約其發(fā)展的關鍵因素。
