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特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克此前曾表示，將于下月發(fā)布特斯拉半掛卡車，以開拓豪華轎車之外的市場份額。該公司或?qū)⒁詤^(qū)域運輸為目標，已進入商務(wù)貨運市場。
據(jù)悉，特斯拉即將推出的半掛卡車單次充電續(xù)航里程可達200（約321.8公里）至300英里（約482.8公里）。該公司預測電池驅(qū)動的重型車能與傳統(tǒng)柴油車向抗衡，而柴油車一箱油可行駛1,000英里（約1,609.3公里）。
美國邁阿密卡車車隊運營商Ryder System的首席技術(shù)官和首席財務(wù)官Scott Perry表示，特斯拉電動半掛卡車原型車能夠承擔低端“長途運輸”。據(jù)Perry透露，其今年年初與特斯拉管理人員在該公司弗里蒙特工廠見過面，主要討論電動卡車技術(shù)。
Perry表示，特斯拉主要聚焦于名為“日間型駕駛室”的大型電動卡車。該卡車沒有普通臥鋪，單次充電續(xù)航里程可達200至300英里。“不排除他們有更長距離或者更長續(xù)航里程的戰(zhàn)略計劃，但是我認為目前就是他們的起點。”
關(guān)于即將公布的特斯拉半掛卡車的信息，路透社曾向特斯拉咨詢細節(jié)。但是，特斯拉在一封郵件聲明中表示，特斯拉一向拒絕對猜測作出任何回應(yīng)，不管猜測是否屬實，“因為會比較蠢”。
據(jù)路透社報道，特斯拉的計劃與電池研發(fā)人員認為利用當前技術(shù)可以實現(xiàn)的目標一致，但是有可能會隨著研發(fā)進程的推進發(fā)生改變。特斯拉并沒有公開表明其電動卡車的行駛里程、生產(chǎn)成本或者可承載貨物的重量。但是，馬斯克已經(jīng)承認，特斯拉已與目標客戶進行了私下會面，討論他們的需求。
路透社曾于本月初報道，特斯拉或正為該款電動卡車研發(fā)自動駕駛功能。此前，馬斯克曾表示希望在幾年內(nèi)實現(xiàn)特斯拉半掛車的量產(chǎn)，此大膽計劃或?qū)樘厮估瓗砝麧欂S厚的新市場。
盡管Perry認為特斯拉半掛原型車可能不及傳統(tǒng)柴油車的功能，但是馬斯克卻覺得一旦能成功交付就能帶來“甜頭”。多倫多分析、跟蹤卡車行動的信息處理公司Fleet Complete首席戰(zhàn)略官Sandeep Kar指出，美國大約30%的卡車業(yè)務(wù)是100至200英里的區(qū)域運輸。續(xù)航里程在此范圍內(nèi)的卡車都可以運輸貨物，比如從港口運往附近的城市，或者從倉庫運往零售店?！爸灰R斯克能夠突破200英里的續(xù)航里程，他的卡車就可進行“長途運輸”，從技術(shù)來說他是正確的?！?/span>
為降低排放量及運營成本，運輸公司對于電動卡車的興趣一直都很高。與內(nèi)燃機車型相比，電機需要的維護較少。但是如果電動卡車想要跨越整個美國，現(xiàn)今動力技術(shù)尚不太可能。專家指出，該種電池體積很大、質(zhì)量很重，進而留給貨物的空間就比較小了。
根據(jù)卡耐基梅隆大學電池研究者Shashank Sripad和Venkat Viswanathan的說法，目前一輛柴油出租車的平均成本在12萬美元左右，但是續(xù)航里程在200至400英里、有特殊貨物重量要求的電池成本就超過上述數(shù)字。上述兩位研究人士在近期發(fā)布的一份論文中指出，承載普通質(zhì)量貨物的電池，其重量和能力將其續(xù)航里程限制在300英里左右。此份論文對特斯拉的“評論和建議”表示了感謝，但是特斯拉在回應(yīng)路透社的咨詢時并沒有承認論文中提到的幫助。
有研究人員和業(yè)內(nèi)士人指出，200英里至300英里的續(xù)航里程會讓特斯拉擁有更多的優(yōu)勢。對于新型電動卡車業(yè)務(wù)來說，此范圍的續(xù)航里程在經(jīng)濟上來說是可行的。Ryder和其客戶認為，電動卡車購買成本雖然很高，但是維護費用應(yīng)該較低，而且部分燃料費是可以預測的。隨著電池成本下降，環(huán)境法規(guī)越來越嚴苛，電動卡車的需求將會強化。
除了特斯拉外，汽車制造商戴姆勒集團以及聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司都表示，他們正在研究短途電動卡車。之所以研究短途卡車，主要是因為短程和較小的貨物重量需要更少的電池動力。作為全球銷量最大的卡車生產(chǎn)商，戴姆勒今年將開始量產(chǎn)電動運貨卡車。根據(jù)戴姆勒官方的消息，該車續(xù)航里程為100英里，可裝載9,400磅的貨物重量，約低于柴油車1,000英鎊。
除此之外，另有洛杉磯Chanje等初創(chuàng)公司加入研發(fā)電動卡車陣營。據(jù)悉，Chanje和Ryder合作研發(fā)續(xù)航里程為100英里的電動卡車，可負責包裹運送。
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